Když jsem ještě před covidem psal, jestli jde provést dopravní průzkum plnosti spojů na víkendové 30, tak DP pak napsal, že průzkumy nezaznamenaly nijak zvýšenou poptávku, pro zvýšení kapacity. Předpokládám, že i kvůli covidu (a turistickému "vzestupu" v té době, DP kapacitu na 30 hlídá, třeba v době ohňostrojů se tam objevují i kloubové vozy. Myslím, že daleko víc potřeba by tam klouby byly potřebné ve špičkách (ráno KPN-Skácelova a Nám. 28. dubna-Skácelova a odpo Skácelova-Svratecká), jenže na to je zas nedostatek kloubových trolejbusů. Ona ale ta poptávka na 30, zejména ráno, roste, protože Kamechy se rozrůstají a čím dál víc lidí (hlavně mladých) využívá tak spojení Bystrc-Skácelova hlavně kvůli rychlému spojení ke školám, co se v okolí Skácelky vyskytuje (hlavně VŠ). Ono je to i logický, z okolí Bystrce je to nejrychlejší spojení a spojení s využitím 1,3>84,67 je katastrofa, když 84 jezdí kvůli kolonám "jak se jí chce" a 67 zas naráží také na kapacitu.

Peno: přesně, přitom by stačilo poslat na linku kloubová vozidla, kterých je o víkendu dostatek (při variantě zachování počtu řidičů).

Přesně.
4 nebo 6? Nebo 5? O víkendu je to absolutně correct

Ergo: co řešíš?

Navíc, na d-1 jezdí i o víkendu LF2+LF1, či dvojice draků, takže k rozčilení nevidím moc důvod. Jo, kdyby tam byly 30 m, nebo dokonce 20 m, tak bych to rozčilení pochopil, ale takto mi ten proklad mezi d-1 a d-6 přijde naprosto v pořádku. To jsou v Brně horší případy. Taková t-30 o víkendu ve dvacetiminutových intervalech v sólech mi přijde mnohem horší.

Dvojka, desítka, autobusy...

A to se nemohlo pohnout s odjezdy d1? Nevím, na co všechno by to mělo dopad.

Proklad 4-6 bych bral ještě jako ok...

Zjevně pan Goldfinger nesledoval co se dělo v Lískovci, jinak by mu ten důvod byl jasný. Prostě z Lískovce přišel příkaz zkrátit víkendový přestup mezi 6 a 8 a utrpělo Krpole. Jak prosté, milý Watsone.

Co bylo důvodem rozhození přesného víkendového prokladu d1 a d6 ve směru do štatlu? Před 1. 5. jezdila d1 každou 8. minutu a d6 každou 3. minutu. Teď d1 7. minuta a d6 1, minuta, takže jednou interval 4 minuty, podruhé 6. Ausgerechnet na této zatížené radiále bych čekal pravidelnost.

Hm, zajímavá vypravenost, při tomhle počtu spojů by mohli místo těch T6 dát rovnou další enkové kachny, aspoň dvě a zůstala by jediná čistě vysokopodlažní dvojice.
No a k těm odpoledním výjezdům, mohly by pomoct, pokud by je podnik takhle využil. Dlouhá léta byly tři spoje desítky a vyjížděly přes Technopark a Klusáčkovu po Husové na nádraží a dál teprve jako desítka. Mělo to jedinou vadu, že tyhle vložené spoje jela nejmenší kapacita, sólo T3.

Dle rozdělení typů by měla být vypravenost na 12 následující:
- 8x LF2+LF1
- 3x 2xT6A5 (1x Praha, 2x Brno)
- 4x KT8D5N

Takže 12 si pohorší. Proto nebude potřeba tolik velkokapacitních souprav.

Ve špičkách je tam cca 4-6, mimo špičku 6-6-8, párkrát za den prodleva i 9 minut. Ale tam by teoreticky mohly najíždět z vozovny odpolední části trhaček a pomoci.

Jestli je na 12 interval v prokladu 6-6-8, tak bych tipoval, že dlouhá souprava by mohla být každá třetí? To by těch dlouhých souprav nemuselo být potřeba zase tak moc?

To sice ano, ale pokud by byla trojčata, tak zase nevyjezdíš interval.

No ale méně kapacitních...

Třeba proto, aby vzniklo více provozních souprav?

No to opravdu netuším. Proto se ptám. Nedává mi to smysl.

Nebylo těch kurzů na 1 náhodou 27?
Když už je řeč o trojčatech proč se na 12 vůbec nezkusil ekvivalent soupravy EVO2 který by ASI nemusel tak moc zatěžovat měnírny?
Hlavně na test na 12 byla kapacita teď už nebude.
Celkově mi přijde že rozhodnutí omezit montáž EVO2 v momentě kdy se začíná plánovat navrácení k linkovému normálu za ne úplně šťastné. Plus v kombinaci nahrazení dvou v podstatě sranda linek (což minimálně 10 byla) dvěmi plnohodnotnými linkami za ne moc chytré s ohledem na vozový park.
Celkově je vražedná kombinace trvat na lanovce a nemít na EVO2, 45T nebo aspoň nemít hotové výběrové řízení (podepsána smlouva s výrobcem) na 30m popřípadě i delší vozy vozy (klidně skládačky), když se poměrně dost vozů blíží k hraně životnosti.

No před lety bych si myslel, že DP pochopil, že mít vysokopodlažní šaliny jako řešení velké kapacit je kravina. Tyto iluze už nemám.
Tak jedině snad proto, že se rychleji vyřazovalo než se vyrábí další draci (kterých se vyrobí letos míň, než bylo v plánu) a není dost šalin.

Tušíte, jak to bude s rozdělením vozů (alespoň v délkových kategoriích) mezi linkami?

Předpokládám linku 10 přesun z 30m do 20m, při rozpojení trojčat bude o to větší nárůst těchto volných 30m souprav.
Některé z nich poputují na linku 12, kde snad zůstanou i některé 35m (nebo kolik má LF2+LF1).
Takže tu zůstávají volné 30m soupravy, alespoň si to myslím. A naopak potřebujeme víc 20m - má DP takovou rezervu, nebo bude muset rozpojit 2×EVO2 a tím opět sníží počet vysokokapacitních souprav?

Zkus hádat.

Proč se budou rozpojovat, když se s velkou slávou spojovaly?

Rozpojená budou. Není důvod, aby nebyla.

Říkal to i Honza Seitl v tramvajklubu.