Alanis: díky, dobré srovnání. Holt co si kdo objedná..

Ono k tomu dosti nepovedenému designu přispívá i nepovedený nátěr/barevné schéma, zvlášť umístění světel do toho šedého/stříbrného "panelu" je jak pěst na oko, obzvláště na zádeli.

Třeba bratislavské NS12 vypadají hodně povedeně, je tam pouze kombinace černé a červené, nejsou tam ty šedé/stříbrné panely kolem světel a ta zádel není tak roztříštěna různými barvami.

Jen pro srovnání zádelí Bratislava vs Brno. Názor ať si udělá každý sám, co vypadá lépe.

Možná nebyl návrh akceptován výrobcem, tak se použil "facelift" předchozího typu.

Nemůžu si pomoct, a platí to teda u trolejbusů i autobusů s touto karoserií, že jak si někdo dal práci s designem čela, a boky jsou taky celkem ok, ale zadní část se prostě nepovedla.

Zajímavé, že ač nejnovější palubovka s digitálními "budíky", svítí tomu potmě ledky při zhasnutí potkávaček. To nemá na skle tu "krabici" s čidlem jako vozy 7722-37?

xcav8: Ten příspěvek byl nepřesný. Vůz má za sebou 7000 km (z toho 5000 km bez zátěže, 2000 km s částečnou zátěží 5 t).

No a on má přitom za sebou už i těch 2500 s částečnou zatěží.

Ano, podnik dneska na Facebooku informoval, že prvních 5000 kilometrů už má za sebou.

Ode dnes jezdíme v plné zatěži (8 tun). Vůz se zatím i přes hromadu připomínek a námětů drží.

PvvS: jasně, nový typ chápu. Moje otázka směřuje, zda je u nového typu 10 000 km potřeba, nebo by stačilo např. jen 5 000 km?

Podle smlouvy jen ty první.

A to se týká každé stavebnice, nebo jenom té první a ty další pak už půjdou rychleji?

Klasická homologace a schválení typu ?

Věděl by někdo, zda je 10 000 zkušebních km bez cestujících opravdu potřeba? Je to čas tak akorát na odladění chyb, nebo je to zbytečně moc?

Pokud jsou vevnitř slyšet rany od sběračů, tak to je evidentně tišší jak 14Tr s rábou.

Možná jsem měl nahlas rádio :) Rychlost tacho 68 na začátku Chironovy směr Kameňák, tedy vlastně správně vzhledem k tomu že proti radarům to o asi dva km/h proměřuje (jede míň než ukazuje, tzn jako osobák). Nahoru do Chironovy 55 km/h, dostižen CNG Urban a pak 25km/h

Zvenku jak s kraválem, nevím. Vevnitř výzbroj OK, jako kterýkoliv jiný vůz, mechanika taky nic zvláštního nevyluzuje, z pozice řidiče nic zvláštního nepozorováno. Co je naopak příšerný, je vnitřní hluk od sběračové soustavy. To ale bohužel asi nikdo už nevyřeší, stejnej kravál dělaly i ty jihlavský 32Tr, co jsme obdivovali, když jsme u nich byli na družební návštěvě.

Jakou to má maximálku? Včera jsem to zahlídl na svižnější jízdě přes Kohoutovice a zvenku to byl docela randál. Nevím tedy jestli to bylo tím, že to jelo na hraně svých možností, nebo to má tak hlučnou výzbroj?

OndraS: tak už jste slavní: Skládačka Mario v ulicích Brna: trolejbus musí zkušebně najet 10 tisíc kilometrů.
Tak snad to na ten květen vyjde.

Trochu PR: Mario 3065 dostalo konečně povolení jízdy ven. A mělo by se tedy vyskytovat zítra v průběhu celého dne na trolejbusových trasách. Zatím se bude jednat o ladění softwaru a tedy víc stání než ježdění, tedy ani nemohu sloužit trasami ani časy.

B1: dotaz je na desetikusovou objednávku pro rok 2023, už se změnil kalendář, Nový rok už jaksi byl.

Na letošek je objednáno 10 kusů skládaček (TNS12) a 10 Škodovek 32Tr.

Jaké další? Objednány byly dva, a ty už tu jsou.

Mě by spíš zajímalo, kdy mají dorazit další TNS12?

Já bych byl pro zachování pojmenování jen u těch prvních dvou vozů.

Mně osobně se ta jména líbí, třeba by se dalo pokračovat i ve stylu Paulie, Vincenzo, Salvatore

Jak to ale vypadá se zahájením zkušebního provozu?