Že JMK nepožaduje nová vozidla, bylo ze zadání jasné.

Ne. Měl vypsat VŘ s jasnými podmínkami, aby dopravci věděli, co kraj chce a co tedy mohou a mají nabídnout. Upřímně, mě je ve výsledku fuk, jestli budou jezdit ČD, nebo Arriva, ale není mi fuk, že Arriva dala horší nabídku, než ČD a vyhrála. Kdyby to bylo obráceně, budu to kritizovat úplně stejně, to mi věř. To, že se tu udělalo přímé zadání s rozstřelem, ve kterém navíc nebylo jasné, co kraj přesně požaduje, je prostě chyba. A je jen dobře, že tato možnost už tu do budoucna nebude a vše bude nutné řešit přes VŘ jako v autobusové dopravě. I když tam to občas taky zahapruje, jako nedávno v Pardubickém kraji, celkově si myslím, že to je mnohem čistší způsob, než přímé zadání, byť s rozstřelem.

Takže měl kraj vypsat VŘ a po vyhodnocení oznámit, že ho ruší, protože nevyhrály ČD?

U ojetin dost zásadně záleží na kvalitě předchozí údržby. Solidně udržovaný Stadler GTW bude dost pravděpodobně lepší a kvalitnější vozidlo než fungl nová lowcost Pesa Link. Zrovna v případě DB bych čekal údržbu kvalitní.

Můžu odpovědět jinak: nikdo nenutil kraj přistoupit na ty Arrivácké šroty. Kraj prostě jenom viděl, že za to, co jezdí na neelektrifikovaných tratích sklízí kritiku zleva-zprava a tak chtěl rychlé a levné řešení alespoň pro pár tratí, aby to vypadalo, že alespoň něco dělá. Že je toto rychlé a levné řešení v dlouhodobém měřítku horší pro cestující nikoho nezajímá a někteří to jsou dokonce schopni ještě vychválit do nebes. Nechápu. Respektive, chápu to u těch, co o tom rozhodli, protože ti si musejí svůj nesmysl alibisticky obhájit. Ale že je schopný to hájit i někdo tady, to by mě fakt nikdy nenapadlo a už vůbec ne od tebe. Zklamal jsi mě.

Nikdo je nenutil se s novými vozy účastnit. Že si nejsou schopny sehnat ojetiny, je jejich problém. A já osobně su za GTW moc rád.

V ČT bylo uvedeno, že ČD nabízely nové soupravy až od roku 2026, protože v současné době vám nikdo v Evrově nevyrobí nové vlaky za rok a tři čtvrtě. Arriva holt dokázala ty svoje šroty z Německa nabídnout hned v prosinci 2024 a na to a nižší cenu kraj bohužel slyšel. A proto i z našeho kraje si Arriva, resp. spíše její matka DB, začne dělat železniční smetiště Evropy. Upřímně, doufal jsem, že našemu kraji se toto vyhne, ale bohužel jsem se zmýlil

Richie zas moc rychle psal, než stihl dočíst článek, ne? Pro ujasnění, obě linky R11 a R54 jsou z Brna na Třebíč, od té je do Jihlavy pořád dost daleko. Navíc R54 objednává pseudokraj Vysočina.

Však jo, v prokladu vlaky Praha-HavlBrod-Brno a Praha-HavlBrod-Jihlava.
Kde tam máš R11 a R54?

No v textu článku není, jenom v odkazu, toho jsem si nevšiml, pardon.

Takže znovu - výběrko na linku R9 vyhrál RegioJet.Další rána pro České dráhy. Linku do Brna přes Vysočinu jim vyfoukl RegioJet

To jsi vzal kde? Zmíněna je linka R9 s tím, že půlka spojů od Prahy jede do Brna a druhá do Jihlavy.

Není to tam zmíněno, ale vypadá to, že výběrko na linky R11 (a asi i R54) vyhrál RegioJet. Další rána pro České dráhy. Linku do Brna přes Vysočinu jim vyfoukl RegioJet

Taky je otázka, zda ty nové vozy by byly ihned nasazeny! Pravidlem je, že zakázky se opožďují a první nové vozy by začaly jezdit třeba až po třech letech!
Faktem je, že na ostatních linkách v roce 2023 je smutné, že všeobecně Jihomoravský kraj nenutí dopravce, aby alespoň část spojů byla garantována jako nízkopodlažní, obdobně jako tomu je v MHD. Například motoráky směr Třebíč, Bránice, Veselí nebo honekráky na S3 je v dnešní době ostuda.

No, pokud tu soutěž na BEMU do MSK napadne třeba Siemens nebo Stadler, tak bych smlouvu na místě Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže sundal bez dlouhého otálení, protože vysoutěžit elektrické jednotky Regiopanter a pak místo nich chtít v podstatě z hlediska homologace jiné vozidlo, je klasické obcházení zákona o zadávání veřejných zakázek. A na drahách to minimálně někteří členové představenstva dobře vědí podle právních analýz.

K tomu nasazení bateriových vlaků vlaků v MSK příští rok bych připočítal ještě několik let, neboť ČD ještě ani neuzavřely výběrové řízení na jejich dodavatele. Ten nákup čtyř jednotek v rámci smlouvy na Pantery zcela určitě shodí ÚOHS.

Jenže to nedává po ekonomické stránce vůbec smysl.

Tím spíš bych řekl, že i kdyby tam létal Concorde, je to v celkových nákladech objednávek tak minimální, že je dražší o tom debatovat.

Na S52 bude brzy stačit jedno vozidlo, v SN dvě. I když po dle mě je to o 100 % víc, než je třeba.

A jaká přesně je potřeba vozů na S52? Úplně jich není 20, aby to kraj ekonomicky zruinovalo. A S8 i S91 opravdu obsolentní nejsou. Celá příhraniční jižní Morava žije z turismu, který je podél těchto linek. A podle mě je prostě trapný tady takhle pochybně šetřit, zatímco v Německu nebo Polsku se dávno zarostlé lokálky bez provozu reaktivují, pokud mají jen trochu turistický potenciál.

Pravdou ale je, že ještě neznáme nominální rozdíl nabídkových cen a služeb. Doufám, že ho uvidíme, protože mě vážně mimořádně zajímá.

Robert: no ono to platí i pro tu S8, stačí se podívat na polohu většiny těch nádraží vůči obcím a na to, že v podstatě všude jede souběžně autobus.
B732: Tratě v MSK s plánovanými hybridními jednotkami mají poněkud jiné využití, než lokálky, které by celoročně bez problémů nahradil autobus a využijí se v podstatě jen jednou do roka na vinobraní / burčákový pochod... Prostě modernizace páteřních S2/S3 a tady ty turistické muzejní železnice odnikud nikam se absolutně nedají srovnávat.

Vypsat VŘ na S52 s novými vozy by mi přišlo rozumné jen za předpokladu, že by ta vozidla byla silniční.

Robert: No já bych toho dopravce hlavně nevybíral tímto způsobem, ale vypsal normální výběrko s transparentními kritérii, který se nezakládá v devadesátkovým myšlení dovozu co nejvíce ojetin ze západu. Přijde mi absurdní koncepčně skočit výměnou panťáků za moravie na S2 z roku 1960 do roku 2020, ale výměnou motoráků skočit z roku 1980 do roku 2000 s tím, že ten rok 2000 tam bude i v roce 2033. To jsou devadesátky, to je Bulharsko. To nemají být hlavní turistický tratě jižní moravy v roce 2030, fakt ne.

Když kraj porovnával nabídky, tak dopravci museli mít minimálně požadavky na vozidla a kilometry. Že ČD nemaj v ojetinách co nabídnout je druhá věc.

A čí nabídku bys tedy vyloučil, pokud požadavek na nové vlaky nebyl?