Možná by pomohlo u těch nejvytíženějších linek zkrátit interval o nějakou tu minutu. Prázdninové jízdní řády na linkách 8 a 12 nenabízí dostatečnou kapacitu (ale zase to lépe naplňuje pojem hromadná doprava). Světe div se, někteří lidi jezdí do práce i o prázdninách.

Hranice jednoho milionu obyvatel je cajzlovská mantra. Metro má například i Lausanne nebo horské středisko Serfaus (i když tam jenom o jedné koleji a jednom vlaku). Brnu by stačila rychlá šalina, tedy úseky zejména v centrální části pod povrchem (Moravák - Špéna - Mendlák, Moravák - MaliŇák - rola - Hybeška a Veveří - Svoboďák - rola - Dornych.

Sám jsi si odpověděl. Metro to je utopie, i kdyby by bylo Brno s mil. obyvatel, když se MHD nevrátila na časy z roku 2019. Nejsou peníze, nejsou řidiči a najednou se zjišťuje, že nebudou ani náhrady za zrušené KT8 (o navýšení ani nemluvě). Takže uděláme dvě úvratě a najednou zjistíme, že tam nemáme s čím jezdit. To je jak v těch Cimrmanech, udělali novou trať, ale začali jim tam jezdit lidi!

Tak že by Brněnské metro? At už se to oficiálně bude jmenovat jakkoliv?
Mně ale přijde, že povrchová doprava v sobě má ještě mnoho života. Na to by se ale musel stát nějaký zázrak. Ve smyslu jednorázové injekce tak 10¹⁰ Kč a pak ztrojnásobení peněz pro MHD. Trvale, vázáno na inflaci, jako minimum, s možností pouze růstu. Kdy jití pod tuto částku bude ilegální a kdo se o to pokusí bude na doživotí zavřen. Jak říkám. Zázrak.
Pak by se dal realizovat ten potenciál dopravy. Často a dlouhé spoje se skoro diskriminační preferencí MHD před naprosto čímkoliv.

Řešením je mít nosnej systém, kterej bude kapacitní, rychlej a neovlivňovanej jiným provozem. To se u povrchovky moc nedá a žádný prodlužování souprav to nevyřeší.

Zrovna u linky 8, která je snad nejsegregovanější v Brně a počet křižovatek a krátkých oblouků s malým poloměrem, které např. na Hybešce typicky zdržují 1, je tady nízký. Na 8 bych se toho tolik nebál.

Prostě je potřeba koupit kapacitnější soupravy i za cenu úprav dílen.

Nebo mít delší soupravy spřažené z více vozů za cenu mrtvého prostoru mezi vozy.

jara255... nemůžeš na lince, kde je na obou konečných úvrať, pořád ubírat interval, zvlášť když k tomu nemáš ani řidiče. Problém s řidiči je dlouhodobý a navíc tu máš x lokací, kde by se hodily kapacitnější vozy, neboť neustále zkracovat intervaly nejde. Vzorný příklad, pár let zpátky, linka 12, kde jezdily soupravy po 3 minutách a v reálu stačilo málo a sekla se jedna souprava (třeba maličkostí) a už se to štosovalo do vláčku.
Prostě je potřeba koupit kapacitnější soupravy i za cenu úprav dílen.

Ono by to prodlužování jízdních dob mohla eliminovat fungující preference - kdyby se chtělo. Třeba od Tererovy po Nerudovu je to katastrofa. Stojí se skoro na každé křižovatce (a že jich tam je). Přitom pamatuji dobu, kdy se projíždělo skoro plynule. Zejména mě irituje křižovatka Šumavská - Kounicova. Kdysi ji tramvaje plynule projížděly, dnes se tam pravidelně stojí, přičemž projedou tu čtyři auta zleva, tu tři zprava. Navíc je tam pro každy z kolmých směrů volno extra, což zdržujue ještě víc. To se opravdu ten kolmý směr nemůže průjezdu tramvají a trolejbusů přizpůsobit?
Třeba kousek vedle na lince 1 to funguje dobře. A samozřejmě ani průjezd z Nádražní na Mendlák není z pohledu preference MHD žádná hitparáda. A taky jsem si nikdy nevšiml té proklamované dynamické preference. Tedy větší upřednostnění s ohledem na zpoždění spojů, což by se právě mohlo pozitivně projevit u dlouhých souprav.

T6 jsem uvedl jako názorný příklad, kde je to do očí bijící, v reakci na Ondru K, který chtěl k 45T přidat další článek. Prodlužovat soupravy nelze dělat do nekonečna. Vždyť i Vário kloubák+krátké nebo 2x Drak, jsou více neohrabané, než dvě krátká Vária.

jara255: pokud mám ale na lince víceméně stejně dlouhé vozy a vzniká tam zpoždění, tak je blbě nastavená jízdní doba.

Jasně, že 1x T6 projede úsek rychleji než 3x T6, ale to mícháš jablka s hruškami, protože na lince kde jezdí 3x T6 nejezdí žádná 1xT6...

To není o jízdním řádu, ale o fyzice. Jestliže do klikatého úseku pustím jednu T6, tak je jasné, že daný úsek projede rychleji, než spřažené 3xT6. Tím chci říct, šalina není metro, které má přímé úseky a nelze šalinové soupravy prodlužovat do "nekonečna" z důvodu navýšení kapacity, ale je nutné snížit intervaly. Ano to nese negativum, vyšší počet řidičů, mzdy, atd.

jara255: Tak já nevím, to mi zase přijde, že jsou teda špatně napsaný JŘ. Měly by reflektovat reálné jízdní doby.

Ono koupit dlouhou soupravu problém není, ale problém je, kde bude jezdit, takže ji nelze nasadit všude. Například 3xT6 v úseku Nové sady - Mendlák vzhledem k množství oblouků moc k dodržení jízdní doby nepřispívá.

V situaci kdy řešíme každý metr délky (45T je natažená víceméně na maximum toho co se ještě vejde do dílen) mi připadá efektivnější řešení s užšími krajními dveřmi, neboť díky kratším představkům může být delší střední část tramvaje.

Taky bych řekl, dojem prostornosti je dost subjektivní. Například mě připadá prostornost 45T v rámci možností dobrá, a ve srovnání s KT8 je to hodně velký pokrok.

Jinak samozřejmě ideálně bych si taky představoval 45T o jeden článek delší, či případně 2x EVO2 px.

MartinV: Bylo by na čase. Ne, škrtni to, je 5 let po čase.

Stejně, jako se změnil přístup ke klimám ve vozech MHD, snad se změní přístup i k délce vozů. Vč. zázemí ve vozovnách.

Zdeněk: Ale dlouhé vozy nekoupíme. A intervaly nezkrátíme. Lidi před nástupem asi vždycky rozmixujeme, aby se teda vešli do vozu, těch…8 na m².

...no já mám ve špičce problém na osmičce i s Kačenou, přijedeš na nádraží, tam nástupiště že není k hnutí a teď jeď s tím včas, když ani lidi nepobereš...

co si podnik objednal, to škodovka vyrobila..

Nikdo to nechce rozbít, ale jelikož je teď spoustu nově zaškolených řidičů, jezdí s tím určitě opatrněji, už jen kvůli obavám ohledně profilů na Křence (auta v profilu atd..)

Řídím to celkem často.. Dveře nejsou o moc pomalejší než u 13T. Vůz vytáhne do kopců hravě 60Km/h. S kdejakou kt mám problém vytáhnout 45km/h.
Vůz nemá tak razantní rozjezd jak kt,ale rozjíždí se krásně plynule. Většina zpoždění je převážně díky provozu. Někdy dojedu včas, jindy naberu pěknou sekeru. A vozíky tomu též nepřidají...

Včera jsem mluvil se servisákem škodovky a říkal mi,že vůz je totálně v prd...li, že už tam vyhořeli dva displeje...
Tři týdny zpět mi říkal ,že měli nahrávat nový soft a že se tak zpozdí dodání. No a včera mi říkal, co píšu víš..

V té tramvaji není k hnutí, čemuž určitě nepomáhají ani ty děsně dlouhé a úzké uličky nad podvozky. Škoda, že nemáme i krajní dveře dvoukřídlé, jako v Ostravě či Plzni. Říkám si, kam se všechen ten prostor ztrácí? EVO 2 je pocitově mnohem prostornější, hlavně díky širším a mnohem kratším uličkám nad podvozky.

Co tak pozoruju, řekl bych, že to zpožďování se děje od začátku provozu 45T. Tipl bych si, že příčina bude ve dveřích. Subjektivně bych řekl, že KT8 je v tomto viditelně rychlejší.