A je to jasné. Rozmazlujete je.

Já se musím výrobku Libchavského maringotkového závodu ve variantě Jediného správného výrobce výzbroje zastat, že málokdy jezdíme s něčím, čemu něco svítí. Resp spíš je to asi tím, že v Komíně to řešíme. Nejčastěji ABS (resp tedy EBS), nebo porucha hlídače izolace, zbylé rozsvícení jsou znepojízdňující.

Pokud na SORce něco nesvítí, je komplet chcíplá. Kontrolky značí život!

Ježkovy zraky, na traktoru se rozsvítí závada a někdo to kvůli tomu odstaví? Já bych byl rád, že to konečně funguje normálně. Sorka, kde nic nesvítí, je podezřelá.

Dle info od řidičky se rozsvítil po přejetí odizolovaného úseku nápis stop, po příjezdu do vozovny se již vůz choval normálně. To že je tam pekelně dlouhej úsek bez napětí je věc druhá.

Mně hlavně přijde, že je to v místě, kde se dá přeložit na stopu od Vojenské nemocnice, která je pod proudem. Takže je otázka, co za tím skutečně bylo.

Nouzový pojezd je podmíněn několika faktory, z nichž samosebou jednak musí být detekována ztráta napětí, pak hlavní je aktuální nabití baterií 24V, pak umět pojezd aktivovat. Je to zmáčknutí jednoho vypínače a pak dlouhé podržení jednoho tlačítka, 10 sekund. Ne každý je trpělivý, zdá se to v krizové situaci jako věčnost. Právě netrpělivost je hlavní příčina neaktivace.

No, prý má nouzový pojezd, ale občas prostě dojde i baterka.

Měl jsem za to, že 31Tr má nouzový pojezd?

https://twitter.com/Ondrejova_CT/status ... 77253?s=20 tlačení trolejbusu

Já teda pevně doufám, že až bude parciálů více, tak se něco hne v myšlení DP a primárně překreslí linkové vedení tak, aby bylo baterek náležitě využito v každodenním provozu. Nákupy parciálů jen za účelem toho, aby se mohlo postupně rozkopat pod trolejemi celé Brno, ale daly se vyjíždět výluky bez zapojení autobusů, mi připadají dost neekonomické - už i těch aktuálních 10 ks, co se sem tam podívá na výluku, aby pak zbytek roku vozily baterku pod drátem, mi připadá jako celkem solidní úlet.

I kloubových? Navíc se parciály možná budou hodit pro větev Rola-Olomoucká, ne?

Oprava těch mostů je zatím zařazena na léta 2025 až 2026 a tou dobou už bude dost parciálů na to, aby se tahle výluka dala vyjezdit i na baterky.

myslím, že ta smyčka najde využití i po ukončení výluky
Každopádně na přestup na šalinu to bude mnohem pohodlnější, než kdyby šráky jezdily po Jedovnické.

Ano, vyplatí. Protože kdyby se mělo jezdit v takovém množství otáčet na Novolíšeňskou, tak se to neobejde bez nové měnírny. Současná trať by to neutáhla.

Že jsem tak smělý, ale stavba této nové trati se vyplatí víc, než nechat ty trolejbusy jezdit otáčet na Novolíšeňskou? Nebo tou dobou už trať ulicí Jedovnickou nebude existovat?

Pak teda předpokládám, že v úseku Stránská skála--Hlavní nádraží bude pendlovat šalina ve špičce aspoň každých 5 minut. A klidně bych nechal úsek Podstránská--Životského bez zastávek.

Díky, takhle to dává smysl.

Přestup na tramvaj a otočení zpět směr Slatina a Šlapanice.

Ondro, to už nějakou dobu nedalo, dneska skrze parkující přímo v té vozovce u ostrůvku oné smyčky (mimo jízdní pruhy) leda vedle v poli. Anebo na stahovačku ulicí Chaloupky k zastávce Chaloupky...

Té Řezáčovy je škoda, dalo se tam na stahovačku otočit.

Bloková smyčka přes Podstránskou? Čemu to pomůže, pokud bude omezen (neprůjezdný) most na Olomoucké? Šlo by naznačit na mapce, co a jak?

A já z podobného soudku. Chystá se oprava mostu na Olomoucké ulici mezi zastávkami Staré letiště a Černovičky. Bude proto vybudována bloková trolejbusová smyčka Podstránská, Pavel se dočkal.

Trochu z jiného soudku. V průběhu dubna bude stavebně komplet zrušen pozůstatek bývalé smyčky Řezáčova, kterým se dnes jen projíždí.

Já to pochopil tak, že se Škodou Eletric se uzavřela rámcovka na 40 ks 32 Tr a v rámci té rámcovky se hned pevně objednalo 10 ks s dodáním do června 2023. Teď se uzavřela nová prováděcí smlouva na dalších 10 ks s dodáním do 01/2024.
2+10 zatím zasmluvněných skládaček je zcela jiná smlouva.