Pokud se v úseku před navestidlem c. 1 bude ještě nacházet tramvaj, bude svítit červená na navestidle c. 2. Až tramvaj na blikající žlutou úsek opustí a vjede jako násled do západní brány, bude na navestidle c. 1 červená a v předchozím úseku (návěst 2) bude teprve žlutá. Odpozorovano při charitativní jízdě před zahájením provozu, kdy jsme propojížděli za školící kačenou.

Jak funguje autoblok a význam barev je mi jasný, ale v tvém výkladu ohledně Západní brány a v tom, co měl Rudzan původně na videu, než ho sestříhal do aktuální podoby je rozpor.

Šalina vjede do Západní brány a na semaforu (č1), který mine dá červenou. V tom okamžiku předešlý semafor (č2) změní červenou na žlutou. Šalina dojede až k označníku a na semaforu č1 místo červené začne blikat žlutá, která řidiči říká, můžeš pokračovat, ale pozor, v úseku do kterého vjíždíš je šalina, není volný! A já se ptám, co bude svítit na semaforu č2, když na č1 bliká oranžová? Z logiky věci a bezpečnosti si myslím, že na č2 bude svítit žlutá.

Dovolím se zde odcitovat znění aktuálních pokynů DŘ:

Zelená:
„Návěstidlo povoluje jízdu plnou traťovou rychlostí bez omezení. Svítící „zelený signál“ znamená, že v následujících dvou úsecích se nenachází žádná tramvaj, tj. i na následujícím návěstidle bude signál povolující jízdu.“

Oranžová:
„Návěstidlo povoluje jízdu plnou traťovou rychlostí, řidič však musí očekávat na následujícím návěstidle signál „STŮJ“. Svítící „žlutý signál“ znamená, že následující úsek je volný, ale v dalším úseku se nachází tramvaj nebo je dále zakázána jízda.“

Toto platí ve standardním tunelovém úseku - s výjimkou zastávky Západní brána, před kterou svítí oranžová, i když se v úseku nachází jiné vozidlo, jelikož je koncipována na 2 tramvaje.

Mám dotaz ohledně semaforů v tunelu Osová - Kampus. Fungují jako autoblok na železnici, ale zajímalo by mě, co svítí na předcházejícím semaforu, když šalina zastaví v Západní bráně a červená co svítí za ní, se změní na blikající oranžovou. Na předcházejícím semaforu bude stále oranžová (výstraha) nebo zelená (volno)?

Souhlasím prakticky se vších… z akce mám dobrý dojem, ale megafon při komentovaných prohlídkách to opravdu chtělo. A hlučnost projíždějící tramvaje mě taky trochu překvapila. Shodou okolností jsem byl kousek u horního portálu když 1760 cca 18:30 po akci odjížděla. Hodně se to neslo. Osobně očekávám, že dříve či později budou doplněny kolejnicové absorbéry hluku. Zas tak drahá investice by to nebyla.

PS: Fotili jste někdy u portálu nového Ejpovického tunelu? Z plzeňské strany to jde hodně z blízka. Je to dobrý zvukovod…

Zde je článek s pěknými fotkami

https://novac.jutarnji.hr/novac/eu-smo- ... i-15267886

TMB : tohle by tam celkem šlo dodatečně narvat, ikdyž je v celém tunelu žlábková kolej, místa je tam dost a myslím, že by to aspoň částečně určitě pomohlo.

Tak to je škoda, ale zřejmě jde o tento systém.


https://www.edilonsedra.com/ts-download ... stration=1

K tomu příspěvku se bez registrace nedostanu. Šlo by to nějak odcitovat?

Tady je vidět, jak dělají rekonstrukci tratě v Osijeku. V tom tunelu klidně mohlo být něco podobného. Koukněte se na příspěvek z 25.10.

https://www.zeljeznice.net/forum/index. ... /#comments

TMB: na videu i na fotkach ve videu je vidět, že tam neni vůbec žádné odhlučnění a randál co šel z tunelu ven, přestože tramvaj byla už daleko v tunelu, byl neskutečný. Na videu je i slyšet dotaz a odpověď pani z DPMB která říká, že ten hluk je od té tramvaje co jede nahoru, protože dolu rozhodně nic nejede. Stáli jsme před tunelem a pak na samém jeho začátku.

A čemu se ohledně hluku divíte? To jste nikdy nejeli metrem?

Když jsem byl na prohlídce v tunelu Žabovřeská, tak mě překvapila kvalita protihlukových panelů, které jsou jen na začátku u vjezdu do tunelu.
V tunelu se zvuk krásně rozléhal, kde nás paní která dělala prohlídku vybízela abychom si zařvali jak na lesy, ale u vjezdu to bylo díky nim krásně tlumené a téměř neznatelné.

V úseku mezi Západní bránou a Osovou ale pohledový beton není. Z mého pohledu bude důležité, co bude slyšet nahoře a okolo vjezdů + zastávky. Každopádně jsem byl taky překvapen.

Mě zaujalo, jak se v tunelu rozléhal zvuk hovoru od lidí - projíždějící tramvaj musí být síla. Mají ty kolejnice vůbec nějaké odhlučnění? Navíc jsou volně, nezalité betonem (chápu, kvůli možnosti jejich výměny), ale tu spáru by nějak zatěsnit chtělo, třeba jen ucpáním gumovým profilem.
Absorbovat hluk mohly i stěny. Jejich povrch vypadá dost surově, pohledový beton si představuji jinak.

Video z včerejší akce:
https://www.youtube.com/watch?v=ITa-d95-7V8&t=13s

Dost mě zarazil hluk co šel z tunelu po tom co v něm jela tramvaj, ta byla už někde u Brány a stále se linul šílený randál, snad to nebude do budoucna problém.

Tunel má na pohled elektrické brány co se na noc zavřou.

Na kampusu to vypadá, že budou nocovat 4 tramvaje, ta odstavná plocha má taky bránu, ale už ruční a jsou tam 3 kamery směrované mezi vozy s osvětlením.

Akce to byla zajímavá a překvapil měl obrovský zájem veřejnosti, tunel byl plnej.

Akce to byla super, po tom, co dojela "Hedvika" na campus, tak se dalo krásně projít až na osovou naprosto v klidu a bez lidí, ovšem jak se tam nasáčkoval ten dav zespoda, to byl "mordor"

Naprosto souhlasím. Ozvučení to fakt chtělo.

Ani bych neřekl! Komentovanou prohlídku si představuji jinak, a že jsem na jiné v podobném rozsahu byl! Nikde žádné ozvučení, alespoň megafon tam mohl být. To, že tam bude takový dav se dalo předpokládat, když to mělo "reklamu" i v rádiu!

Dnešní akce se nadmíru povedla.

A proč se budou vyměňovat pražce mezi Julcem a NL? Dyť je to tam úplně nový?!

Myslím, že jsem to sledoval a pokud si pamatuji, panely na Nových sadech zůstaly původní. Odjakživa tam byla místa, a dosud jsou, kde to hází.

Otočný podvozek hodně kmitá. U vlaků se tenhle jev omezuje tlumiči vrtivého pohybu. Ale taky to silně omezí průchodnost oblouku o malém poloměru. Což ve městě by asi byl problém Taková T6 má při rozvoru dvojkolí minimální oblouk 16m, takový BMZ s podvozkama SGP300 má minimální oblouk 150m.
Ono by to vedení v přímé trati bez dotyku okolku platilo. Ale jen za předpokladu zcela rovné trati a podvozků bez vypružení, vůlí a zcela shodných pohonů.
U těch Aniter a klonů je to právě daný tlumičema. Akorát že tady je podvozek ke skříni připevněnej s minimální možností pohybu a natáčí se celej článek. V Olomouci je na chvíli zeslabili a pak to v přímé trati dělalo takový vlnobití, že je rychle vraceli.

Bočně vyhlodaný koleje byly krásně vidět na trati do Líšně před rekonstrukcí. Tam to bylo zcela ukázkový a pravidelný.

Otočný podvozek naopak boční rázy eliminuje. Jinak by se nepoužíval na vysokorychlostních vlacích, které jezdí převážně rovně! Proč jinak 13T nebo Anitra potřebuje plynulý náběh oblouku, aby to s cestujícími tolik necloumalo? A žlábkovou kolejí to taky není, protože při správné geometrii a správném profilu kola, na rovném úseku se kola odvalují tak, že se okolky hlavy kolejnice nedotýkají. Naopak si myslím, že použití panelu sice snižuje nároky na údržbu tratě, ale neumožňuje dodatečnou geometrii podbitím, jako pražce na štěrku.

Jinak v článku se píše, že panely byly vytrhány. Jezdil jsem tudy denně, ale zda je opravdu vytrhali nebo ne si nevybavuji.

No co si pamatuju, i na těch fotkách je to zřejmé, panely zůstali původní tam, kde už byli. To ovšem neomlouvá kvalitu provedení směrového vedení koleje. Determinuje to pouze výškové.