Mezi a-40 a a-61 mohou být i nadále přejezdy, takže personálně jsme na stejných počtech. Tedy personální navýšení by nemuselo být žádné.

Peno: Máš málo lidí a v takové situaci chceš rozdělovat 40 na nějaké podlinky? Asi trošku neprůchozí. Moje řešení se 69 by obnášelo přidat tak možná 2 kurzy, jestli moc oproti současnému stavu. Tvoje řešení by těch lidí za volantem potřebovalo mnohem víc.

Peníze v tom hrály dost podstatnou roli. Zejména Újezd odmítal dále přispívat na provoz kloubových vozidel.

Dovolím si vstoupit do diskuse se svým skromným názorem: Tehdejší sloučení bývalé 60 a 40 byla – jak jsem pochopil – vlastně taková znouzectnost, protože DPmB „nevěděl“ nebo možná „nechtěl řešit“ zrušení smyčky Zvonařka, a tak prostě sloučil 2 linky do jedné. Potíž tkví v tom, jaké linky to byly. Že bude docházet k pravidelným zpožděním se asi dalo čekat a i kvůli tomu vznikla tedy linka a-74, aby si Sokolničtí a Újezdští (nebo Újezdečtí?) „přestali stěžovat“, že to k nim jezdí zpožděné až moc, a tudíž nestíhají přípoje (předpokládám, že to byl asi ten hlavní důvod, poněvadž těm, co v těch místech svou jízdu končili, by to vlastně mohlo být jedno?) Takže vlastně si asi ani nemohli stěžovat Sokolničtí ani Újezdští, nýbrž ti, co pokračovali něčím dál.
Takže rozdělení současné 40 na „bývalou a-40 a bývalou a-60“ by vlastně bylo nejideěálnější řešení při zachování a-61 s tím, že zkrátka místo dnes již neexistující konečné Zvonařka by se autobusy posunuly přes autobusák na dolní. Co na tom, že ta zastávka je v podstatě takový bokovka, to si myslím úplně nehraje roli; důležité je prostě ty linky někde rozumně ukončit. A jestli to není zrovna u obchodního centra nebo nějaké důležité instituce, co na tom záleží? Je to v centru, v dobře dostupné vzdálenosti od autobusového a potažmo i vlakového nádraží a právě i obchodního centra, a když bude mít někdo z cestujících problém, může přece vystoupit dřív; nikdo je nenutí jet až na konečnou, jen prostě řidič musí mít kde to vozdilo odstavit, ne?
Takže podtrženo sahrnuto, místo vzniku současné a-40 se prostě jen konečná Zvonařka měla přesunout na Dolní a jinak se vedení nechat tak, jak bylo a pak by bylo číslování tzv. postaru, tedy a-40, a-60 a a-61 včetně původních tras… a ani nemusela vznikat žádná a-74. Nebo v tom byl/je ještě jiný problém? Například nějaký finanční nebo tak něco? Do vnitřních záležitostí samozřejmě nevidím, ale to, co jsem popsal, si, myslím, mohl být rozumný kompromis, respektive ani ne tak kompromis, jako prostě řešení zrušené smyčky…

Však píšu, že a-61 v mém návrhu jede po trase a-40 tak, jak ji plánuje DPMB, tedy přes Ústřední hřbitov a Starou nemocnici. Vlastně, Jediné, čím se můj návrh liší od návrhu DPMB je rozdělení a-40, aby se zpoždění navzájem nepřenášela mezi obě větve. To je vše.

Peno a kde máš obsluhu třeba Staré nemocnice a dalších zastávek současné 40? Ve tvém návrhu nevidím, že by nějaká 61 nebo obdobná linka obsluhovala další zastávky od Holandské, nejen úsek Úzká - Holandská a zpátky.

A co to vlastně vyřeší, prosím pěkně? Nic. Ke zpoždění a-40 bude docházet dál a k tomu se nám jako bonus bude zpožďovat i a-69. Sorry jako, ale takhle opravdu ne. To už je fakt lepší i to, co vymyslel DPMB.
Ale za mě lepší by právě bylo ukončit a-40 od Tuřan na ÚAN spolu s a-74 a a-61 vést v trase té plánované a-40 na Úzkou a pak na ÚAN. To by bylo za mě nejrozumnější a nejlepší řešení, díky kterému se nám nebudou přenášet zpoždění mezi jednotlivými větvemi a-40, jako tomu je nyní a bohužel bude i nadále.

Jak rozpůlil? Moje řešení je myšlené jako návrat 40 mimo Holandskou a protočení 69 z Ukrajinské na Holandskou a zpátky ke hřbitovu na přestup na dvojku a komu se to nelíbí, tak se může vrátit třeba na Vsetínskou a jet k nádraží, nebo přes Křídlovickou podle zvoleného trasování autobusu.

Právě přineslo. Rozpůlil bys obě linky a nemusel je ukončit na Úzké (kde by se nemohly jak otočit, když zrušili smyčku u AN).

Jo, Újezd a Sokolnice. Ti zrovna.

Cože? Myšlenky na spojení s a-50? To jako fakt někdo navrhoval a myslel to vážně? Uf. Nějakou dobu to tu člověk nesleduje a tady se zase dějí věci

miropiro: Dotyčný už byl na chybu upozorněn. V dalším vydání mapky bude opravena.

Tak a-40 je paskvil, ale myšlenky na spojení s a-50 jsou v pořádku? Něco mi uniká.

Ještě by teda DPMB mohl mít svou mapu platnou od 5. září aktualizovanou a netvářit se, že a-40 ještě jezdí do Újezdu.

Tak ukončení na Dolním by toho moc nepřineslo, teď se tam jezdí jen kvůli výlukovému přesměrování R9. Zrušení 61 se dalo očekávat. Třeba to časem přehodí na 69, tu zátěž z Holandské, aby nevozila vzduch okolo Ukrajinské.

peno... kvůli nedostatku řidičů. Reálně by bylo lepší ukončit obě třeba na Dolním nádraží (přes Úzkou), ale denně bys potřeboval o 2-3 služby navíc, kvůli pauzám.

Neřekl bych, že zrovna obec Sokolnice tu linku 74 iniciovala, když dostala od KORDISU oznámení ani né měsíc před změnou a to bez předešlého projednání s obcí jak je napsáno v zápisu rady obce v bodě 03. https://www.sokolnice.cz/obec/rada-obce ... 22-web.pdf

Ani nemusím. Třeba na tu a-40 už Kordis a taky Újezd a Sokolnice přišli sami a vytvořili a-74. Je jen otázkou času, kdy i DPMB dojde, jaké mostrum nespolehlivé si v a-40 vytvořili a zase ji rozdělí. Dejte na má slova. Jednou vám je připomenu

Hele, Peno, když tak čtu Tvoje příspěvky, jak všichni všechno dělají blbě, tak se nemůžu nezeptat: co Ti řekli na DPmB, kraji nebo na Magistrátu, když jsi jim představoval své lepší návrhy na řešení dopravy v Brně a obecně v JmK?

Mě tedy spíš zarazilo to, že ten neustále se všude zpožďující paskvil a-40 zachovali v současné šílené a neudržitelné podobě a a-61 naopak zrušili. DPMB tedy udělal přesný opak toho, co udělat měl. Chápu, že nechtěli přetěžovat Úzkou další končící linkou, ale to je řešitelné třeba ukončením na Zvonařce. Zachovat tento paskvil se DPMB a městu jednou vymstí.

no hlavně zkrácení intervalu na 4 umožní znovu pásmování Maloměřice-Obřany. Při stávajícím stavu by do Obřan byl interval 13 minut, což je přeci jen příliš.

Tak poslední dobou se interval na 30 jen prodlužuje a kapacita zůstává stejná. Katastrofální je to i ráno od Bástru směrem na KPN, na Svratecké se kolikrát ráno ani člověk nepohne, nemluvě o spojích i z KPN, když jedou školáci do škol, mezi 7.15-7.45, zvlášť po příjezdu vlaků a 301, protože 44 to nepobírá a 53/72 jedou jednou za čas a posily jsou až od Skácelky.
Odpoledne zase jezdí solidně naplněná 30 od Skácelky směrem na Bástr.

Nic víc než PR řeči bych v tom nehledal. S koncem železniční výluky na Blansko končí nutnost nasazovat 13T na čtyřku, které se tím pádem můžou vrátit zpět na devítku, kde 20m kapacitně místy těžce nestíhaly. A naopak je potřeba někam upíchnout ty 20m, a zjevně padla volba na d-2 a d-4, což ale nejde bez zkrácení intervalu.

V textu o proměnách brněnské MHD se také píše:

S blížícím se koncem železniční výluky na trati Brno–Blansko budou posíleny linky 2, 4 a 9. U prvních dvou budou jezdit tramvaje ve špičce v intervalu 5 minut oproti současným 6 až 7 minutám. Na lince 9 se navýší kapacita nasazením nízkopodlažních tramvají 13T na všechny spoje v denní době od pondělí do pátku.
Jakože se předpokládá, že ty linky teď bude využívat více lidí, protože bude cestovat více lidí vlakem? No jako jo, ale trochu přemýšlím nad vazbou S2 a linka 9, respektive i s linkou 4. U dvojky chápu, přestup v Židenicích, ale čtyřka? Jako nic proti posilování, je to dobře, ale...

Na 30 by se kloubák hodil daleko více, celkem pravidělně už na Skácelové se lidé nevzlezou do spoje.