Křovinořez se ji snažil přetlačit, leč neúspěšně.

Copak se tady stalo?

https://foto.bmhd.cz/f/352/3511/351079.jpg

Ok. jenže, když dopředu víme, že může dodat s dokumentací jen TW Team, tak bych se tím vůbec nechlubil. I když v tramvajových soutěžích zatím žádná konkurence na našem území v podstatě neexistuje, minimálně ne taková, jaká panuje v trolejbusovém prostředí posledních pár let.

Bych řekl, že možný problémy se řeší už tím, že by byla poptávána stavebnice sólo tramvaje. Sóla dneska v Evropě nabízí akorát TWT a Moderus, přičemž jako stavebnici ji dodává jen TWT, protože to taky znamená poskytnutí výrobní dokumentace.

Nechci být tady za někoho kdo vám kazí radost ale myslím že při současném stavu trhu se s EVO1 narazí na fakt že je to diskriminující aby fungovala s EVO2. V Olomouci to nakonec prošlo ale to byl jen jeden vůz tady se bavíme minimálně o 20 vozech.

Když se na to podívám z pohledu že by se mělo prodloužovat na Kamechy a pokud budeme brát v potaz i sranda/blokované projekty a krátké zastávky jako Lesná Majdalenky, Vinohrady, posila 8 a nedostačují kapacitu na některých likách vychází mi to že by byla potřeba cca 60 vozů o 40m délce k tomu co teď máme.

Pokud by mělo dojít na nějaké zkapacitnění linky 8 jiným způsobem, než nákupem obousměrných 40m tramvají, už bych radši šel cestou nějakých posil v relaci Novolíšeňská - SL, na které by stačily i jednosměrné vozy. Ve zbývajících úsecích by to už KT8 a 45T pobraly. Klidně bych si tam dokázal představit právě EVO2+EVO1, či LF2+LF1.

Taky si myslím, že na EVO1 bude muset dojít, už jsem to tu psal víckrát. Po otevření Žabovřeské na 1 a 12 nebudou stačit dlouhé soupravy a kapacita 2T na 12 bude rozhodně krok zpět.
Navíc ta délková kategorie typu K2 má v Brně stejně smysl prakticky jen o víkendech. Pokud by se aspoň k polovině EVO2 postupně pořídily EVO1, věci by to dost pomohlo.
Pak by ještě bylo ke zvážení ty EVO1 dělat s dveřmi po obou stranách. Pokud by jezdily v běžném provozu s EVO2, úbytek míst k sezení nebude tak markantní a daly by se v případě potřeby skládat obousměrné soupravy 2xEVO1 vzor Olomouc.
(samozřejmě je mi jasné, že je to všechno zoufalství a ideální by bylo odebrat celou opci 45T, nejlépe delší o 1 článek...)

Ondra K: podepisuju a podtrhávám.

Model nákupu by byl jako u Draků, nebo TNS12. Tedy rámcovka s "čerpáním" dle možností. EVO1 jsem zamýšlel jako zadní vozy k Drakům, čímž by se navázalo na soupravy LF2+LF1.

Osobně mám dvojice Draků rád, ale myslím si, že dřív či později narazí na stejné problémy jako kdysi dvojice LF2 - tedy příliš velká délka a vysoká cena, ze které plyne nedostatečný počet pořízených tramvají. I výsledek pak bude obdobný -> EVO2+EVO1 je lacinější a kapacita a délka je použitelná jako určité posílení i na linky kde dneska jezdí 30m tramvaje.

Celkem souhlasím až na tu poslední větu o skládačkách Evo1. Nebrat! Nebo snad chcete jít cestou Olomouce a kupovat kus po kusu za nejhorší cenu, jakou lze dosáhnout?
V provozu DPMB nemají nové dvojice místo, musí se spřahovat a vozí pak jenom mrtvý prostor v podobě druhé kabiny, spřáhla a dalších věcí, raději další Draky, klidně na novou rámcovku na dalších deset let, když už se nezmůžeme na nic o délce 40 metrů, co by šlo rozpojit na sekce kvůli provádění VP/SP.
Jinak jsem docela zvědav na finanční kondici podniku, jestli půjde cestou krátkodobých směnek a dluhopisů, jestli na něco takového dojde, pokud neklapne jednání o úvěru s EIB, nebo s kým právě jednají o 45T.

Současný stav a vývoj v nejbližších letech stejně nevyhnutelně míří k tomu, že bude nutno určitou část tramvají zgenerálkovat. Otázka samozřejmě je, které konkrétní typy vozů se DP rozhodne zachovat.

Zbývající 4 objednané kusy 45T pokryjí tak akorát část již odstavených KT8. I kdyby se avizovaná opce na dalších 15 kusů 45T podepsala hned, dodací lhůta bude minimálně 3 roky. Za tu dobu dojede minimálně dalších několik KT8 a první 4 dvojice pražských T6. Někdy za ty tři roky pak začnou dojíždět T3P a pražské T6 z druhé dodávky.

Vzhledem k tomu, že je problém sehnat finance na Draky a 45T, se asi nedá čekat nějaké další VŘ na další tramvaje. Snad jedině, že by se pořídily skládačky EVO1, které by se daly skládat po pár kusech ročně podle finanční situace.

Kačen odstavených nějak přibývá, 45 T je jen jedna, já jsem pro to, aby se kačeny nějak opravovaly, aby jezdily dál, navíc v době, kdy kupujeme T 6
z Prahy, které nejsou ani nízkopodlažní.

Kilometry má dojeté, takže ven se už nepodívá, jestli však půjde do šrotu se zatím neví..

1713 konec?

Zajímavé... a čím je ta nižší hlučnost způsobena? Ano, vím, že to jsou atypy, ale víc do detailů nevím.

Prý nižší hlučnost těchto vozů při projíždění smyčky. Především při výjezdu před sjížděčkou

Je nějaký důvod, proč na 11 jezdí téměř výhradně 1737 a 1738?

(Už se těším, až na tuhle superlinku vyjede 1760)

Ehm, vidím tady citaci stran Spolu: tak bych si u voleb docela rozmyslel, jestli jim to hodím, protože hlavní hybnou silou je proautíčkářská ODS, která zatím rozvoji mhd moc nepomohla, krom prsení se Kratochvíla a Vaňkové u novostavby šaliny na kampus. A jestli někdo za SPD jako falešnej Koudelka slibuje další stavby jako Bauerova, tak jen dodávám, že na ně má magistrát minimální vliv, když je hlavním investorem stát v podobě ŘSD.

Ten problém poněkud netkví v tom, že ,,Kordis nezřídil..'', ale v tom, že brněnská železniční síť (a s ní i žel.sítě v ostatních městech ČR) je mizerná. Většina tratí na území města vede nepořádkem a společensky vyloučenými částmi a ještě k tomu vlaky mají mizerný interval mezi spoji. Jejich využívání má pro zákazníka význam snad jen v Chrlicích, jejichž obyvatelé je jako jedni z mála primárně využívají. A to proto, že BUS MHD má trasu i interval ještě tragičtější.
Taková Vídeň má úžasnou síť městských vlaků, které excelentně doplňují jejich pět linek U-Bahnu.

Robert: možná jsem se blbě vyjádřil. Jako cestující bych čekal, že Kordis bude jako koordinátor dopravy mj. navrhovat nové linky (nebo je naopak upravovat či rušit) a zastávky tak, aby se v JMK optimalizovala doprava. Vč. krajských železničních linek. Pokud to tak není, tak je to dle mě chyba.

Kordis zřizuje železniční zastávky? To jsou věci.

Taky mě to zajímá, jelikož se mě to týká. A nechce se mi večer po práci jet z Dunajské d-6 jednu zastávku a čekat na d-8.

2389: a výšková budova FNB leží v KÚ Starého Lískovce. Chci tím říct, že není tak důležité, kde co leží, ale že je to v docházkové vzdálenosti.

Popravdě doufám, že linka 7/10 (ať to bude jakékoliv číslo doplňující 8) bude protažena do SL. A že jedna z linek 40/61 bude zachována, byť nejspíš za cenu prodloužení intervalu. Ty linky obsluhují třeba Holandskou a přilehlé kancelářské budovy, mají tedy svůj význam. Když už je JMK/Kordis neschopný ve zřízení vlakové zastávky na přilehlé trati.

Pavel:
No, tak to koukám.
Ale jedině dobře, pokud by se to podařilo.

Z programu Spolu pro Nový Lískovec: