Tak to se spális. Vždy tam byl jen jeden aktivní řidič. To jak to probíhalo v praxi je věc druhá. Zpočátku byly 4 služby. Ranní, odpolední + ranní a odpolední prestavkar. Teď jsou tři. Ranní, odpolední a celodenní prestavkar.

O prodloužení dost pochybuji. Pro provoz v "protisměru" by stačilo pouze změnit uspořádání výhybek na Osové. Za sebe vidím větší problém než úvrati a to v tom že je v úrovni terénu. Kdyby i zastávka Nemocnice Bohunice byla řešena jako podzemní byla by daleko jednodušší možnost se vyhnout kruhovému objezdu ať už pro prodloužení jak na Kameňák nebo pro ukončení smyčkou v údolí vedle mostu před Pisáreckým tunelem.

Cracatit:
Boční nástupiště mají úplně normálně i v metru v Praze, proč by tady měl být problém?
Smyčka není rozhodně něco, co by zazdilo další pokračování, pakliže by byl důvod. Prodloužení na Kameňák od Kampusu nikdo chtít určitě nebude. Ale je fakt, že by byla rovnoměrně vytížena kapacita celé trati v obou směrech, ráno návoz z Kameňáku do centra a z centra na Kampus, odpoledne opačným směrem.

Baví mě ty neustálé nářky tady na fóru, že je úvrať špatně a že Západní brána měla být jinak. By mě zajímala prosaditelnost jiných řešení v komentovaném projektu, třeba boční nástupiště v tunelu, nebo nějaké koleje křížem v tunelu, to mi připadá jako věc, která by akorát brzdila provoz. Klasická smyčka na Kampusu by zazdila jakékoli pokračování, třeba se jednou dožijeme protažení na Kameňák.

No teď už teda zjevně ne, ale dal bych ruku do ohně, že když začala výuka, byli tam v PD plánováni vždy 2 řidiči současně a třetí na střídání.
Ještě jsem tehdy žasnul, jak se dá vyplýtvat 6 lidí za jeden den kvůli prakticky ničemu.
Aktuálně jsou tam potřeba tři řidiči a střídají se tak různě, cca 4--8 (ranní), 12--16 (střídač) a 20--24 (odpolední) jezdí jeden, v mezičase se točí ranní/odpolední řidič se střídačem vždy po hodině.

Není to spíš tak, že jeden čeká ve vozovně Komín, až se tomu druhému bude chtít na záchod? Myslím po hodině se střídají, ne?

Na jedenáctce jsou dva řidiči? Že jsem si toho za celou dobu co to jezdím nevšiml!

Kari:
Nemusely, to by bylo řešitelné doplněním křížení umožňujícím přejezd na opačnou kolej, podobné řešení je běžně praktikováno např. ve Vídni nebo v Zürichu, kde mají dost rozumu a zůstali u používání vratných smyček, se všemi z toho pramenícími výhodami. Samozřejmě tady je to teď passé i kvůli stejně hloupě řešené Mifkové.

Ondrah98:
No právě. Na to se mělo myslet dřív. Ale smyčka se dá řešit různými způsoby. Tady se ale neumí vůbec nic, jen samá nesystémová a nelogická řešení. Ono se není co divit, když promluví generální ředitel, tak to jsou poslední dobou samé perly. Je rád za teplé místečko, jinak vcelku nezájem.

Ono i kdyby byla na konci smyčka, tam by tam stejně musely jezdit obousměrky. Na Západní bráně je ostrovní nástupiště, kde je potřeba otevírat dveře vlevo ve směru jízdy.

Jenže tam jsou dva řidiči a nemusejí přecházet. :)

Tak u kampusu jsou 2 obratové koleje, takže pokud bude třeba na obrat 5 minut, tak z tocho vychází interval 2,5 minuty.

A taky mi přijde, že se zapomíná na třetí možnost obratu, která nevyžaduje tolik prostoru jako smyčka, ale ani nevyžaduje obousměrné tramvaje jako úvrať, a sice kolejový trojúhelník.

Tak ono tam toho prostoru vzhledem k další infrastruktuře zase tolik reálně není. Nehledě na to, že pozemky tam jsou jistě lukrativní, takže zabírat je smyčkou narazí určitě na nějaké tlaky... A i kdyby, tak bys stejně musel nějak vyřešit i druhý konec tj. Mifkovu.

Jen se zase ukazuje, jak nešťastné řešení jsou tyto trvalé úvraťové konečné. Zbytečná provozní komplikace, limitující možnosti linkového vedení, potřeba jen obousměrných tramvají. Stačilo to celé protáhnout o kousek dál, kde by prostor pro smyčku byl. Ostatně tuším, že dříve se s tím v územním plánu i počítalo.

Tak to je poměrně specifický případ už jenom tím, že tu není příliš riziko, že by se tu na obratu přenášelo nějaké zpoždění... A i kdyby, tak upřímně, co se stane když to pojede o minutu později? Nic. To minutové zpoždění na odjezdu na trať přes celé Brno už může ve finále udělat těch minut mnohem mnohem víc. Šponovat JŘ a obraty na maximum, které ještě snese papír, ale reálně to nejde vyjezdit není úplně dobrá cesta. Stačí se podívat třeba na železnici.

Ondra.K: na Bráfové je obrat 3 minuty

Osobně si myslím, že ten interval pod 5 minut už naráží na to, že na obrat KT8 je zapotřebí nějaký minimální čas.
Případný odstavení na odstavný kolejiště a opětovný vyjetí taky vyžaduje změnu stanoviště, takže je to vlastně časově úplně stejná manipulace jak kdyby se mělo jet hned zpět Mifkova. Asi jediný způsob jak to odstavování a vyjíždění zrychlit by bylo nasazení nějakého posunovače, který by zajistil, že by řidič nemusel přecházet.

V případě, že by byl dostatek dlouhých vlaků, dokázal bych si představit 40m linku v trase Novolíšeňská - hlavní nádraží - Křídlovická - Starý Lískovec, tak aby linkou 8 jezdili akorát cestující, kteří potřebují do těch koncových úseků Nlí - Mifkova a Osová - Kampus.

To se úplně nabízí z kampusu špičkový interval 4-3-3 s tím, že od nádraží směr Líšeň by zůstalo 4-6 a jednou za 10 minut je pak možné z nádraží něco navázat jinam. Třeba d-10? Ale na to zas nebude dost kačen.

Je třeba trochu přidat, bude se jednat o cestující 40+61, plus cestující využívající 25->1 na hlavák, plus cestující jezdící nyní 405/406->1 na hlavák, plus část cestujících nyní v trase 26->1 na hlavák (lépe to vyjde 37->8). Pro Ty všechny by to mělo být lepší využít linku 8. S ohledem, že od nemocnice pojede prázdný vůz (konečná), tak o to to pro ně bude zajímavější.

O posilách nebylo nic řečeno, jen o lince 8. Ani o žádné zkrácené variantě, nic podobného.

Tak spoje na Maliňák by musely mít jiné číslo, přece jen by nebylo úplně super, kdyby jezdila osmička na Hlaváku ze dvou nástupišť... Osobně bych si tipnul osmičku v celé trase tj. Mifkova - Kampus a k tomu nějaká posilová linka (sedmička/desítka) s xy konečnými Novolíšeňská/Stránská skála/Geislerova/Švermova/Starý Lískovec/možná nějaký přejezd ke Kampusu v čemž se nikdo nevyzná...

Ono to taky klidně může dopadnout tak, že klasická d-8 bude po 5 minutách (nebo proklad 4-6) a k tomu tam budou ještě posilové spoje, možností je několik:
- kampus--nádraží
- kampus--nádraží--Maliňák
- kampus--nádraží--Novolíšeňská

Chtěl jsem napsat i kampus--nádraží--Zvonařka, ale ona už tam není smyčka, no tak nic. Ne že by se teď nevyužila pro ty študáky...

Nevím, o rušení 40 jsem nic neslyšel, jen že po Kamenici bude jezdit 69 a o rušení 40 na Jihlavské nikde nebyla řeč, tak nevím.
Něco musí jezdit po Jihlavské a po Heršpické, jen nevím jak Holandská - Pražákova, o tom vůbec nebyla řeč. Uvidíme co DPMB vymyslí.

Ondra K: proč by 4-5 min mělo být maximum, když je tam klasické X a 2 nástupiště? Ve městech s úvraťovými konečnými se běžně vyjezdí výrazně kratší intervaly, stačí se podívat třeba do Budapešti. Co je tam jinak?

Ono nejde jen o obsluhu úseku Osová - SL a jeho přímý napojení na nádraží. Pokud se do osmičky mají přesunout cestující dosud využívající bus linky 40 a 61 (což je naprosto logické když se investovalo skoro 1,5 miliardy do TT), musí dojít i k posílení kapacity tram dopravy v relaci hlavní nádraží - Renneská - Osová.

Co se týká intervalu na lince 8, řekl bych, že limitní bude kapacita úvratě v kampusu. Tipl bych si, že nějaký 4 až 5 minut bude maximum, který tam půjde vyjezdit.

No jóó, jenže ty dvě zastávky (od října tři), to je obsluha komplet celého území SL. Zastávka Osová v nové podobě leží katastrálně už na území Bohunic. Tamní starosta se vytočí vzteky doběla až zjistí, že jeho MČ nebude mít přímé spojení k nádraží.
A jen tak mimochodem, zrušení 40/61. A co teprve nedávno vybudovaná zastávka Krematorium pro BUS? Tedy vyhozené peníze. Linka N91 to opravdu nespasí. Ono v noci moc lidí na hřbitov nejezdí. A obsluhu sídelního celku u nedalekých ulic Pšeník a Sovinec (ano, i takto pozoruhodné názvy ulic se v Brně vyskytují) komplet zajišťuje i v noci hojně využívaná zastávka Hluboká. Tady se neustále bavíme o amortizaci laků, SO apod. na vracích, ale s amortizací zastávky si nikdo moc hlavu neláme?