Není lepší, než funkční trať na samostatném tělese opouštět, jí opravdu najít využití? Když je problém s prodloužením až do Líšně kvůli hlukovým limitům a blízkosti domů, tak by výrazně pomohlo prodloužit trať ve stávající stopě někam k zastávce Malečkova a ukončit ji klidně tam s vybudováním přilehlého P+R a bus terminálu a k němu stáhnout linky z východu (106,107,601,602,701,702,710) + tam ideálně protáhnout 33 ze Slatiny nebo ještě lépe 31 ze Šlapanic. Prostě něco na způsob terminálu Hranečník v Ostravě, ten je taky v pustině a funguje to dobře. Zrovna v tomhle případě by stačilo vykoupit jedno pole a je to v ideální poloze hned u dálnice.
Konečná by se mohla jmenovat "Slatina P+R", tím by Slatina získala šalinu :)

U Stránské Skály vidím jako problém taky to, že i když většina areálu je v současnosti veřejně přístupná, tak prostor kolem smyčky je oficiálně přístupný jenom pro zaměstnance (a to nevím, jestli ne jenom některých přiléhajících firem). Turniket u smyčky je jenom jednosměrný, vrátnice ZKL je nejspíš jenom pro jejich zaměstnance. Kdo moc chce, tak se dostane (pokud vím, tak v jednom místě bývala rozebraná část toho betonového plotu), ale nějaký oficiální průchod by tomu místu dost prospěl. Minibus pro obsluhu areálu by pak mohl ideálně navazovat přímo na tu desítku.

Jistě, pro denní dojíždění ten (především původní) interval není.

No dost lidí, co aj bydlí v okolí podstránský, tak pro ně d-10 není nijak extra důležitá. Spíš pěšky na d-8.

Ne, ale 75 není zrovna linka, co by tam lidi navážela, aspoň jsem si tedy nikdy nevšiml, že by ji lidi pro cestu sem nějak využívali. Ze Židenic asi ano, ale z centra vždy šalinou. Jinak tedy 820 a 970 metrů není zrovna rozdíl 88 metrů. Ale o ten tu nejde, kdo tam chce prochodit odpoledne, asi ho pár metrů netrápí. Ale spíš tam vůbec nepojede.

Jako že by 88 m, o kterých je dle mapy.cz cesta z Podstránské na vršek SS delší než od konečné šaliny (potažmo tedy 400 m od slatinské vozovny), nějak zásadně protřídilo množství výletníků? To je dost chabý argument:-)

NPP - Národní přírodní rezervace Stránská skála. Poměrně oblíbený cíl Brňanů k vycházkám do přírody.

Co já vím, tak o víkendu je tam minimální provoz a vytíženost. Vždyť i ten dvousák co tam jezdíval byl skoro prázdnej. Měnírna musí být pod napětím, jak kvůli podzemním kabelům a navlhání, tak i kvůli živým magnetů na barevný kovy. Tam by trakční vedení zmizelo přes noc.

Cracatit : Ale narvi na jednu zastávku 3 tram linky, 2 trolejbusový a ještě autobus..

Nevím, co je MPP, jestli průmyslová zóna, tak se do ní dá proniknout i z jiných míst.

Třeba se jednou dožijeme spojky tratí od Novolíšeňské a na Starku, pak by konečně Křenka při mimořádnostech přestala být takovej problém. Sjíždění šalin není problém jen na ní, to samé na České, stačí, aby se sjela trojka s dvanáctkou, na které je dlouhá s krátkým a taky zabere celý nástupní prostor a trojka musí počkat, pokud se to občas stane, takže to není vyloženě o trasování, jako spíš o intervalech a vozidlech...

Ten minibus ovšem neřeší volnočasové aktivity na Stránské skále. Přece jen to je NPP a šalina je v podstatě jediná doprava tam. Linka 75 na Podstránskou je asi hodně nouzové řešení.

Mno, celá tato debata je hlavně o tom, z čeho platit provoz v příštím roce (či spíše v příštích letech). Udržování 2 km tramvajové trati (není tam ještě spěšl měnírna?) kvůli jednotkám spojů denně (notabene nahraditelnými autobusem s větší dopravní přidanou hodnotou) mi jako rozumný provozní výdaj nepřipadá.

Furt je tady problém Křenové. Stačí jeden ťukanec a stojí to kompletně. A bez jakýkoliv alternativy. Pokud bych byl optimista a počítal každou linku po 5 minutách, tak to vychází na nějakých 36 spojů jedním směrem. A to bez trolejbusů a okolní dopravy. Pak bohatě stačí, aby se třebas na Vlhké sjela d-12 , za ní d-8 a klidně i jen t31/33. A už se to bude od nádraží štosovat, protože jak trojče, tak kachna si zaberou celej ostrůvek. A než se odbaví, tak už je bude dojíždět něco dalšího. Což se stává už teď . A jedna taková drobnost ty zvýšený vozokm na provoz d-10 v dlouhé trase by zaplatil kdo ?

A co kdyby ta linka z Bystrce (Rakovecké) nejezdila na SS, ale primárně na Novolíšeňskou? A občas teda SS. Nebyl by takový problém s více konečnými a trochu mi přijde, že tady každý argumentujete něčím úplně jiným.

Každopádně máme 4 větve - Lesnou, Bystrc, SS a Bohunice. Dřív byly spojeny Bystrc s Lesnou, což většinu trasy kopírovalo linku 3, a SS s Bohunicemi, což kopírovalo linku 8. Na spojnici SS-Bohunice byl delší interval (méně spojů), na druhou stranu oblast Bohunic (a Lískovce) bude potřebovat posílit po přesměrování linky 8 k FNB. Oblast SS doufejme někdy dožije protažení k depozitáři.

Osobně moc nerozumím, proč máme po dvou linkách ve svazcích s téměř totožnou trasou (předvýluková 3+11 a 8+10), když by tyto linky mohly být proházeny tak, aby bylo možné spojit spolu více městských částí. Dává to smysl především během prázdnin, víkendů, svátků a lockdownů. Zkrátka tedy, kdy máme dlouhé intervaly a kdy brněnský přestupní systém dostává na zadel.

Tak 12 u Grandu rozhodně neklapne tím že tam jezdí dlouhé soupravy.
Osobně si myslím že se 10 vrátí do trasy Geislerova/SS/Novolíšeňská - Starý Lískovec protože musí něco nahradit 8 na 3 a 4 koleji po změně konečné ke Kampusu. Jen je otázka jestli to bude hned od prosince nebo až po otevření Žabovřeské

D10 nechat, většinu spojů asi ukončit na Geislerově nebo na Novolíšeńské (do obnovení štreky ze SS na HOlzovu), akorát bych ji vedl přes Husovu - stejně tak kdysi jezdila - kvůli tomu, aby mohla společně s d8 jezdit ze 3.a4.koleje na roli. A d12 přes Rooseveltovu a spojkou u Grandu. Snad obyvatelé Kumrowitz nebudou takoví cimprlich jako Šimičáci

Jo, na směny možná, ale jinak je to pustina, takže stačí tři spoje ráno, tři kolem druhé-třetí a tři večer, zbytek může klidně na Novolíšeňskou. Minibus má největší nevýhodu v podobě platu řidiče, ale pokud by kroužil po celé Líšni a jednou za hodinu dojel až dolů do Zetoru, asi by to nevadilo. Lidi by byli rádi, že se aspoň dostanou bez větších potíží na poštu a polikliniku. V podstatě by šlo o obdobu 46 na Lesné, kterou by taky zvládl minibus většinu dne, minimálně o víkendech spolehlivě, Cross nebo Urban (standard 12m v jakékoli variantě) by se uživil líp jinde.

Nech být. V časech začátků a konců směn tou desítkou lidi do Zetoru celkem jezdí.

Proč by proboha mělo cokoliv jezdit na Stránskou Skálu? Vždyť je to naprostá pustina. A pro areál Zetoru bohatě postačí (mini)bus z Novolíšeňské.

Pak ale nevidím tu deklarovanou úsporu. A na Lesnou že by jezdily liché linky 5-11? To už mi 11 na Nové sady a 10 v původní trase dává větší smysl. Popř. vše pod jednou linkou, 3x na NS, 3x na SS.

Na co 11? Na Lesné tramvaje stejně nechcete, tak co...

Ještě 11, nebo s tou se taky nepočítá?

Jako že by přes Minskou jezdila jen trojka? To bych (ne)chtěl vidět.

Jako že by tramvaje jezdily tam, kam to dává smysl a ne tam, kam z historických důvodů vedou koleje? To by šotoušstvo nepřežilo....

Nj, ale použitelnou za cenu několika konečnejch. On je problém na konci Stránský skály. Ve stávajícím stavu tam desítka absolutně nedává smysl a je tam jen díky tomu, že se ty koleje minimálně ojížděj. Pokud se neprotáhne do staré Líšně, tak je to linka k ničemu. Jak intervalově, tak i zátěží. A myslím, že na DP jen čekají na to, aby ji po obnovení d-1 utnuli a ušetřili tak vozidla, řidiče i kilometry.