A právě to jednou za hodinu dělalo desítku nepoužitelnou, resp. ty všední dny třikrát do hodiny na Švermovu byly často jak náhodné výstřely, zatímco teď je desítka samostatnou linkou propojující Žabiny, Hlavas a Křenku/Masnou, takže těch cílů pokryje mnohem víc a hlavně splnila už dávno chtěné spojení ze Žabin přes Čáru na Hlavas jedno kudy, jestli na Maliňák, ještě líp, protože se dá dřív přeskočit na čtyřku, aniž by člověk musel do centra a klikatě, prostě ten přestup dá o zastávku dál a současně se vyhne závleku na Masaryčku. Prostě víc výhod, než spojení Žabin s Lesnou. Intervalově se určitě půjde dolů, protože páteř je z Bastru jednička.

Jo. Jednou za 20 minut. V sedle jednou za hodinu.

Ta 10 tam ale jezdila i předtím. Možná by došlo k lehkému navýšení spojů, ale o přetěžování bych nemluvil.

Ano, ale proč kvůli nim přetěžovat Křenku? To jsou zbytečné kilometry.

Tak předpokládám, že po zprovoznění 1 do Bystrce by 10 byla provozována cca v rozsahu předvýlukové 11 (časovým rozsahem provozu). A není to jen o Křence, Brno se skládá i z jiných ulic, které ty linky obsluhují.

Máš snad pocit, že toho po Křence před zavedením desítky v nynější trase jezdilo málo?

Xxx: spíš dnešní vedení linek nabízí lepší spojení po městě. Dřív jezdila 3+11 a 8+10 ve svazcích po téměř shodné trase, takže mně dává 3+10 a 7+8 větší smysl.

Tou desítkou jsou někteří fakt posedlí...

MartinV: Přesně. Právě proto bych jedenáctku zrušil trvale.

Cracatit: tak v Žabinách to bude buď 3+10, nebo 3+11. Mít tam tři linky by bylo zbytečné.

Sedmička na Lesnou jezdila jen ve špičce a večer na přejezdy na devítku nebo obráceně z devítky na sedmičku. Spíš bych se vykašlal na obnovu jedenáctky, která bude najíždět zbytečné km, pokud by zůstala po výluce Žabovřeské desítka v současné trase ze Žabin na Křenku. Zbylé vztahy obslouží trojka, hlavně spojení k Dětské nemocnici.

Pravda, tam se nic moc neušetří.

Tak ona většina sedmiček jezdí na Zemědělskou, takže nevím, co chcete zkracovat.

Jo takhle. To nejspíš ano. Nicméně by něco z toho mohlo být řešeno zkrácením sedmičky po Zemědělskou.

Možná si nerozumíme, já měl na mysli celkové vozokilometry autobusů, ne intervaly na Okružní a Seifertově.

Hele, padouchu z bondovky, před nějakou dobou jsem se Tě tady ptal, jestli bys mi jako člověku neznalému v projektování tramvajových tratí dokázal popsat, jestli je vůbec možné tu trať na stranu k poliklinice nakreslit (hluk, sítě, zeleň a tak), když už na tom tak trváš.
Možná jsem jen Tvoji reakci přehlédl, ale pokud ne, tak mi přijde, že tady jen mlátíš prázdnou slámu, aniž bys o problematice cokoliv věděl.

Ten projekt je zmršený. Kromě ponechání mostu přes štreku 250 v původním šířkovém uspořádání (rozšíření by znamenalo byrokratické kolečko od EIA po stavební povolení s nejistým výsledkem) je hodně nepovedené posazení kolejí doprostřed Okružní, takže se výrazně zkomplikuje křižovatka na Halasáku. Kdyby se šalina posunula na stranu k poliklinice, bylo by napojení na stávající d9 bez směrové kolize.

Součástí stavby je i příprava na případnou "druhou etapu" směr Haškova, tady je výřez z dokumentace:

Ono těch pohledů existuje víc a každý to vidíme jinak. Jelikož jsem u Seifertovy bydlel, tak trochu nechápu odpor lidí, protože by to značně zlepšilo dopravu do centra (dnes bez přestupu pouze v noci).
Zároveň se bude opravovat ten most přes železnici, takže je asi dobré toho využít, aby se to nedělalo nadvakrát.

Jen doufám, že TT na Seifertově se NĚKDY přece jenom realizuje, byla by to škoda.

Pepola: Vyjádřil jsi i můj názor.

Někde bylo tuším zmiňováno, že provedení bude takové, aby se případně v budoucnu na Seifertovu šlo jednoduše napojit..[/quote]

Jednoduše se to napojuje už od roku 1996...

Právě tím debilním propojením dvou větví tramvajové trati se odsune jakákoli možnost vedení šalin po Seifertově NA NIKDY!
Jak se tu píše: VŽDY se s něčím novým oseká to původní, jinak by to ekonomicky nedávalo smysl.
Ty kecy, že nám to na Lesné patří, jsou opravdu rozumově na úrovni 5letého děcka...

Nevím, jaké je využití busů v sídlišti nad poliklinikou, takže to nechám na debatu jiným, jen se vyjádřím k současnému stavu smyčky ŠČ:
Jako nevidomý s vodicím psem potřebuju důsledné dodržení orientačních prvků jako signální čáry, vodicí čáry v dlažbě, případně osazení majáčků. Do nedávné rekonstrukce šalinové smyčky tu nebyl ani jeden takovýhle orientační bod.
Po reko se zlepšilo jen minimum věcí, přibyla signální dlažba na začátku přechodu k autobusům směr Provazníkova, ale najdi ostrůvek je bojový úkol, protože před jeho "špicí" není nic, jen asfalt.
Nedávno jsem šel bez psa jen s holí na trolejbus právě na ten ostrov a mít přímo proti sobě jedoucí auta s tím, že hledám ten ostrov, není vůbec nic příjemného, pokud někdo vyloženě nezastaví a nepočká v jízdním pruhu pro auta.
Jak říkám, vodicí pruh tu není žádný a ostrůvek nepřiléhá přímo k přechodu.
Trochu menší problém podobného charakteru nastává při odchodu od šalin z města k nástupní zastávce směr Lesná, sice je v něm bouda, což dělá odlišnou akustiku, jenže tady je zrada v něčem jiném, že je ostrůvek na výstup ze šalin jen jeden a při stání na vnitřní koleji není vůbec, takže jde člověk chvíli po kolejích a musí jen odhadovat, kde má trávník, kde začíná asfalt a nejít současně do silnice, kdysi se mi to povedlo i se psem, přímo z kolejí křížem přes pruhy až na chodník. Fuj! a byl to fakt příjemný pocit, že si to pamatuju až doteď.
A najít nástupní prostor šaliny do města chce taky cvik a
trochu orientačního smyslu, protože se majáček na vozidle nechytí z větší vzdálenosti a signální čára k prvním dveřím tu chybí i po rekonstrukci.
Takže stačí malá chyba, aby byl člověk v průseru.

Za ten odpor, co na Lesné dlouhodobě předvádí ohledně možného prodloužení tramvajové trati až na Haškovu, jim nějaké pořádné osekání autobusových spojů přeji.

To nerozporuji. Ale nějak nevěřím, že to do 10 let bude.