Není pravda. Je tam ještě jedna mezipoloha. Cívka brzdiče je ovládána dvěma stykačema - BR1 a BR2, které jsou zapojeny paralerně. Navíc mezi BR2 a brzdovou cívkou je daný odpor. Mezi BR1 a cívkou nikoli.
A teď, co se týká dobrždění. Vůz už jede cca 5km/h, elektrodynamika je už neúčinná, tak ke slovu přijde zajišťovací brza (čelisťová, kotoučová). Napřed odpadne BR1, která při rozbrždění napájí civku plným napětím cca 24V. Nějakou definovanou dobu, asi 2-3 vteřiny ještě drží BR2, která přes odpor posílá do cívky snížené napětí - vůz dobržďuje. A pak odpadne i BR2 a zajišťovací brzda má maximální účinek. Takže není pravda, že umí jen brzdit a nebrzdit.

A docela by mě zajímalo, jak kotoučová brzda - když je prakticky jen zajišťovací, může mít vliv na plochy na kolech. Já bych řekl, že to bude spíš elektrodynamikou. Ale přiznám se, že jsem z konkurenční vozovny a že téma obutých varlat jsem do hloubky neřešil. Jestli se to řešilo v druhý vozovně a výš, nevím.

Není mi jasná souvislost mezi výkonem EDB a mechanické kotoučové brzdy. Pokud EDB funguje, nastupuje mechanická brzda až těsně před zastavením a smyk vznikne, pokud se zablokují všechna kola. Skluzová ochrana pak myslí, že už vůz zastavil a nezareaguje.
Pokud dojde ke smyku při vyšší rychlosti, a tedy při EDB, pak za to zase nemůže kotoučová brzda.

U Vária je v principu asi největší problém v nepoměru mezi výkonem a brzdami, kdy výkon je srovnatelný s dnešními tramvajemi, ale regulace mechanické brzdy je převzatá z T3. Elekromechanické brzdiče z T3/K2 umí brzdit naplno, nebo nebrzdit a nic mezi tím.

Mně teda laicky přijde, že všichni s tím Variem jezdí na hranicích adhezních podmínek a tím k tomu obutí dávají předpoklad. Prostě kdykoliv jsem jel Váriem, měl jsem pocit, že to řídí prase. Bohužel se jako trolejbusák nikdy nedostanu za knipl šaliny ani ze znamosti po vozovně, abych si sám pro sebe zjistil, jestli s tím jde akcelerovat i brzdit "jako člověk". Připadá mi to, že to trpí přebytkem výkonu a hodně řidičů toho znužívá, asi jako když se u nás objevily 21TrAC. S nimi jde taky jet normálně, aby lidi nepadali, ale jednodušší je prostě šlapat na pedály jak na pedály kostelních varhan.

Jak tedy vozovna zjistí, že vůz je obutý? Kdykoliv jsem v poslední době jel Variem, bylo více či méně obuté. Zřejmě za tím bude konstrukční nedokonalost protismyku, ale copak se to za ty roky stále nedaří vychytat? Nezdá se, že by tímto trpěli Draci, nedá se adaptovat technické řešení od nich? Můj pocit je, že DPMB na řešení rezignoval...

Řidič nemá šanci zjistit, že má obutý zadní vůz.

Chtěl bych se zeptat: Je v silách řidičů či DPMB aktivně hlídat technický stav zadních vozů? Včera jsem jel 1616 z Mendláku na Ečerku a byla to síla. Vůz je opravdu hodně obutý, což způsobuje silné vibrace. Na DPMB jsem nepsal, protože bych dostal odpověď ve stylu "vozy jezdí obuté par dnů, pak jdou na soustruh...". Nic ve zlém, hlídat tolik vozů dá jistě zabrat, ale některé kusy jezdí obuté hodně týdnů.

1127 - nová CVR DOMOPLAN

Nad tou cenou bych se až tak nečertil. Do 1ks Urbanu 12M vyšla dodatečná montáž klimy v roce 2018 myslím na 500tis. bez DPH.
A šalina, to máš větší prostor, složitější technologii zásahu do konstrukce vozu i komplikovanější legislativu.
Právě proto o tom často píšu. Pořízení klimy i její údržba v bezvadném stavu jsou věci velmi finančně nákladné.
Proto je víc než na místě, aby klimy na vozech byly v co největší možné míře přes sezónu funkční a taky aby někteří kolegové přestali skrze svého zaměstnavatele prezentovat svoje názory protiklimatizačního odboje a důsledně ji zapínali, a to i přes své odlišné přesvědčení. Protože jen tak se mohou tyhle nemalé investice vyplatit.

u těch sarančat se stále neobjevilo nějaké jednodušší řešení jak tam dostat klimu, než prodloužení o jeden článek?

A nebyla by ta klima v interiéru nakonec efektivnější, když už jsou tam pod sedačkama přímotopy? Fakt valím bulvy, jakou raketu taková "blbost" stojí. Jinak, pokud se bude vařit skelet, tak jen dobře, zaslechl jsem, že Vario rádo rezne.

K tomu bych ještě připočítal všechny nutný úpravy na voze. Pokud se nepletu tak ostraváci kvůli tomu museli i zesilovat skelet vozové skříně.

Proveditelnost instalace klimy do LF1 tu nikdo moc nezpochybňoval, řeč byla o LF2 u které není na střeše místo pro klimatizační jednotku prvního článku. Je samozřejmě možné, že někoho časem třeba napadne nacpat kisnu s klimou přímo do interiéru.

Taky mi přijde, že ta cena je nějak moc. To něčí kamarád potřeboval na 2. barák nebo 3. auto?

Tvl jedna klima za skoro dva míče? Kdyby to stálo desetinu, tak řeknu dobrý. Kvalitní splitoffka do kéru je za padesát tyček, tohle je výkonnější a o něco složitější, ale furt jenom lepší lednička.

A zrovna když mají být volby.

Ále, no podívejme se. A pak že je to neproveditelné. Ono (téměř) všechno jde, když se chce.
Že by konečně někdo našemu skvělému PR oddělení řekl, že vymýšlení.....hloupostí (chtěl jsem užíti jiné slovo, ale pravidla mi to zakazují) jako změna barevných schémat, křty šalin a podobně zákazníka vůbec netáhne a místo toho je třeba PR strategii směřovat poněkud jinou cestou?
Na tohle bude zákazník sakra slyšet. Ještě všechny zbývající Varia plus všech 49 Poršat a bude zase o krůček lépe.
Třikrát hop a hurá, díky DP.

No hurá! Teď ještě ten zbytek a hlavně 13T a bude zas o podstatný kus lépe.

Jedno krátké Vario by mělo dostat celovozovou klimatizaci. Bratru za 1,75 mega.

Když to zjednoduším co podvozek to bedna

navíc LF2 maj linkáče na střeše LF pod vozem .....

Jak to vlastně funguje u LF2 oproti LF, že je beden na střeše víc, ta výzbroj je nějak zdvojená? Protože na LF sólo by ta klima šla, ostatně v Ostravě je dávají někam nad zadní podvozek, jestli si správně vzpomínám.

Tohle dilema dost pravděpodobně nehrozí, protože ani u LF2 ani u 13T není klimatizaci kam umístit.

Tož to já mám opačné zkušenosti. Jezdím občas dvojkou či pětkou na centrálku, a šofci to běžně využívají.

Za posledniho pul roku jsem videl automaticke zavirani dveri v praxi snad jednou. Myslim, ze tem ridicum to do jiste miry pripada invazivni, ze system zavira dvere za ne. Je to ale moderni vec a mela by to byt samozrejmost — melo by to byt zavedeno podobne jako ve Vidni.

Pozoruji správně, že většina řidičů už rezignovala na automatické zavírání dveří? Neviděl jsem to v provozu ani nepamatuju. Přitom z mého laického pohledu - neulehčí to spíš řidičům práci? Nemusí si hlídat, jestli už všichni nastoupili, dveře se zavřou samy. Je pěkné, že to používáš alespoň při čekání do času, ale co brání tomu používat to na všech zastávkách? V západních zemích to je standard.

2389: já dveře zavírám nejen na spojení, ake i třeba když čekám na České minutu do času, automatické zavírání dveří na 13T používám, tak nás neházet do jednoho pytle, díky