Rušit padesátku od kampusu dál by byl nesmysl, přecejen ta souběžná šalina v podobě trasy osmičky je od trasy padesátky dost daleko, třeba takové Lány nebo Pražákova by přišly úplně o spojení, když tam nemají nic jiného.

Já tedy doufám, že 50 ponechají ve stavu, v jakém je. Je to pro mě jediná relativně slušná alternativa E50 (která jezdí odpoledne po 30 minutách a navíc nejezdí po celý den).

Zajímavé varianty. Přijde mi, že by se dalo uvažovat i o 50, taky jezdí pod drátama poměrně dost, jenže problém by určitě byl hlavně úsek hájenka-Laštůvkova (myšleno hlavně kvůli úseku "zatáček" a navazující Staré dálnici). Ono ale bude tak jako tak záležet, co s linkou provedou při prosincové reorganizaci po otevření konečné na kampusu.

Když už je tu debata o trajflech a tratích, vyšel dneska v Brněnským deníku článek, že prý konečně bude zastávka trajflu před Moravskou zemskou knihovnou na Kounicové. Jsem zvědav na provedení.

Jenže na Jedovnické "náhodou" tu měnírnu nepostavili, i když se s ní původně počítalo. A proto jsou tam teď jistý omezení a i kdyby se chtělo, tak tam nejde zavést pravidelnej provoz. A i ten kousek tratě stál okolo 60 milionů. Bez měnírny, bez zastávek, stavěnej z pofidérních výložníků a tempem chromýho hlemejždě.

Teď nevím, jestli jsme si rozuměli. Mně šlo o to, že měnírna a kabely tvoří klidně polovinu ceny stavby trolejbusové tratě. Což mi jako "a ani by to nestálo nějaký zásadní prachy navíc" moc nepřijde.

Samozřejmě povolovací procesy stavby kabelových sítí a trolejového vedení by musely proběhnout samostatně. Stavebně se to pak dá realizovat najednou, což by byla nemalá úspora. Mimochodem, tímto způsobem byla realizována třeba TT Černovičky - Novolíšeňská.

Nechci Ti brát iluze, ale měnírny a napájecí kabely tvoří nikoliv nepodstatnou položku v budování trolejbusových tratí. A rozhodně se nedají schovat do rekonstrukce ulic či VO.

Tak ono nevadí, že jde o politický rozhodnutí, spíš vadí podle mně, že se ten čtyřletý cyklus nepotkává s programovacím/rozpočtovým rámcem eurofondů, které bývají asi na šest let.
No a pak skoro každý rok jsou nějaký volby v ČR, do Europarlamentu nebo prezidentský. Ještěže se nevolí prezident celý unie, to by ty volby byly asi vážně furt.
Nebránil bych se třeba systému, kdy by sněmovní a krajské byly současně, něco by to ušetřilo. Přecejen ten aparát volebních komisí a provoz ČSÚ něco stojí.

Akorát politika tu bude vždycky, protože bez ní to nejde. I kdyby nějak extrémně teoreticky došlo na to, že podobné záležitosti investic a rozvoje by se rozhodovaly čistě odborně, pořád musí být nějak určeno který ten odborník bude rozhodovat. A to prostě bude pořád politický rozhodnutí.

Dlouhodobá koncepce bude problém dokud tu bude politika.

Zatrolejováním některých vhodných úseků a nasazením parciálů by se dala vyřešit klidně celá Líšeň. V oblasti Židenic by to pak mohlo navázat na budoucí trolejbusovou trať přes Zbrojovku. K tomu by se pak úplně nabízelo dodrátovat tu Lesnou včetně parciálního provozu až do Útěchova.

Osobně si myslím, že tramvajová trať Štefánikova čtvrť - Halasák a trolejbusová trať nahoru na Haškovu se vzájemně nijak nevylučují a naopak by mohly efektivně fungovat dohromady.

Zrovna ta trolejbusová infrastruktura se se dá celkem bez problémů budovat průběžně postupně v rámci rekonstrukcí ulic případně společně s výměnou veřejného osvětlení, a ani by to nestálo nějaký zásadní prachy navíc. Jen by prostě musela existovat dlouhodobá koncepce rozvoje trolejbusů a musela by se dodržovat.

Spíš si myslím, že to bylo kvůli tomu, že na "slavnej" projekt zatroeljování Jírovy byly vzity dotace. A jedna z podmínek bývá to, že se zařízení používá. A proč to nepostavit, když víc jak olovinu zatáhne město. A že náhodou z projektu zmizela jedna měnírna.. Navíc postavený asi z odpadků. Ty zkroucený výložníky byl zajímavej pohled .

No tak třeba u té Líšně by byla krásná představa zatrolejování a-78 v úseku Slatina, rozcestí -- Jírova. Je to kopcovitý terén, pro trolejbus jako dělané.

A kudy jinudy tedy napojit trolejbusy z Líšně? Jak to řešit jinak? Jako bylo by pěkné, kdyby ta trať pak měla využití, ale to snad nějak nevadí.

Jinak ano, dříve určitě platilo to, že si člověk v podstatě k zastávce došel a hele, ono to nějak jede za chvíli. Nestíhám spoj, který je v plánu? Nevadí, pojede brzy další. Až na pár výjimek to platilo.

Situaci kolem T3 a T6 bych tak růžově neviděl. Téměř všechny vozy jezdí od výroby nebo GO tak dlouho, že mají nárok na to být dost zrezlý. Ostatně některé vozy se už v minulých letech musely znova vyvařit. Jedinou početnější výjimkou jsou snad akorát naše původní T6, které prošly GO relativně nedávno. Už před lety se tu diskutovalo o tom, že i GO T6 v podstatě bez jakékoliv modernizace stojí v řádu jednotek milionů.

https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/ ... oprava_cfr

Tak uvidíme, jestli toho zvládne Brno využít.

Podle mého laického pohledu jsou T3 i T6 natolik festovní, že přežijí bez větších úprav další roky. Problémem je vysoká podlaha a absence klimy. Horší kondici vidím u aniter. Ty sice mají NP, ale vizuálně to jsou větší šroty než T3 a T6 plus nevýhoda pevných podvozků. Tu dvacítku můžou nahradit další draci, KT s námi ještě nějakou dobu zůstanou.

U šalin se ten dluh na obnově právě vyrábí. Šrotový T3 se nahradily o něco méně šrotovými T6, které dojedou do stavu šrotu do pár let. KT8 se odstavují bez náhrady. I kdyby se VŘ na 45T využilo v plném rozsahu, tak bude trvat X let, než dodávky nových vozů doženou tempo dojíždění KT8. Jediná světlá výjimka by mohli být draci jako náhrada za K2 a to za předpokladu, že budou nasazováni ve dvojicích.

Aby aspoň bylo na už uzavřený výběrka. A ne že se z každýho koupí minimum kusů, tak aby byla naplněná základní smlouva a konec. I kdyby se použily obě výběrka na sólo trolejbusy naplno, tak se tím jen dožene dluh v obnově parku. A u šalin ani nemluvím.

Alanis - o nových trolejbusových trasách, respektive o zadrátování těch kterých bus linek se ale v rámci dp skutečně uvažuje. Zatím jsem slyšel o přivedení trolejbusu na Černovické terasy, a o protažení t-30 z KPN na Kociánku a snad dál až do Soběšic. Samozřejmě, jestli to reálně bude je otázka, nicméně řeší se to.

Bylo by krásné, kdyby tahle plynová krize nastartovala nějaký větší rozvoj elektrické trakce. Zvlášť v době parciálních trolejbusů, kdy už není potřeba mít dráty v celé trase.

Ale bohužel to je jen šotosnění, prachy nejsou na nic a s cenou elektřiny to není taky žádná výhra.

No, pořád tu je ještě možnost jít cestou spotové ceny. Minimálně jako záloha dobrý . Čeká to prakticky každého, komu stávající dodavatel neprodlouží smlouvu. Ale to by se muselo lidem ve vedení DP a magistrátu chtít.

Když jsme u toho plynu, tak v rádiu říkali, že pokud DP nesežene dodavatele plynu, tak prý dojde k nákupu ojetých vozů z jiných měst (i zahraničních). Takže krize je asi fakt enormní.