Jako jo, je to fajn, že i něco je, ale co jsem se díval, tak tam vidím zase blbou S11,5/__ . Ne, to chce kategorii R 24,5/130. Jel jsem tam v sobotu a neděli, vždycky ráno, a provoz tam teda byl slušnej. Myslel jsem si, že tam nebude auto co oko dohlédne, opak byl pravdou.
„za Loktem na Vary“ Loket je u Sokolova, odtam směrem na Vary existuje kousek D6. Takže…nějak nevím, na co to bylo mířeno.
Plzeň, mi přijde, že by potřebovala nějaký východní obchvat. Jako 4pruh, I/27.
Tak I/8 se odpojuje od D8 a míří přes Teplice do Deu. To má nějaký smysl. Navíc tam od jihu se staví R63, i když Rka už neexistují. Nevím, jak to mám nazývat. Není to I, není to D.

Cože, oni mají nepřestupní systém? A k čemu je jim pak teda ve městě Ids OK?

Minimálně centrum Olomouce a nejbližší okolí je tak malý, že se dá ledaskde dojít pěšky aniž by člověk potřeboval MHD. Druhá věc pak je olomoucká "nepřestupní" organizace tramvajového provozu s velkým množstvím linek a dlouhými intervaly.

tak ony na ŘSD snahy přestavbu I/13 na dělený čtyřpruh jsou, viz. tunel Bílina a nějaké další akce. Obávám se, že za Loktem na Vary to asi tak úplně neprojde, ale dál na sever by to mělo jít.
Na přestavbě I/27 se pracuje možná i víc, jak na té třináctce, nejen okolo Plzně.
Já jenom nějak pořád nechápu, proč jsou dva cancoury I/8 a není ten kus od Teplic dál převedený na pokračování I/27, že by byla od hranice k hranici (Bavorsko - Čechy a Čechy - Sasko).

Rušit tram trakci je stupidita zbraňové kvality, na úrovni Německého rušení jaderné energie. Tohle by mělo být nelegální, protože to přímo ohrožuje decentní životní standard obyčejných lidí. Tzn. měl by být za mřížema. A tohle má ing. titul. A nějakou veřejnou pozici. Náš systém selhal. Tenhle člověk tam nemá co dělat. A jak říkám, jeho nápady jsou prostě zlo. Tram trakce se má spíš obnovovat. Prý byla v Jihlavě, už tam není. To je chyba. Nejhorší to je ale v případě Ústí. Rušit to je vždy velká chyba.
„Soustředit se na údržbu existujícího než na stavbu nového.“ Tohle je stagnace. Není to buď a nebo. Můžeš udělat oboje.
K tomu Mostu: I/13 je super zajímavá silnice, nedávno jsem tam jel, relace Vary ↔ Děčín. Velmi doporučuji všem si to projet. Úseky, kde to je směrově dělený 4 pruh jsou super, úseky, kde ne…nejsou, mělo by to tam být přestavěno. A zorvna u Mostu ten úsek je v pořádku, ze silnice ta trať jde vidět. Takže rozšiřování… Tam to už rozšířené je. Pak tam je I/27, taky zajímavá silnice, ta by ale potřebovala spíš nebýt vedená městy. A nemít ve své trase kruháče, což platí i pro I/13.
Ostatně, nejlepší by bylo přestavět celou I/13 na D13, od Varů až po Liberec. Provoz tam byl šílenej.

Podobný nápad kdysi představilo Sdružení Mostečanů Mostu. Naštěstí měli tak málo zastupitelů, že neměli šanci to prosadit. Ještě vymysleli, že by se pozemek po snesetí trati mezi Mostem a Litvínovem převedl na ŘSD, které by rozšířilo silnici.

Ony tu kapacitu sice nabízejí, ale nezdá se mi, že by byla využívaná.

Bačák jak je velký, tak je malý. Srovnávat tramvajovou a autobusovou dopravu jen na základě ceny za kilometr... když přitom tramvaje nabízí větší kapacitu a jsou ekologičtější (tedy v místě provozu např. neprodukují splodiny), to už asi nevidí.

Náměstek primátora Olomouce Ing. Otakar Štěpán Bačák by rád zrušil tramvaje.

Však u Vydosu už minimálně jeden jezdí. Parkuje u Myslivny (kde je zřejmě ubytovaný) a jezdí vlakovou výluku. Tam asi češtinu moc nepotřebuje, když tam jízdenky kontroluje průvodčí, ne?

Ano toto je cesta jak řešit nedostatek řidičů, zároveň to zabíjí naději, že dojde ke zvýšení platů a že někdy budou řidiči dobře placení, je to jen záplata pro DP.

Události v regionech: První ukrajinský řidič v DP (3. zpráva)
Že by cesta i pro brněnský DP, jak řešit nedostatek řidičů?

Problém bude v tom, že se za a) všichni můžou zbláznit z 100% nízkopodlažnosti a tudíž nikdo nepřipustí řešení podlahy low entry, neboli česky "po jednadvacítkovsku", kde by místo na pakly vzniklo, a za b) všechno se konstruuje modifikovaním už vymyšlených autobusových a potažmo následně trolejbusových kastlí.

Já stále přemýšlíím, jestli není možné ty baterky dát pod podlahu. Bus je velkej, má velkou plochu, tak by se to snad pod podlahu dalo dát, i když by to třeba bylo jen někde. A nízkopodlažnosti by to zas tak vadit nemuselo, když se to v elektrických autech taky dává dolů. Přijde mi teda daleko lepší raději si dát práci a vymyslet, jak dát baterky dolů, než je nechávat nahoře.

A na dieselovém Solarisu ty kotevní prvky nechybí? Nebo jakože nejsou díky nižší hmotnosti vůbec potřeba nebo jak to mám chápat?

Co jsem pochopil, tak asi není největší problém mít agregát na střeše, nebo baterky na střeše, ale že chybí nějaký kotevní prvky pro hasiče, takže se jim pak utrhnou oka na lano a musí to vzít těžkej jeřáb.

Hele, a má to vůbec všechny baterky na střeše? Mi to přijde, že to má vysoký zadní okno jako naše 26Tr, tzn baterky v zadní schráně, na střeše snad ta kisna vzadu by mohla být pakl, jinak mi to připadá, že střeše uprostřed vévodí trakční střídač atd ( i když i ten má nějakou váhu) To bysme ale z vysokýho těžiště mohli obvinit i všechny trolejbusy počínaje 21Tr, když je na střeše tunovej kontejner.

fdrive.cz:
Ve Vendryni havaroval elektrobus a ukázal na jeden velmi vážný problém

Deník.cz:

Ponuré snímky: Rusové v Mariupolu zničili i tramvaje, které městu věnovala Praha

(Fotky známé z transphoto.org)

No taky se může nabídnout otázka, jestli na ně v současném škrtání nákladů vůbec budeme mít

Rozhodoval jsem se stejně. A protože má dáma přednost...

https://www.dpp.cz/s/novyhlas

Ten první hlas mi trochu připomíná Google překladač... A asi se rozhoduju mezi jedničkou a dvojkou...

zajímavý pohled:
https://www.youtube.com/watch?v=yB4HpbWD_vY