b1: No však, ne? Šalina je přece výrazně těžší než bus…

Jak ztíží? Vždyť budou mít šalinu hned za barákem

Tak např.: Po dostavbě trati do nové zástavby "může" dojít k přrtrasování linky 78 k nové konečné od Slatiny či její vedení závlekem, odklonem.. Zkrátka, dotyčným se ztíží cestování MHD.To potom bude řevu..Nejtvrdší trest by byl jednokolejka- jen pro zatahování šalin do depa.

To záleží na Schadewerku, kdy dodají nový soupravy.

TMB: Ta první věta byla skutečná nebo řečnická otázka? Jako, mě by taky zajímalo, jak dlouho ještě budeme jezdit těmi nemoderními nesmysly typu 242+Bdmtee; Kordis i ČD se neustále ohání modernizací, ale já osobně to teda nijak zvlášť nepociťuju (aspoň ne u těch vlaků) – zrovna nedávno jsem měl dokonce tu čest, že odjezd vlaku 13.23 z Brna, hl. n. směr Tišnov vypravili žehličku + 4 × BTax. Ale dny dopravní nostalgie se přitom měly konat 18.6., ne o cca. 14 dní později. Souprava z doby, kdy slovo „pohodlí“, nedejbože „luxus“ ještě neznali, nebo za něj považovali dřevěné fošny potažené tenkým kusem látky. Radši jsem si po chvilce stoupl.

Jak dlouho do těch Hustopečí budou ty lokomotivy 242 ještě jezdit? A dva jednokolejné úseky pár km dlouhé pro daný interval vlaků postačují. Ty odbočky nejsou žádný koridor,takže druhá kolej by se těžce nevyplatila. To už ta trať do Líšně výjde levněji.

OndraH: Ne třeba v tomto případě (možná), ale například taková obnova vlaku do Židlochovic, tak tam byl zájem skutečně jen ze strany Kordisu a jistého pana starosty (podle dostupných informací a dalšího informačního šumu, který se ke mně – a určitě nejen ke mně – dostal, i když to mohlo částečně být z kategorie JPP). Když už to teda tak vehementně obnovovali, mohli to aspoň udělat jako dvoukolejku; stejně tak ty Hustopeče, podle mého názoru jednoznačně promeškali svou šanci, vždyť to bylo celou dobu zavřený a ta pole, skrze něž ty vlaky jezdí (v obou případech) rozhodně nikomu neubudou. Plus navíc nemožnost otáčení lokomotiv kvůli nevhodnému křížení kolejí; jinými slovy, dle mého subjektivního názoru je to v obou případech zcela nesprávně koncipováno, pokud nejezdí obousměrné soupravy; do Židlochovic to aspoň řeší buď Panterem nebo druhou lokomotivou – sysel apod. – ale v těch Hustopečích je to úplně napřesdržku, když jezdí klasická 242 + Bdmtee. Chápu, že tohle není zrovna o DPMB, takže podle úvahy můžete můj příspěvek kdyžtak přesunout do vhodnější sekce, byť teda souvisí s předchozím příspěvkem, který se toho tématu týkal více.

Falkon: Protože lidi jsou totálně blbí, tupí, vypatlaný. Proto se musí násilně vést za ručičku a donutit jim něco, co je pro jejich dobro.
Antirez: Souhlas. A pozavírat je, ty jejich černé stavby a maření snahy tu trať obnovit, jistě něco porušuje.

Já bych hlavně nepodléhal dojmu, že "o to není zájem". Řvoucí menšina proti je prostě jen víc slyšet a vidět, stejně jako u ostatních dopravních staveb napříč republikou.

Proč by se mělo těm šmejdům v Líšni s černými stavbami ustupovat? Už jen z principu ne.
Trať obnovit a co tam kde vzniklo v mezičase bez povolení, tak zlikvidovat.

Klidně mě ukamenujte, ale zahraju si teď tak trochu na realistu: Proč se vůbec snažit budovat něco, oč není zájem? (To samozřejmě nemyslím na žádného člena zdejšího fóra, pokud nejste nějak přímo zainteresovaní v tom smyslu, že byste stavbu (čehokoliv) jakkoliv přímo ovlivnili, ať už například její stavbou či jakýmkoliv jiným způsobem). My, „Češi“, národ věčných remcalů, budeme automaticky proti všemu, co nezapadá do koncepce naší konzervárny, i kdyby to do budoucna mělo přinést zlepšení, protože „předtím to tak nebylo a doteď jsme to nepotřebovali, tak to nebudeme potřebovat ani teď, ani nikdy jindy“. Jak se říká, zvyk je železná košile, a to, ve spojení s pohodlností a „demokracií“ prostě nejde dohromady s nějakou inovací. Stejně tak nechápu, proč se kdokoliv ještě snaží vymýšlet nějaké parodie na šalinovou trať na Kamechy nebo nedejbože na Lesnou, apod. Když to lidi nechcou, proč jim to nutit, vždyť ty miliardy se přece dají využít jinde, ne? A DPMB aspoň nebude muset v budoucnu snad tolik investovat do nových vozů (zejména šalin), pokud časem naopak některé tratě zruší, i kdyby třeba jen v části jejich trasy…

Mmch, nenechte se mýlit, já sám jsem v podstatě zcela opačného názoru a nejradši bych všechno všude prodloužil a zejména bych, pochopitelně nejen v Brně, zkrátil intervaly mezi spoji (a to i mezi těmi „nevytíženými“, ale to je na skutečně dlouhou disksui), protože to, co se děje teď, znamená, že VHD jako taková půjde tímhle tempem hodně rychle do kelu, pokud se s tím nezačne něco doopravdy dělat.

Upřímně: Než se s "nimi" hádat, nebylo by lepší zprovoznit trať jen v úseku Stranská skála- Trčkova-úvrať? Většina tratě se opraví z peněz EU a následně dobudovat trať jen ten kousek do nové zástavby?
Ohledně Technického muzea: Buď se "domluvit" na jednokolejce nebo nic. Pokud je stále reálná skutečnost, že se Husovice předělají na historickou vozovnu, tak jít tímto směrem.
Vynakládat miliony na zdi a EIA a jiné.. Mají vůbec místní zájem o prodloužení do původního stavu z r. 1964?

Denik.cz
Projekt tramvajové trati do Líšně čeká úprava:

To je sice pravda, ale jestliže nechci vozit lidi směr Ústřední hřbitov, kde ta poptávka je(!), tak určitě nebudu jezdit do Pisárek, která je sice o něco kratší, ale budu vozit vzduch. Navíc je tato trasa obsloužena (T)BUS.

I do vozovny je to pořád blíž než na hřbitov.

Ondrah98:
Ale smyčka Lipová bude vratná pouze ve směru od Bystrce, takže d-5 by se musela točit až v Pisárecké vozovně.

To pochybuji, zbytečný souběh linek, navíc, když hlídají každý metr a dělají to s oblibou i na jiných linkách! Například místo, aby dovezli lidi do několikatisícové Bystrce na Ečerku, tak je nechají deně přestupovat v Komíně nebo dnes pro cestující bezvýznamná konečná Rakovecká. Další příklad d-6 Švermova. (Mám na mysli stav před výlukou Bráfova a prázdninovým paskvilem).

"Ze zastávky Mendlovo náměstí pokračuje po trase linky 1 do zastávky Lipová." A je vyřešeno.

Že se zruší smyčka na Mendláku pochybiji, protože DP by neměl kde krátit d-5, jak to s oblibou dělá!

Tak ta koňka i parní tramvaj se jako ziskový podnik stavěla. Tramvajová doprava byla v Brně v zisku minimálně ještě do roku 1939. No a pak se z toho stala "socka", alespoň z toho pohledu, že přínosy dotované MHD jsou z pohledu města jinde, než v tvorbě zisku. Nakonec trať ke Kampusu za dvě miliardy se zaplatí kdy?
Smyčka na Lipové bude pro DPMB výhodná z provozních důvodů, město zase získá možnost jednou zrušit smyčku na Mendláku. Asi jim to za ty peníze stojí. Když si na zahradě postavím bazén, taky nepočítám,kdy se mi investice zaplatí, ale spíš očekávám jako výhodu možnost vycákat se, kdykoliv budu chtít.

ZGHK tady pořád špekuluje nad nějakou návratností investice, ale kdybychom takhle přemýšleli vždy, tak tu máme pořád koňku (v lepším případě páru).

Dobrá, tak smyčka samotná bude za 250 mega, takže investice se na úsporách vrátí za stále ještě bezva 57 let:-). Ale vážně, ta smyčka je takto velkoryse navržena proto, aby byla součástí krásna kolem haly (a lanovky). Takže když nebude hala, nemusí být ani smyčka. A odhaduji, že reko vozovny a ty věci kolem by šly postavit bez smyčky samotné (pochopitelně s tím, že smyčku by bylo možné jednoduše postavit později).



V té stovce je započítán i toaletní papír v kadibudkách na konečných. Viz Příloha č. 6

Prázdninové jízdní řády v Brně: delší čekání, šaliny pojedou po čtvrthodině.

Teda pardon, ale to je kec jako Brno. Jak neprodlužuje? Jasně, že prodlužuje, takové prázdninové JŘ jsme v předchozích letech neměli. Jestli tohle skutečně DP trvdí, tak se nám asi odstěhoval cca 1 600 km severovýchodně, tam s ohýbáním reality mají též zkušenosti.
To stejné tam v citaci říká Vaňková, tak je vidět, že MHD nepoužívá.

To budou "drobný", pokud počítám ty 3 km jako 5 minut výkonu, tak to dělá 200 minut denně a 73000 minut ročně, tj. nějakých 3000 hodin. Vezmu-li mzdové náklady 300 Kč/h, jsme zhruba na milionu. Pak samozřejmě úsporou km dochází i k menšímu opotřebení vozidel, ale to už jsou celkem bezvýznamné položky.

ZGHK: dal by se do toho započítat i čas řidičů atp., to v tom výpočtu máš?