Což tak úplně není případ linky 7. Myslím, že je záměr prodloužit ji až do Lískovce, aby po přesměrování linky 8 ke Kampusu existovalo spojení z Lískovce k nádraží - třeba jen ve špičku.
A na principi zajištění nabidky spojení na Českou a k nádraží nic tak hrozného nevidím.

Ono by stačilo neustupovat nátlakovým skupinám, které požadují přímé spojení odkudkoli kamkoli.

tady by se hodilo doplnit to chybějící prospojkování směr ke grandu, který by teoreticky šlo provést v rámci rekonstrukce přednádraží

Hlavně ve špičce když je na nádraží plno lidí je celkem obtížný a nepraktický nějak operativně přecházet mezi prvním a třetím nástupištěm. Další věc je pak dost nevyspytatelný interval 8-12 na lince 7, který navíc vůbec nepasuje do prokladu s osmičkou.

Zrovna to nízké využití sedmičky bych na cestující veřejnost nesváděl. Kdyby sedmička jezdila v nějakém normálním intervalu od stejného nástupiště jako osmička, bylo by využití sedmičky určitě o dost lepší.

Ono by stačilo, kdyby lidi tupě nepřestupovali jen na té role. Já, pokud mám možnost, přestupuju vždy jinde, než jsou velké uzly.

Jestliže d-8 má častější interval, je větší pravděpodobnost, že mi dřív přijede právě ona. Navíc i na zastávce d-8 je tam víc místa a celkově menší mumraj, než na 1. koleji, kde se sjíždí 5 linek, z toho 2 o vysoké frekvenci.

Maulincio: Když jsou lidi blbý…
A v těch KT8 stojí jistě všichni hned u dveřích.
Škoda, že lidská blbost nejde použít na generování energie. Mohl by to být jediný zdroj lidstva a měli bychom jí tolik…

7 z Roly v ranní špičce využívá, tak 10% lidí všichni se cpou do 8 a přitom jedou jenom na Křidlovickou

Souhlas s Ondrou. Popsané nevýhody ale vidím jako marginální oproti výhodám současného uspořádání. Odjezd z jiné hrany se netýká jenom linek d7/8, ale zčásti taky linek d8/9 směr Křenová. Pokud bych chtěl na roli přestoupit směr SL, tak raději popojedu na Nové sady, kde tohle dilema řešit nebudu. Navíc existují tabla a aplikace, takže informovanější část kaštanů bude vědět, na kterou hranu to přijede dřív. A obě nástupiště nejsdou od sebe kilometry daleko, aby se nedalo přeběhnout.

Berte to prosím s nadsázkou. Po přečtení se mi tak nějak okamžitě vybavili Visáči. Je to samozřejmě rozumné.
Každopádně je třeba chápat, že né všichni obyčejní cestujícíc o takových věcech aktivně přemýšlejí, to neznamená, že jsou vyloženě hloupí, i když "znalci" hromadné dopravy to tak samözřejmě vychází. A pokud nekoukám do irisu, neznám místní poměry a nevím, že další prázdný vůz jede za minutu (né třeba za mnohem dýl, což se taky se může stát) a nehci riskovat velké zpoždění, tak vlezu rafši do toho, co přijede, protože je to jistější. A

Pri intervalu 7-8 min (resp. 15 min) uz je zdrzeni vznikle nepripravenim navaznosti na neco co jede z Ceske na hlavak primo docela znat ;) 5 minut uz je natahnuti delky cesty Zabinam klidne o 20 % (a to jen tim 1 prestupem)

Naxashi: To je citace songu Známka punku. Takže ten smích ze zadních řad není jen proti tobě.

Ano, taky mně připadá rozumný a normální při cestování MHD se koukat kolem sebe kde co jede a nenaskočit do první narvané šaliny, když jede minutu za ňou další, poloprázdná a promýšlet kudy jet s přihlédnutím k aktuální dopravní situaci. A co se mně jeví jako nejlepší - postupně se posunovat k cíli čímkoli co jede správným směrem :)

Já nevím, smát se mi za to, že se nechci mačkat s lidma? Že si raději chvíli počkám na další, co bude volný? Neuráží mě to, jen to doopravdy nechápu. To je jako smát se někomu, že dělá tu správnou věc.

Jediná nevýhoda aktuálního řešení s linkou 7 je další zatížení 1. a 2. koleje na role a fakt, že směr Bohunice odjíždí na role z jiného nástupiště než linka 8. Za to ale nemůže linka jako spíš uspořádání a kapacita kolejiště na Nádražní.

Naxashi: Přeplněnej autobus nechával vždycky ujet, myslel, že je to známka punku :)
Pardon, neodolal jsem.

Žádoucí je rozprostření zátěže a zajištění kvalitní nabídky, ne nějaká přání uvnitř podniku.

Já teda nevím, ale doprava je služba a služba se dělá podle přání zákazníka. Chce-li zákazník přes Veveří, je rozumné mu vyhovět. Současná podoba d10 řeší dva problémy - přímé spojení starých Žabin s rolou a současně přímé spojení Česká - Maliňák. Navíc nynější podoba d7 je daleko lepší, než někdejší d11. Nechal bych vedení tak, jak je to teď, samozřejmě s nějakou úpravou intervalu

Což je přesně to, co není žádoucí. Žádoucí je, aby co nejvíce lidí jezdilo po rychlodráze na Žabovřeské a aby tím co nejvíce ulevili Veveří.

Jo a při zachování desítky se proudy od Bystrce na nádraží víc rozprostřou mezi dvě linky, než při zachování pouze jedničky na Mendlák a pak na nádraží. Časově ta jízda až na hlavas vychází zhruba stejně, cca. plus minus dvě minuty. Jen odhaduji.
Co se týká kaštanů, tak lidi nečtou a nemyslí, už mockrát jsem se setkal s překvapenými dotazy, kam to vlastně jede a kde na co přesednout, protože si lidi nepřečetli tabla už při nastupování.

Jedenáctka byla před výlukou těžce doplňková, což jde vidět i z toho, že jezdila jen ve všední dny a ještě jen do sedmi večer, v sedle jen do Komína. Proto si myslím, že by bylo lepší zachovat desítku, když nabízí nová propojení a může zaplnit prostor předtím zaplněný tou jedenáctkou, pak nebude trať na Veveří přeplněná.
Sedmička totéž, vyplnila nějaký čas a nabízí posilu pro Mendlovku, kvůli kterému bývala devítka v některé časy narvaná.
To jsou podle mého důvody, proč o zachování současného linkového vedení minimálně aspoň uvažovat.

Předpokládat, že lidi nejsou hloupí, je asi ta nejodvážnější věc, co jsem tu kdy četl. A taky ta nejsměšnější.
Lidi jsou hloupí. A právě proto vlezou do toho prvního, co pojede. I když je to přecpaný a hned za tím jede něco úplně prázdnýho. To mi nepřijde racionální. Ale vlastně jsem rád, že se takhle lidi chovají. Protože já jsem ten, co „furt čumí do mobilu“, protože čumí do iRISu a kouká, kde co jede. Nebo prostě jen čumí okolo sebe, což je asi taky nějak…zakázaný, nebo co, že to nikdo nedělá. A pak si sednu do prázdnýho vozu. Ano, přijedu o minutu, 2, později. Ale! Z netknutým (mentálním, nejen) zdravím.
Po ukončení výluky doufám, že buďto 3 nebo 11 (což je asi číslo, co DPMB strašně nenávidí, nebo nevím) budou jezdit „až“ na Ečerovu.

Problém je v naprosté neatraktivitě linky 11. Pokud vozy i intervalem současná 10 nahradí po výluce předvýlukovou 11, tak s tím naprosto nemůže být problém. Že lidi budou psát, proč to nejezdí tak často, jak teď a proč to nejezdí až na Ečerku se asi stane, ale tak argumenty, proč to nejde DPMB má. Je nesmysl, aby se vracela nesmyslná linka jen proto, že ta smysluplná by mohla být moc populární.

No jelikož (předpokládám) nejsou hloupí, tak vlezou do toho prvního, co přijede a co jede tam, kam potřebují. Takhle se chová většina racionálně uvažujících lidí včetně mě.

A vůbec. Proč některým lidem to spojení ze Žabin na hlavas pořád tak strašně leží v žaludku? Prostě tam zase pojede 3 a 11 tak jako před výlukou. V čem je problém?

Dle stejné logiky ale taky bystrčtí, pokud nejsou hloupí (jakože předpokládám, že nejsou), časem zjistí, že mohou jet buď plnou 10 nebo prázdnější 1, takže se poté zase přizpůsobí a pojedou jedničkou. Nehledě na to, že ta jednička snad vychází časově o něco lépe(?)