Naxashi, fakt už to nehul. Prý 67 se úskostlivě vyhýbá Semilassu. A jak bys ji v tom megavláčku chtěl protlačit na KPN, kde je už takhle těsno? Jestli seš na Tylové, stačí popojet na Kartouzskou a dál můžeš pěcha dolů po Reissigové, nebo zajít za roh, na tu 67 a posunout se s ní. Nebo se na celý NCKP vyprdnout a jet na hlavas a jít pěšky do Vaňkovky, kde je 90% obchodů stejných a ještě nějaké navíc. Pravda, možná je v NCKP lepší jídelní zóna, jestli ještě funguje.

Ondra K.: Jako levnější varianta podzemních tratí by mohla být absolutní diskriminace aut ku prospěchu MHD.
Zkrátka MHD bude mít absolutní přednost všude. Přijde mi to jako řešení, co už mělo být implementováno.
MartinV: Nepíšu o sobě. Většinu času jsem doma. Naštěstí nikam moc nemusím.
Ne, já jsem se jen podíval do JŘ. V oblasti, kde jsem dřív bydlel. A říkám si, že…asi fakt to kolo, no.
Ještě by mě teda asi zajímalo, kde to je lepší. Přijde mi, že všude došlo ke zhoršením, se současným paskvilem, kterému DPMB říká JŘ.

Naxashi:
Jenže to bys potřeboval linku z jakékoliv zastávky na jakoukoliv zastávku. A říká se tomu taxi.

Myslím, že jsi ten svůj příspěvek mohl rovnou psát v 1. osobě místo 3. neurčité osoby. A předpokládám, že tedy zrovna ty cestuješ v uvedeném směru. A mrzí mě, že ti přestupy nevychází, ale to se tak holt občas stane. Můžeš napsat na DP, ať to zkusí vymyslet jinak, aby Ti to víc navazovalo.

Protože možná to nenavazuje tobě směr Skácelova, ale zase třeba jiní cestující do jiných oblastí mají přestupy lepší.

Z pohledu MHD by bylo zapotřebí podzemku pod širším centrem, která pokryje alespoň těch pár nejsilnějších směrů a na pariferii se napojí na stávající tramvajové tratě. Kdyby se chtělo, tak by se touto variantou dalo obsloužit i odsunutý nádraží.

MartinV: Já už nevím, jak to vysvětlit. Jen vidím, že nechápeš. Vůbec nic z toho, co se tady snažím říct.
Ve dnešní době nás DPMB trestá za každý přestup. Pokud se člověk náhodně zvedne a pojede z Kořískové na Semilasso, tak je daleko větší šance, že se směrem na Skácelovu nedostane rychle, ale bude v pracovní den tvrdnout na zastávce tak 7 minut, protože jaká to náhoda, všechno právě odjelo. Ve vláčku, pěkně za sebou. Pokud tohle nepovažuješ za problém, tak není v mých silách vysvětlit, proč je potřeba linka, co by spojovala oblast Tylova – Řečkovice s oblastí Skácelova – Přívrat.
Eliminace jediného přestupu může velmi pomoct.
Pointa není dostat se na Skácelovu, souhlasím se sentimentem, co tam? Nic. O to nejde. Jde o to se odtam dostat na nějaké další lokace. A ne jen ze Skácelový, ale i z Přívratu.
Všechno tohle je vlastně výsledek úplně retardovaných JŘ. Pokud se podívám, v jakém „prokladu“ je 30 a 44/84, je mi z toho špatně. A DPMB si myslí, že to je zcela v pohodě. Nehledě na to, jak to navazuje na cokoliv dalšího, to je taky kapitola sama o sobě.
Nebo nejdebože když si člověk )z Králova pole) chce jít nakoupit do NCKP. Nemá šanci se tam rozumně dostat. Jezdí tam jen 67 a na tu se prostě nedostane. Ta se úzkostlivě vyhýbá Semilassu. Takže co, takový člověk pak raději vezme auto. A pak se DPMB diví úbytku cestujících. Jo, ale kdo by tím taky jezdil, když linky, co mám k dispozici, jsou mi k ničemu, a linky, co potřebuji, jsou pro mě nedostupné? A když chci jen jen pár zastávek, přestoupit, pár zastávek, další přestup a pak chvíli zase jet a pak teprve jsem v cíli. To pak poměr čekání vůči době cestování je doopravdy 50/50. Nezáleží na tom, že čekám „jen 15 minut“. Záleží na tom, že takhle čekám v pracovní den, jen abych pak jel 15 minut. Že když přestupuju, tak jen vidím, že to, na co chci přestoupit, před minutou odjelo. Kdy jede další? Za malou věčnost. A hádej co. Další přestup to samý. To pak hodně rychle demotivuje.

Vlak už škrtli, na to stát / SŽ nedaj.

Zatím se vedou nekonečné debaty, zda pod zem zakopat šalinu, nebo vlak. Na oboje krupica nebude. Pocitově mi výhodněji vychází vlak, jenže to naráží na zničení odsunovací mantry.

Je otázka, kdy nastane čas plánovat, jak šalinu v centru obecně zakopat pod zem. Jestli vůbec. Znamenalo by to zrychlení dopravy, a to nejenom té hromadné.

Prodloužení d1 z Křečkovic považuju za zbytečné. K obsluze Ivanovic stačí bus a dostupnost Globus by mohla zlepšit stáv vlaku. Naopak přínosem by bylo protažení d12 k Avionu (do Olympie to vidím jako utopii). Po dokončení VMO Tomkovo nám. a Rokytova by se dalo uvažovat s obnovou tratě ze SO do Majlonta a spojkou po Gajdošove, aby existovala alternativa v případě mimořádky na Křenové. Překvapilo mne, že se v úvahách neobjevil narativ obnovy tratě nach Lösch. V centrální části vidím jako úkol č. 1 tunel pod Špénou.

Ty linky už existují (tedy spojnice Semilassa a Skácelovy), mají čísla 30, 44, 53 a 84. Fakt, že to není tramvaj, budeš muset vydržet. A z Řeček jednou přestoupíš, to je opravdu tragédie. Nevím o tom, že by Skácelka generovala tolik cestujících, aby musela mít přímé spojení s kdejakou periferií.

No, mimo to úplně není, zrovna v Řečkovicích by to impuls dát mohlo, ale spíš v pokračování nahoře nad vozovnou v pokračování Purkyňky, dole by se to hodilo taky, ale prodlužovat jedničku jen o jednu - dvě zastávky do "kasáren" nedává ekonomicky smysl. To spíš by dávalo smysl protáhnout šalinu až třeba na Horácké náměstí nebo někam do sídliště.
Jaká je tam poptávka, netuším, znám tu oblast jen z auta.
Co se týká nových tratí, sever mi připadá pokrytý a souhlasím s názorem, že je na čase prosazovat podzemku (nejen o ní uvažovat!) a spíš bych protahoval a propojoval trasy na jihu, jak dvanáctku k D1 x D2 a klidně až do Olympie, dvojku na Vídeňské bych neprotahoval, ale chtělo by to pak nějaký propoj v oblasti Heršpic a pak nějaký polookruh od Dornychu na Masnou a propojit k Olomoucké, plus propojit Starou osadu, vytvořit z Otakara Ševčíka bulvár a ne "stoku jako SJM" a prostě časem vytvořit na téhle straně nějaký jihovýchodní polookruh.
Taky bych se nezlobil za nějaké zjednodušení 25/26 k jejímu zrychlení, připadá mi, že nějak zamrzlo převádění zastávek z režimu stálá do režimu W nebo Z.
Z tramvajových bych na Z dal klidně všechny mezi Husitskou a Pionýrskou.

Prodloužení TT v Řečkovicích: hloupé v Brně (i jinde) je, že se nejdřív postaví ta zástavba a až pozděj se tam dotáhnou plánované koleje. Výstavba sídliště (jako např. Kamechy) spolu s TT "naráz" je ale bohužel spíš zbožným přáním, řekl bych, že to asi ani není tak jednoduché. Ale představa, že TT prodloužím do neexistující zástavby, byť to jako impulz pro takovou zástavbu smysl dává, je už uplně mimo realitu.

Cracatit: Jak jsem psal. Tohle je přesně ten názor, kterého jsem se obával. Nedostatek uvědomění. To, že lidi ještě ani neví, jež doopravdy je potřeba linka, co by spojovala Řečkovice–Semilasso se Skácelovou přímo. Na Semilasse jezdí jen 1 přímo rovně, vše zatáčí na KPN. A jen 1 je málo. Na Husitské sice jezdí víc linek na Skácelovu, ale jejich kapacita je daleko menší, než toho, co jezdí rovně, navíc tam je stále potřeba ten přestup, a ať už člověk přestupuje na Husitské nebo na Semilasse, je řádně vytrestán semafory, nevhodným rozházením zastávek, kdy vše zastavuje jinde, což jen zvyšuje pravděpodobnost, že budu stát na semaforu a uvidím, jak mi to, co potřebuju, projíždí před nosem a ujíždí. A kdy jede další? Za dlouho. Protože v téhle oblasti uplatňujeme přístup, že všechno jede v jeden moment a pak dlouho nic.
Spojení těch tratí přes Slovaňák je naprosto očividné řešení všech negativ.
Tím, že si budeme říkat, že to, co máme, nám stačí, se doopravdy dopředu nedostaneme.

Naxashi, co hulíš? Smyčka na Slovaňáku, jednak je tam trajfl a jednak máš průjezdnou vozovnu v Medlánkách jen o kousek vedle, to ti na mimořádný situace nestačí?

Nezapomeňte na jednu věc. S developerem se domluvíte snadněji než s SVJ, kde je několik desítek (někdy i přes 100) vlastníků.
Ve chvíli, kdy má každý byt již svého vlastníka, je to náročnější.

Jakékoliv prodloužení TT do dnes nezastavěné oblasti pomůže rozvoji dotčené oblasti. Což by pomohlo do budoucna s bytovou situací a jejich nedostatkem v Brně.

A samozřejmě je otázka, zda někdy dospějeme k tomu začít plánovat podpovrchovou tramvaj či jiný systém, a zda to brněnské podzemí vůbec umožňuje.

Když je řeč o TT v ulici Terezy Novákové (na Žilkovou se nedostane) tak si úplně nedokážu představit jak by vypadala když víme jak dopadla Plotní.

Jistým řešením by bylo mezi Filkukova a Řečkovice zakopat TT do tunelu a ten by ústil do prostoru mezi ulicí T. Novákové a plotu kasáren.
Ale to je takový nesmysl že to nemá cenu komentovat

Přesně tak. V prvé řadě by bylo potřeba začít seriózně řešit nějaký "vyšší" dopravní systém, nebo alespoň podpovrchovou tramvaj v širším centru.

v UP toho je .. A hromada toho nedává smysl, nebo je tam jen jako územní rezerva.
Navíc nový tratě nejsou jen koleje. Byla by potřeba minimálně 1 další vozovna, ideálně 2. K tomu rozšíření vozovýho parku, když se aktuálně nestíhá ani průběžná obnova. A kolik spojů navíc unesou hlavní tratě ? Taková Husova, Rooseveltova, Veveří..

Spíš je na čase začít uvažovat o dalším dopravním systému. A vycházet z SJTD by nebylo špatný. Protože problém není jen kapacita, ale i rychlost. A oběžná rychlost v Brně je zoufalá. V roce 2013 se uvádí . Což pokud vím není moc daleko od čísel pro dvounápravový vozy s vlekem.

Zdeněk: Jeden by tohle mohl namítat i u tratě na Holyni. Tam také teprve vzniká výstavba, stejně tak, jako má vzniknout v oblasti Nové Baby, kam je v ÚP vedena TT.

Tak zrovna 2 poměrně velkorysé stavby probíhají. Jasně jedna nepřinese nic moc nového, ale ta druhá je poměrně výrazná změna.

Spíš by mě zajímalo, jak by vypadal takový úsek Kotlanova - Jírova, kdyby se stavěl dnes. Jestli by se tam i dnes postavil ten zářez nebo by to dopadlo nějakým přesypaným tunelem jako k nemocnici. No vlastně kdyby se to nepostavilo v té době, kdy se to postavilo, tak by to nestálo asi dodnes. Tak radši nic.

Je to v ÚP. Tak ať se to udělá.
Nejspíš ta logika bude taková, že ty busy, co tam jezdí, pak budou jezdit méně častěji, nebo některé končit <nějak> na Řečkovicích.

Naxashi: řekl bych že stavět trať tam, kde stačí v sedle autobus co 20 minut a ve špičce co 15 je ekonomický nesmysl.

No asi napojení zdejší oblasti. Co jiného?

Protažení na Žilkovu přinese co?