Vlak už škrtli, na to stát / SŽ nedaj.

Zatím se vedou nekonečné debaty, zda pod zem zakopat šalinu, nebo vlak. Na oboje krupica nebude. Pocitově mi výhodněji vychází vlak, jenže to naráží na zničení odsunovací mantry.

Je otázka, kdy nastane čas plánovat, jak šalinu v centru obecně zakopat pod zem. Jestli vůbec. Znamenalo by to zrychlení dopravy, a to nejenom té hromadné.

Prodloužení d1 z Křečkovic považuju za zbytečné. K obsluze Ivanovic stačí bus a dostupnost Globus by mohla zlepšit stáv vlaku. Naopak přínosem by bylo protažení d12 k Avionu (do Olympie to vidím jako utopii). Po dokončení VMO Tomkovo nám. a Rokytova by se dalo uvažovat s obnovou tratě ze SO do Majlonta a spojkou po Gajdošove, aby existovala alternativa v případě mimořádky na Křenové. Překvapilo mne, že se v úvahách neobjevil narativ obnovy tratě nach Lösch. V centrální části vidím jako úkol č. 1 tunel pod Špénou.

Ty linky už existují (tedy spojnice Semilassa a Skácelovy), mají čísla 30, 44, 53 a 84. Fakt, že to není tramvaj, budeš muset vydržet. A z Řeček jednou přestoupíš, to je opravdu tragédie. Nevím o tom, že by Skácelka generovala tolik cestujících, aby musela mít přímé spojení s kdejakou periferií.

No, mimo to úplně není, zrovna v Řečkovicích by to impuls dát mohlo, ale spíš v pokračování nahoře nad vozovnou v pokračování Purkyňky, dole by se to hodilo taky, ale prodlužovat jedničku jen o jednu - dvě zastávky do "kasáren" nedává ekonomicky smysl. To spíš by dávalo smysl protáhnout šalinu až třeba na Horácké náměstí nebo někam do sídliště.
Jaká je tam poptávka, netuším, znám tu oblast jen z auta.
Co se týká nových tratí, sever mi připadá pokrytý a souhlasím s názorem, že je na čase prosazovat podzemku (nejen o ní uvažovat!) a spíš bych protahoval a propojoval trasy na jihu, jak dvanáctku k D1 x D2 a klidně až do Olympie, dvojku na Vídeňské bych neprotahoval, ale chtělo by to pak nějaký propoj v oblasti Heršpic a pak nějaký polookruh od Dornychu na Masnou a propojit k Olomoucké, plus propojit Starou osadu, vytvořit z Otakara Ševčíka bulvár a ne "stoku jako SJM" a prostě časem vytvořit na téhle straně nějaký jihovýchodní polookruh.
Taky bych se nezlobil za nějaké zjednodušení 25/26 k jejímu zrychlení, připadá mi, že nějak zamrzlo převádění zastávek z režimu stálá do režimu W nebo Z.
Z tramvajových bych na Z dal klidně všechny mezi Husitskou a Pionýrskou.

Prodloužení TT v Řečkovicích: hloupé v Brně (i jinde) je, že se nejdřív postaví ta zástavba a až pozděj se tam dotáhnou plánované koleje. Výstavba sídliště (jako např. Kamechy) spolu s TT "naráz" je ale bohužel spíš zbožným přáním, řekl bych, že to asi ani není tak jednoduché. Ale představa, že TT prodloužím do neexistující zástavby, byť to jako impulz pro takovou zástavbu smysl dává, je už uplně mimo realitu.

Cracatit: Jak jsem psal. Tohle je přesně ten názor, kterého jsem se obával. Nedostatek uvědomění. To, že lidi ještě ani neví, jež doopravdy je potřeba linka, co by spojovala Řečkovice–Semilasso se Skácelovou přímo. Na Semilasse jezdí jen 1 přímo rovně, vše zatáčí na KPN. A jen 1 je málo. Na Husitské sice jezdí víc linek na Skácelovu, ale jejich kapacita je daleko menší, než toho, co jezdí rovně, navíc tam je stále potřeba ten přestup, a ať už člověk přestupuje na Husitské nebo na Semilasse, je řádně vytrestán semafory, nevhodným rozházením zastávek, kdy vše zastavuje jinde, což jen zvyšuje pravděpodobnost, že budu stát na semaforu a uvidím, jak mi to, co potřebuju, projíždí před nosem a ujíždí. A kdy jede další? Za dlouho. Protože v téhle oblasti uplatňujeme přístup, že všechno jede v jeden moment a pak dlouho nic.
Spojení těch tratí přes Slovaňák je naprosto očividné řešení všech negativ.
Tím, že si budeme říkat, že to, co máme, nám stačí, se doopravdy dopředu nedostaneme.

Naxashi, co hulíš? Smyčka na Slovaňáku, jednak je tam trajfl a jednak máš průjezdnou vozovnu v Medlánkách jen o kousek vedle, to ti na mimořádný situace nestačí?

Nezapomeňte na jednu věc. S developerem se domluvíte snadněji než s SVJ, kde je několik desítek (někdy i přes 100) vlastníků.
Ve chvíli, kdy má každý byt již svého vlastníka, je to náročnější.

Jakékoliv prodloužení TT do dnes nezastavěné oblasti pomůže rozvoji dotčené oblasti. Což by pomohlo do budoucna s bytovou situací a jejich nedostatkem v Brně.

A samozřejmě je otázka, zda někdy dospějeme k tomu začít plánovat podpovrchovou tramvaj či jiný systém, a zda to brněnské podzemí vůbec umožňuje.

Když je řeč o TT v ulici Terezy Novákové (na Žilkovou se nedostane) tak si úplně nedokážu představit jak by vypadala když víme jak dopadla Plotní.

Jistým řešením by bylo mezi Filkukova a Řečkovice zakopat TT do tunelu a ten by ústil do prostoru mezi ulicí T. Novákové a plotu kasáren.
Ale to je takový nesmysl že to nemá cenu komentovat

Přesně tak. V prvé řadě by bylo potřeba začít seriózně řešit nějaký "vyšší" dopravní systém, nebo alespoň podpovrchovou tramvaj v širším centru.

v UP toho je .. A hromada toho nedává smysl, nebo je tam jen jako územní rezerva.
Navíc nový tratě nejsou jen koleje. Byla by potřeba minimálně 1 další vozovna, ideálně 2. K tomu rozšíření vozovýho parku, když se aktuálně nestíhá ani průběžná obnova. A kolik spojů navíc unesou hlavní tratě ? Taková Husova, Rooseveltova, Veveří..

Spíš je na čase začít uvažovat o dalším dopravním systému. A vycházet z SJTD by nebylo špatný. Protože problém není jen kapacita, ale i rychlost. A oběžná rychlost v Brně je zoufalá. V roce 2013 se uvádí . Což pokud vím není moc daleko od čísel pro dvounápravový vozy s vlekem.

Zdeněk: Jeden by tohle mohl namítat i u tratě na Holyni. Tam také teprve vzniká výstavba, stejně tak, jako má vzniknout v oblasti Nové Baby, kam je v ÚP vedena TT.

Tak zrovna 2 poměrně velkorysé stavby probíhají. Jasně jedna nepřinese nic moc nového, ale ta druhá je poměrně výrazná změna.

Spíš by mě zajímalo, jak by vypadal takový úsek Kotlanova - Jírova, kdyby se stavěl dnes. Jestli by se tam i dnes postavil ten zářez nebo by to dopadlo nějakým přesypaným tunelem jako k nemocnici. No vlastně kdyby se to nepostavilo v té době, kdy se to postavilo, tak by to nestálo asi dodnes. Tak radši nic.

Je to v ÚP. Tak ať se to udělá.
Nejspíš ta logika bude taková, že ty busy, co tam jezdí, pak budou jezdit méně častěji, nebo některé končit <nějak> na Řečkovicích.

Naxashi: řekl bych že stavět trať tam, kde stačí v sedle autobus co 20 minut a ve špičce co 15 je ekonomický nesmysl.

No asi napojení zdejší oblasti. Co jiného?

Protažení na Žilkovu přinese co?

No já nevím. Přijde mi, že tady u nás chybí těch tratí požehnaně. Protažení 1 na Žilkovu, 12 na Medlánky, vybudování komplet nového systému na jihu Brna, jak je to v ÚP, ten je obecně docela šťavnatý na tohle. Ale nejvíc mě asi znepokojuje to, že si nikdo ještě neuvědomuje, že je třeba trať mezi Husitskou a Skácelovou přes Slovaňák, kde díky vyhýbkám vznikne obousměrná smyčka, pro výluky apod., trať na Červnovice a Slatinu taky nějak…nikdo neví, že by bylo docela fajn mít, trať na Starou osadu taky, zplnohodnotnění křížení na Moraváku, Udělání tunelové spojky z Konečňáku na Mendlák, spolu s plnohodnotnými kříženími tam… A teď jsem si uvědomil, že jsem nezmínil ani tratě na Lesné…
Jako nevím, no. Kolejová síť tady je tak ze 60% hotová. Zbytek je buďto plánovaný, nebo si ještě nikdo ani neuvědomil, že to je potřeba. Celkově mi to přijde docela smutné.

Praha je nepoměrně větší a těch tratí tam chybí podstatně víc jak tady u nás. Mně by úplně stačilo kdyby se zachovalo současné tempo kdy se staví vždy jedna trať současně.

To by bylo fajn, ale v Praze taky měli vývoj několik let zablokovaný, až najednou došlo k velkému třesku a stejně nemají úplně, co by potřebovali, třeba taková 19 na Pankrác, potřebovali by ji dotáhnout o velký kus dál. Je teda fajn, že teď poběží výstavba Divoká Šárka - Dědina, takže tramvají skoro na Havliště a pak docela velký kus té trati směr Novodvorská a dál.
Asi nejvíc jsem zvědav, kdy protlačí konečně tu trať v centru na Václavák a kolem Muzea na Wilson.

Bylo by fajn, kdyby se i v Brně stavěly tratě tak, jako v Praze.