Trochu se obávám výsledku à la 53. Tedy že zpožděná 50 pojede těsně před 29, čímž její význam klesne k nule. I když se mi ten nápad jinak moc líbí.

Ještě jsem zapomněl napsat, že t-37 by samozřejmě jezdila komplet jen do Kohoutovic, náhradou by byla právě t-29.

Očekával bych to přesměrování, dvě skoro stejné linky nedávají se šalinou smysl. Do 40 se navíc bude hrabat i na druhém konci, jestli se nepletu.

Takže se chystá zánik 61 a přesměrování 40 od Ronda na Holandskou, nebo jak to mám chápat? Přece je potřeba ty kancly nějak obsloužit, od trasy osmičky jsou docela daleko a rozumná pěší trasa tam, zdá se, není, nebo ji neznám.

S linkou 61 se myslím můžeme rozloučit. Ta nebude mít smysl.

Já bych viděl linkové úpravy po zprovoznění šaliny ke kampusu respektive terminálu u nádraží v Liskovci takto:
- prodloužení d-7 nebo d-10 do Lískovce celodenně (10 min pracovní den, 20min víkend)
- t-25 až k terminálu
- nová linka t-29 v trase Kohoutovice, Hájenka - nádraží Lískovec (před dostavbou jen k Nemocnici Bohunice)

- zrušit a-61, nebo omezit z centra na Holandskou
- zrušit posily t-25/26, nebo je vypravovat jen z Mendlova náměstí (na předpokladu obnovení intervalu 10 min na každé z linek pro spoje jedoucí celou trasu)

Vycházím pořád že základního schématu intervalu v pracovní dny 5/10 min, protože šetřit se nebude věčně. Hlavní přínos linky t- 29 je v posileni linky a-50, která má od zavedení expresních spojů mizerný interval. Linka by jezdila v solech v intervalu 10 min v pracovní dny a 20 min víkendy. Vycházím z toho, že kdo jede z Nového Lískovce na nádraží pojede raději přes kampus a d-8, než přes Pisárky (vyhnu se kolonám a lezu do prázdné tramvaje). Po dostavbe nádraží v Lískovci se bude hodit i pro spojení horní části Kohoutovic s vlakem pro směr z Brna předpokládám zastavování i rychlíků kvůli kampusu a celé západní části Brna.

E56 v Technoparku celkem chybí, ale bohužel se to asi jen tak nezlepší.

E56 je moc dobrej nápad, a pokud se vrátí linka i do Technoparku přibyde další malé +

Také mi tam chybí zastávka v místech s (ne)křížením s ulicí Dvořiště. Ideální pro obsluhu bohunické části (Souhrady, Dvořiště), využitelná pro školu Elišky Přemyslovny i pro část obytného komplexu Leskava. I vzhledem ke kopcovitému terénu by se hodila. Mezi terminálem a Kosmonautů je to cca 600 metrů, tedy docela dost.

Podle mě si ani nevšimli, že linka 37 už nejezdí ani na Osovou a po zprovoznění šaliny do kampusu se na tom jistě nic měnit nebude. Možná to je jakože maximální posuzovaný rozsah dopravy pro účely měření hluku. Těch podivností je tam ake víc, v jednom z plánků jsou dokonce naznačeny dávno neexistující linky 29 a 79. Ten závlek a-50 je dost otázka, prodloužení jízdní doby by bylo docela výrazné, už tak je dost pomalá, kdyby se dalo dostat od terminálu přímo na Vyhlídalovu, tak by to šlo, ale s tím se nepočítá. Taky je špatně vypočítaná intenzita autobusové dopravy, nějak si asi neuvědomilli, že závleky by patrně byly v obou směrech linky 50, tj. ne 60 spojů v jednom směru, ale 120. Mně by spíš dávalo smysl prodloužit tam E56 - rychlé spojení z jihozápadního brněnska i na sever Brna.
Potom ještě současná podoba projektu celkem háže klacek pod nohy (resp. do výpletu) cyklodopravě, ale připomínka už je v přípravě.

Já myslím, že taková t-25 to kapacitně bez problému utáhne. Nicméně by byla fajn nějaká linka i pro místní, tedy jih Bohunic a Lískovce, kteří to mají k šalině daleko a rádi by ten vlak využili. Ale je to něco z mého pohledu navíc (v době škrtů), primární musí být šalina. Proto se spíš divím, že v návrhu je t-25, a-50 i t-37, což je špičkový 5 minutový interval na 15 minutový vlakový interval.
Z výše uvedeného mi proto nedává smysl linka 61 (i kdyby zůstala), protože je víceméně využitelná jen v úseku k nemocnici (stejně jako t-25). Nyní těžko plánovat, protože pravděpodobně dojde k většímu překopání linkového vedení. Ale nabízí se využít a-69 (nebo její obdobu pro starou zástavbu Lískovce), a-51, případně regionální a-403 a ideálně s návazností na vlak. U té a-50 to bude nárůst jízdní doby aspoň o 4 minuty, proto si úplně nemyslím, že je to dobrý nápad (kdyby existoval alespoň průraz přes ulici Dvořiště, který v posouzení vůbec není)

K terminálu by se třeba dala přivézt linka 61 od campusu, pokud teda bude ještě tou dobou existovat.

Tam je zajímavá tato pasáž

Ale trochu předpokládám, že se spíše jedná o maximální teoretickou variantu než tu reálnou. Vést tam všechny tři linky je podle mne zbytečné. S velkou rezervou budou stačit dvě. Otázka také je, zda je vhodné takto prodlužovat jízdní dobu linky 50 a spíše nevyužít jinou nebo novou linku (přímo navazující na vlak)

Asi sem: na portálu EIA je zveřejněn záměr na prodloužení trolejbusové trati k nádraží do Lískovce.

Pokud to tu ještě nikdo nepsal, tak 3508 stojí na Hviezdoslavove a má pravou bočnici v červenémátěru s reklamou na coca cola a nápisama Slatinská 33.

3136 je od úterka ve Zlineru.

V roce 1986 se konala vůbec první veřejná akce s historickými trolejbusy u příležitosti semináře, který TMB pořádalo k 50. výročí trolejbusů v ČSSR. Na závěr bylo potřeba přejet z vozovny Husovice do vozovny Slatina a jízda v protisměru z Cejlu do smyčky u hlavního nádrží (tehdy už opět normálně fungovala) byla zvolena jako nejjednodušší možnost. Možná i jediná - snad tehdy Radlas nebyl průjezdný.

Forbes doporučit nemůžu, protože kolikrát dělá hlásnou troubu a reklamu "pilotům letadel" a lidem, co mají jenom "potenciál," ale reálný projekty jsou pak jen černá díra.

Úvaha o zbytnosti investic do retro vozidel v dobách krize je určitě legitimní, nicméně ono to "odkládání zbytných projektů na lepší časy" je celkem ošidný. Zvlášť pak u projektů vyžadujících dlouhodobou přípravu, což renovace vozidel zcela určitě bude.

Připravovat projekt s vidinou toho, že následná realizace půjde na dobu neurčitou k ledu z důvodů čekání "na lepší časy" je do určité míry ztráta času, protože část věcí se pak musí zase aktualizovat. Nepřipravovat nic zase znamená, že v "lepších časech" není co realizovat a příprava zahájená v "lepších časech" zase znamená, že fáze realizace může vyjít do těch "horších časů."

Reakce i na příspěvek Zdendy.
Vždycky, když někde čtu nebo slyším, že něco je "jen slza", tak se ptám, kolik že to ta "slza", kterou si mohu dovolit, vlastně je? 0,1%? 1%? 2,5048527%? A kdo a na základě čeho ji stanoví?

Ale teď vážněji. V tomto konkrétním případě představenstvo nebo dozorčí rada určilo, že si šest mega DPMB může za současné situace dovolit. Tak je to v pořádku, (i) od toho tu jsou a za svá rozhodnutí jsou zodpovědní. Já de facto jen říkám, že mít hypotetickou možnost o takovéto investici rozhodovat, tak bych byl za současné situace minimálně pro odložení na lepší časy....

Žádný oficiální důvod nemám. Jen si myslím, že důvod přesunu 27Tr do Husovic je kvůli maximálnímu využití z hlediska záruky. O víkendu se vypravuje 14 kloubových pořadí, což při současném rozdělení vozů mezi vozovnami (10 Komín, 10 Husovice) vychází. V létě by mohl být jako další důvod klimatizace pro cestující.

S Pressem, když už jsem u Morgalu, je zajímavý rozhovor i v lednovém Forbesu (což je celkově velice inspirativní časopis/magazín, který mohu doporučit).

K blokové smyčce a fotce historiků. Co jsem tu fotku našel, tak mně nikdo hlavně nedal odpověď, proč ty vozy jely obráceně a stojí v protisměru... To si toho nikdo nevšiml?
https://foto.bmhd.cz/foto/17918

Pepola: ty sloupy byly údajně vyměněny v r. 1996 a nepočítaly se zatížením, které tam teď vznikne. A upřímně, když to je někdo ochoten zaplatit, tak ať se vymění. Aspoň budou pořádné s velkou výdrží proti korozi.

Pvvs: a Ostrava je teď neprovozní?

Martin V: účel TMB je hlavně zachovat vozidla a pro zachování je dobré je občas i projet, ale ne furt někde jezdit. Takže duplicitní sbírka je možná nelogická, ale umožní představovat, byť omezené množství, historiky veřejnosti. A tyristorová 9Tr ještě v Brně není. Je to sice marginální rozdíl, ale při současném provozu obou to bude určitě veřejnost kvitovat.

ZGHK: problém většiny lidí je, že neumí počítat správně s čísly. Každý zná ta svoje. Pro chudáka je milion nedosažitelná částka a hned vidí, co by se z něho dalo pořídit, pro boháče jsou to drobné, které neřeší.
Dáme si příklad ze života.
Když mně zdražili benzín, tak zdražení pro mne znamnalo náklad cca 1000 kč za měsíc, což se bavíme asi o 0,4% ročního příjmu.
Oprava karoserie vyjde na 3,5 mil a DPMB měl příjem v r 2020 3,5 mld. To je 0,1% ročního příjmu. DPMB tak bude touto položkou zatížen 4x méně, než mne zatížilo zdražení benzínu... Ale vůči sobě jsou ty náklady neporovnatelné.

Když už tu je řeč o financování muzea, tak dneska byla na Vltavě Vizitka s Janem Pressem ředitelem Morgal a říkal v ní i pár vět o financích, jak málo dostávají na nové akvizice a celkově sbírkovou činnost, doporučuju poslechnout pro celkový kontext.

Je pak vhodné si položit otázku, zda zastavení projektu, který si řekne za celý letošek jednotky miliónů Kč je ta správná náplast na ztrátu DP, která se pohybuje každý měsíc v desítkách miliónů Kč... Kdyby bylo takových projektů (které lze zastavit/odložit...) desítky, tak nic neřeknu. Jasně, korunka ke korunce, ale toto je doopravdy slza.