Nejspíš chce Čejka nahnat politické body na blížící se volby a ukázat, jak i přes výluku znovu prosadil t-27 na Vinohrady a k tomu navíc ještě v kloubu

Dnes 30. 4. jsem od brány nahlédl do slatinské vozovny - je zaplněná jako za starých časů. Stojí tam mix vozů 21Tr, 31Tr i 27Tr. Vozy 14Tr zmizely. Zaslechl jsem krátký rozhovor řidičů, že přesun trochu provázely zmatky; např. jeden neslatinský řidič chtěl se Solarisem hned za kruhovým objezdem odbočit do vozovny a zjistil, že to nepůjde... Takže musel až na konečnou 33, a pak zpět. Jinak na lince 33 už dnes jezdí výlučně kloubové vozy, na 31 pouze sólo. Jsem zvědav, jestli tomu tak bude i od pondělí, tzn. že řidiči už nebudou střídat Slatinu a Šlapanice.

Může mi někdo rozumně vysvětlit ty klouby na t-27? To si zase něco prosadila vinohradská lobby, nebo co? Vždyť tam musí bohatě stačit i sóla po deseti minutách a nemuselo se vrtat do t-33. Ale to by musel mít někdo ve vedení DPMB a/nebo magistrátu svůj vlastní rozum a neposlouchat vinohradskou lobby. To předimenzování dopravy na Vinohrady je za současného nedostatku řidičů šílené, nezlobte se nikdo na mě.

Jo, relace Haškova - Tomkáč - Kasárna - Pálavák a na Novolíšeňskou, to si náhodou dobře pamatuju. Pravidelně jsem tou linkou jezdil jednou týdně z kurzů na Chaloupkové, vždycky pěšky na most nad okruhem a na Kociánku, tam jsem vlezl do okružky a z ní právě na 45 buď na Štefánikově čtvrti nebo dole na Židenických kasárnách. Kolikrát přes kravál z aut na okruhu nešel slyšet pořádně majáček s hlášením směru, jednou mi kvůli tomu bus dokonce ujel.
Na Chaloupkové jsem měl kurzy v Tyflocentru a na Novolíšeňské intr Trnkova vedle bývalého zetoráckého učňáku. Odsud jsem každý všední den vyrážel na gympl.
Nejvtipnější to bývalo v zimě, kdy k tomu učňáku nebyl žádnej chodník, ani posypaná cesta, jenom ledový koleje podél kurtů, Lidl vyrostl až někdy v roce 2006.
Nejprv člověk musel kolem dokola obejít celej učňák, nebo projít z druhý strany přes takovej menší vrakáč na velký parkoviště a smyčku busů před bránou Zetoru a odsud teprv pořádně po chodníku nahoru na Zetor, silnice nebo častěji k podchodu na Novolíšeňskou a poklusem na autobus.
Kloubákem na 45 jsem ráno jezdíval i do školy a vzpomněl jsem si, že jednou se nám stalo na nějaké kloubové Karose, že nešly vůbec otevřít ty těžké prostřední dveře před kloubem, tak jsme všichni museli jít úzkýma předníma, kam se dva lidi pořádně nevešli...
Jo a ještě si taky dobře pamatuju, co jsem tu už určitě říkal, jak bývala plná smyčka trolejbusů Novolíšeňská, že ten kloubák nahoru do Mariánského údolí stál normálně v jízdním pruhu, jak se nevešel do zálivu...

Na linku a-57 se tedy zítra vrátí cyklobus, ale na linku a-55 jaksi ne. No potěš koště, zrovna to Mariánské údolí nebylo také marné. Ale zase je pravda, že to by musel jezdit sólo bus, který by kapacitně nezvládal nápor, který je dnes řešen klouby (které stejně jezdí méně častěji než kdysi a-45 z Lesné s intervalem 15 minut).

A není to doplněné 78 v kombinaci s 31, když zrovna ta 33 nejede? Jen dotaz, zas tak detailně tu oblast neznám, jenom z auta, když jsem jezdil jeden čas do Líšně na školu.

Až mi pomalu přijde, že si někteří myslí, že lidi ze sídliště mají využívat linku 31 a tu 33 mají jenom jako luxus navíc. Ale jako bývalý obyvatel toho sídliště mohu za sebe říct, že to tak není, a když vidím, jak se linka 33 pomalu osekávala, tak jsem rád, že už tam nebydlím, protože jinak bych asi fakt musel v některých denních dobách chodit z horní části sídliště až na linku 31, protože bych tak byl na nádraží rychlej, než kdybych čekal na linku 33..

Resp. zcela nahodile, když ještě vezmeme v úvahu nahodilost zpoždění kvůli autům.... Tím ten náhodnej "interval" bude ještě horší....

Čemu říkáš jednou za čas? Až to bude jezdit po půlhodině na 31 a půlhodině na 33, tak budu souhlasit, do tý doby je mi to volný.

To není úbytek spojů, ale brutální osekání... Kloubák nenahradí to, že to jezdí jednou za čas....

Vypadá to na úbytek spojů, tedy převedení části kurzů do kloubů (tato informace už někde tuším zazněla), čemuž odpovídají i nerovnoměrné intervaly v sedle.

Při pohledu na nové JŘ si též říkám, jak tu už zaznělo, že spoje 72 mohly být klidně ponechány jako 53, udělalo by to menší zmatek.

Nebo, když už se zavádí nová linka 72, tak by nebylo od věci mít nějakou číselnou řadu vyčleněnou pro výlukové linky (když už se tolik nepoužívá znak "x"). Myslím, že málokdo zde na fóru s tím bude mít problém, ale běžný cestující není tak informovaný..

A na a-57 se vrací cyklobusy. Ty samozřejmě pojedou i na Vinohrady, což není úplně marný bonus (byť za cenu menšího množství cyklospojů z Lesné do Útěchova).

Ano, zjevně se chystá.

Od soboty 30.4. jsou dle nových jízdních řádů linky 31 a 33 komplet nízkopodlažní, asi se chystá nějaké překvapení

Ale prr, neříkám "dělat z linek 38 a 39 linku a lá 30". Říkám, že kdyby se mělo měřit stejným metrem (jako u linky 36), tak by přece nemělo vadit, že je o víkendu interval 20 minut z Mendláku i z Komenského náměstí.

No, ehm, předpokládám, že odklon třeba 39 na Konečného náměstí a Nerudovu by se nesetkal úplně s pochopením, přecejen víc lidí asi chce jet na větší přestupní bod jako Česká a když jedou dvě linky, co se spojí na Vaňkově náměstí, tak je logický proklad.

No kdyby se mělo měřit stejným metrem, tak by ten můj návrh vlastně byl docela férový.

To už radši použít SJTD https://www.brno.cz/doprava/velky-mests ... -i-stavba/

No, efektivnější by bylo zanořit už někde mezi Vsetínskou a Vojtovou, podejít řeku a vynořit třeba až někde na Olomoucké. Třeba ten krtek vynde.

K tomu zahloubení bych klidně ještě 5m přidal. Když se vezme výška stropu podchodu, výška podchodu, tak na tunel bych počítal minimálně dalších 6.5m a to hotové stavby.. Navíc pod nádražím už vede hlavní kolektor. Navíc, jak dosáhnout rozumnýho klesání do tunelu tak , aby se dala napojit i Husova a celý Nový sady ? A vynoření na druhé straně. Výškové měření na mapy.cz ukazuje, že mezi stávající 4 kolejí a viaduktem je jen nějakých 5m. A totéž od Wimbledonu.

Zanoření osmičky by hodně pomohlo, jen bych řekl, že zrovna pod Kolištěm i Křenkou ten kolektor se vším možným včetně kanalizace tomu moc prostoru nedává. Leda by se udělal styl metro, tj. zanoření o deset metrů a víc. Jinak, co jsem četl nějaké návrhy participativního rozpočtu z roku 2019 až 2021, tak se výlezy z podchodu určitě zužovat nebudou, protože by lidi chtěli eskalátory i tady, nejen u výlezu k nádražní budově. Navíc prý mají být ozeleněné střechy těch výlezů. Má to být už v nějaké předrealizační fázi a samotná realizace má být spojená s velkou obnovou hlavního podchodu.

MtM: ok, to srovnání s tvým návrhem mi uniklo. Jo, souhlas, že jízdní doba Šilingrák-Česká by zasloužila zrychlit, hodně vozů pak na té druhé zastávce čeká na vyrovnání času.

MartinV....já srovnával můj návrh vedení 10 s tím od pena, proto zmiňuji 10 přes Husovu oproti Svoboďáku. Co se týče 12 -> 9, tak je to taky kvůli tomu, že 9 má Českou až hluboko na Masaryčce (ano pěšky to tam ujdeš rychle, ale tramvají musíš počítat s tím, že tě zablokuje 4,5 nebo 6, jelikož společně tam všechny ty 3 linky mají zastávku Česká, s čímž by nejspíš počítal i JŘ. Takže ve výsledku Husova papírově ztrácí jen tu minutu. A na ní je otázka, zda by se nemohla zrychlit jízdní doba Česká - Šilingrovo nám, na 2 minuty, čímž by se ta trasa ještě víc urychlila, než aktuálně je.

MtM: Masaryčka je linka 4/9, linka 10 jezdí po Rooseveltově/Benešově.
A tam ten rozdíl je. Na přestup 12 -> 9 jsou na České 3 minuty, na roli minuta, což se někdy nestíhá.

I když možná proto se DP snaží, aby měla 9 z Lesné zpoždění