Taky nevím, čeho zdejší chtějí docíli otázkami, kde se jako vezmou řidiči. To mně a všem ostatním je vcelku jedno. Já nejsem placený za to, abych hledal řidiče. Já platím za dopravu. Nemám problém platit víc, pokud se služby vrátí do předcovidové úrovně. Vím, že tu je něco jako inflace a že žijeme v trochu jiné ekonomické realitě.

Otázkou je, zda by zvýšení jízdného tu kvalitnější službu skutečně přineslo. Představa, že od příštího měsíce zdražím jízdné a hned bude vše růžové, taky není úplně reálná.

To nepopírám, nicméně nezdražování jízdného je politické rozhodnutí města. Věřím tomu, že lidi by si za kvalitnější službu klidně příplatili.

Což je prostě logický důsledek. Nelze zajistit stejnou službu s příjmy z roku 2012 a náklady roku 2022...

Většina lidí hlavně celkem dobře ví, že za svoje mnohdy těžce vydělané peníze chce adekvátní službu. Je zjevným faktem, že zatímco jízdné stojí pořád stejně, četnost spojů a jejich přepravní kapacita se za poslední dva roky rapidně zhoršila.

Nedostatek řidičů je problém města a nikoliv lidí, kteří chtějí cestovat MHD s nějakým alespoň trochu přijatelným komfortem.

Že se tomu divíš; všichni ultras (ať už šoto nebo eko) přece dobře ví, že zdroje (a lidi) tu jsou. Stejně jako elektřina v zásuvce, jídlo v lednici a peníze v bankomatu.

A mohu se optat, když se vrátí MHD na normální jizdní řád, hádám že normalní co byl před tímto prázdninovým, ne na normální před Covidem, tak kdo s těma vozama bude jezdit, když i nyní jsou neobsazené služby a služby se špatně obsazují? Nyní jezdí spousta řidičů z volna přesčasy a hodně brigádnící! To najednou hromada řidičů spadne z nebe? nebo kde se vemou?

Příjmy z parkování jdou z velké části zase do parkování. Letos by se z toho měla platit například stavba parkovišt v Lískovci na ulicích Labská a Kyjevská a jedno parkoviště u ulice Řezáčova v Komíně.

Tomáš N.: S touhle MHD? Ne. Nevěřím tomu.
Ten článek: „Důvodem je úbytek počtu cestujících“ A víte, proč je úbytek cestujícíh? Protože to skoro nejezdí.
Ach jo. Kdy jim to dojde?

Možná jsem to měl lépe upřesnit. Můj předchozí příspěvek byl myšlen ve smyslu, že kvůli zvyšující se ceně paliv budou přibývat lidi v MHD.

Zajímavé je, že v Ostravě po té, co tam měli jízdní řády mimořádné (hybrid mezi prázdninami a běžným provozem), od 7. března přejdou na běžné jízdní řády. V Praze od konce února jezdí o víkendu metro podle běžného jízdní řádu pro víkend, nikoliv podle jízdního řádu víkendového během prázdnin (tomu sice nějak nerozumím, jaký je rozdíl, ale budiž). A 21. března se má MHD vrátit 21. března.

Zajímalo by mě, kde jsou peníze z modrých zón? Ty mají asi investiční určení než na provoz. Asi se to tu už probíralo, ale nemá někde magistrát (v rámci propagace) vyvěšeno co se vybírá a na co to jde?

Obávám se, že situace se bude zhoršovat se zvyšující se cenou paliva.

Přesně tak. Tohle plíživé a postupné omezování rozsahu provozu MHD je naprosto jistý způsob jak vyhnat lidi do individuální dopravy.

Tady se zase ukazuje to krátkozraké myšlení, co je pro kapitalismus typické. Přejít na normální JŘ je sebevražda? Musím se smát.
Když jedu, a je vcelku jedno kam a kdy, tak spoje jsou vždycky natřískané. Lidi se doposud nenaučili postoupit si dál do vozu, zejména v KT8, což činí tuhle situaci ještě horší. Spoje jsou zkrátka natřískaný, jezdí to totiž jednou za bůh ví kdy, JŘ jsou nezapamatovatené, přestupy nenavazují…
A spousta těch lidí pak bude přemýšlet mezi MHD a autem, pokud tu možnost mají. Já auto nemám, ale na rovinu říkám, že mít ho, asi raději jedu třeba o 10 minut dýl, než trvdnout na zastávce, aby mi pak přije přeplněný vůz. Auto ani nechci, raději bych kolo, ale to je asi jedno.
Zkrátka a dobře, ve dnešní MHD situaci si spousta lidí raději zvolí nějakou individuální dopravu. A jestli pánbůh dá a někdy to začne jezdit normálně, tak tyhle lidi se tam nevrátí, z většiny. Nikdo totiž nesleduje, jak to zrovna jezdí, podle jakých JŘ. Odehnat lidi z MHD je jednoduchý, dostat je do toho je velmi těžký. A bude to vyžadovat co? Přesně tak, nějaké ty penízky. Na informační kampaně.
Ekonomická sebevražda jsou prázdninové JŘ, když žádné prázdniny nejsou. Tyhle JŘ by vůbec neměly existovat, protože pokud vím, není to tak, že by ve firmách byly nějaké pracovní prázdniny, jako ve školách.
Ať je Brno rozděleno třeba na 3 (kruhové) zóny, ať se jízdné zdraží, ale ať je mu alokována daleko větší část prostředků. Ať jsou auta diskriminovány ve prospěch MHD. Jinak ty služby budou naprosto katastrofální.

Nevím, jak to vychází kapacitně (řekl bych, že vlivem prázdninových JŘ právě jsou rezervy vozů dobré), a zda je priorita mít co nejvíce garantovaných kurzů (tedy nasazovat Draky, Anitry), nebo by nevadilo pár VP kurzů v podobě 2×T3/T6.

Aha. Takže můj návrh prohodit částečně trasy čtyřky a devítky by moc nepomohl. Je fakt, že dnes navíc devítka slouží dobře jako průjezdní linka městem, pokud by se udělalo to, co navrhuji, tak by chybělo přímé spojení Lesné s oblastí Křenové. Ale jinak Anitra na devítce je podle mne ostuda.

Já jel před pár dny devítku o půl osmé z Juliánova, s anitrou, a od Geislerové jsem měl problém zavírat dveře. Z nádraží jsem ani nemohl odjet, neb cestující lid se neustále snažil nastupovat, i když už absolutně nebylo kam.

MartinV: jo, z linky 9 jsem již v předminulém týdnu měl stejný pocit, kdy jsem s Drakem jezdil v odpolední špičce zcela na hraně.

Já s tím, že teď jezdíme podle prázdninových jízdních řádů, nesouhlasím. Ale bohužel nemám možnost s tím něco udělat.

Tak zase díky prázdninovým jízdním řádům je řada souprav nevyužita, takže třeba by se nějaká dvojčata dala poslat na linku 9 (třeba pražské T6, kterých teď moc nejezdí). A zvýšit tím kapacitu. Jel jsem v poslední době linkou í v úseku Česká-hlavní nádraží a byl to slušný dobytčák (narvané EVO2). Ekonomika je jedna věc, a chápu ji, ale s takovou se zvýší počet lidí odrazených od použití MHD a naroste množství IAD. To je zkrátka no-win situation.

V předcovidové době mi to ještě přišlo OK, ale všímám si vyššího počtu nerudných cestujících, kteří při pohybu vozem místo otevření úst do tebe prostě vrazí. A to teda není můj šálek čaje.

Co na to Eda?

Hypoteticky vzato, osobně třeba cena jízdenky celodenní pro celý kraj by třeba i mohla být mírně dražší. Ale zas na druhou stranu, kdyby se měl celý ceník předělávat jen kvůli jedné jízdence, tak to bude stát více peněz to předělat. I když teď to přijde zas, bo studentské slevy budou jen 50 %, takže se zase bude všechno předělávat.

No občas si říkám, jestli by se nemohla na půl změnit linka 4 a 9. Na lince 4 teď jezdí Porschata, bo výluka. A na devítce draci, což sice je fajn, je to vehikl moderní, ale podle mne vytíženost linky 9 a 4 směrem z centra na sever (tedy u linky 9 na Lesnou, u linky 4 na Monte Bů) je již odlišná. Běžně by na devítce jezdila sarančata, která jsou kapacitnější než draci.

Tak co by bránilo udělat linku 4 v trase Obřany - Maliňák - hlavák - nám. Svobody - Moravák - Lesná a linku 9 z Julcu do Masarykovy čtvrti? Ale jinak mi přijde, že proti devítce jezdí sedmička dost prázdná a když mi to vyjde, raději jedu ráno do centra právě sedmičkou z Lesné, bo není tak plná jak devítka.

V tuhle chvíli by byl návrat k neprázdninám ekonomická sebevražda... Jenže všechna řešení typu výrazné zdražení či ztrojzónování Brna jsou neprůchodné, bo říjen... Tak snad 2023 se už vrátíme do ekonomické reality.