Pokud chtěla vyhrát a měřítkem je cena, tak co asi tak nabídne ? Tu stejnou karoserii jako konkurence a vlastní výzbroj, nebo dražší Solaris ? Navíc, Solaris dlouhodobě hlásí vyprodanou kapacitu.

Souhlasím s designem z venku, ale zevnitř je design příšerný.

Tak podle toho, co jem slyšel, je zpracování Temsy ještě mnohem horší, než SORu. Nevím, neviděl jsem, nemohu posoudit. Ale vůbec bych se nedivil.

Buďte rádi, že vůbec máme náhradu za muzeální 14Tr a 21Tr

No a nebyla by ta Temsa ve výsledku lepší? Minimálně designově zvenku i zevnitř je to nebe a dudy, viz fotky nových pražských elektrobusů. A pochybuji, že dílensky zpracované to na tom bude hůř než sorka.

Dobrá zpráva je, že se zbavíme 14Tr, ale vytloukat klín klínem...

Zapomněl, tak určitě.

Takže předtím nabídla jako parciály solarisy a tentokrát ne? Vidíš, na těch 10 krátkých solarisů, co tu máme, jsem zapomněl. Takže v tom případě 141.

A jak? Když Škoda nabídla do VŘ na parciály 32Tr a do VŘ na skládačky se Solaris vůbec nahlásil.

Co potom... no potom si rádi vzpomenete na jednadvacítky :)

Případně mohla Schadewerk nabídnou ještě levnější Temsu (jak pro Ostravu). A co potom ?

A přitom jsme tu mohli mít 131 vozidel s karoserií Solaris Urbino 12.

Aktuálně máme 20 kusů NS12, přičemž letos by snad mělo dojít dalších 31 kusů z opce. Z aktuálního VŘ na parciály vzešlo 10 kusů 32Tr plus opce na dalších 30. Pokud jsou spekulace kolem stavebnic správné, tak by časem mohlo být dalších 40 kusů TNS12. Když se všechno tohle sečte, v maximalistické variantě bychom měli celkem 131 vozidel v karoserii Sor NS12. To mi přijde jako slušná unifikace.

Copak tak půjde použít z karoserií mezi seriema. Moc toho nebude, a výzbrojově to bude zcela stejný. Spíš bych teda v rámci unifikace zamyslel nad tím proč se drží zvlášť sklady pro autobusy a trolejbusy, když většina mechanickejch dílů bude stejná.

A z těch poruchovějších částí. Oba výrobci karoserie mají nápravy ZF 132 nebo 133, přední ZF RL82EC. Sběrače jsou taky shodný. Výzbroj je od Schadewerku u obou typů. A myslím, že častěji střelí výzbroj, než přední čelo. Navíc pokud to bude větší rána, tak vozidlo stejně půjde do šmelcu, nebo k výrobci/distributorovi na opravu.

Tak i unifikace má svá negativa... A že bychom byli ve stavu, kdy si můžeme vybírat, to se mi taky úplně nezdá.

Přesně tak.

Sice by to byla jiná generace, ale stejný výrobce kastle, takže o nějakou unifikaci by jistě šlo. A určitě je jednodušší shánět náhradní díly karoserie u jednoho výrobce, než u dvou, třech.

Ale ono je to dnes už asi stejně jedno, jednak unifikaci vozového parku brání systém výběrového řízení a pak, i když se tu sejdou dva stejné modely (Solaris Urbino 18 IV. a 27Tr), tak stejně je kastle jiná, viz rozdílná výška oken atd...

To víš možná ty.

Takže radši další vozy koupíme od úplně jiného výrobce, o kterém víme, že vyrábí šmejdy.

A v čem jsou solarisy nové generace natolik odlišné od těch generace předchozí, že se V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEDÁ MLUVIT O UNIFIKACI?

No a? Třeba to, že by se to už unifikací dalo těžko nazývat.

To už jsem někde četl...

Historie se opakuje

No a? Však nová generace solarisů je to nejlepší, co po našich silnících kdy jezdilo.

Takže mechanici i řidiči se přesvědčili, že nejlepší vozy jsou od Solarisu a nejhorší od Soru, a proto koupíme sorky!

Solaris by stejně byl v jiné generaci.

Není to hloupé mít 10 parciálů od Solarisu a 10 od SORu? Unifikace je zase za devatero horama.

U 32Tr je vlastnictví SOR jen drobnost. Hlavní část zisků poputuje ke Schadewerk. A o spolehlivosti 32Tr by leccos mohla povídat Jihlava.

Spíš jsem zvědavej na ty skládačky. Jestli do toho SOR jde s Cegelec, nebo s vlastní Rail electronics.

Je fakt, že výroba v ČR může být důležitější, než se může zdát, mj. z ekonomického hlediska. Pokud se nepletu, je pořád SOR česká společnost i z hlediska vlastníků (což znamená, že zisky neodtékají do zahraničí). Tak snad bude i ta kvalita stát za to.