Záleží na tom, jak moc se počítá s využitím v běžném provozu. Pro to by bylo lepší zachovat stávající stav s validátory. Pokud půjde o výjimky třeba jen někdy o víkendu, pak jsou původní označovače a poloha poptávky "historičtější" a validátory bych dal v počtu 1-2 ks na madla proti dveřím (což by jednou bylo možné i odstranit). Nedával bych je na stěny kloubu, to je asi hůře bezezbytku odstranitelné.

Vážené publikum, odborná veřejnosti,

v rámci "renovace" retro trolejbusu 22Tr 3601 řešíme jednu otázku, na které se napříč zainteresovanými nejsme schopni jednoznačně shodnout, proto by mne zajímal váš názor.

Jedná se o polohu a počet validátorů CVT25 ve vozidle.

Původně bylo ve voze 5 označovačů Mikroelektronika NJ (u každého vstupu na pravé straně ve směru jízdy jeden). Při montáži validátorů, které jsou větší, bylo nutné posunout na madlech v prvním článku poptávkové tlačítko nahoru nad validátor (analogicky s tím se posunulo i 2. tlačítko). V zadním článku, zdá se, je poloha dle fotek původní. Trolejbus má být po renovaci pokud možno ve stavu po dodání/v první etapě provozu.

Alespoň nějaké validátory ve voze být musí (jedná se o retro vůz, který musí být vybaven dle standardů IDS).

Možné varianty řešení:
1) Vůz plně vybavit validátory u každých dveří dle současného stavu, ponechat nepůvodní polohy poptávkových tlačítek

2) Na straně dveří instalovat pouze staré označovače NJ na původní místa a validátory:
2a) Dát v počtu třeba 2 ks na madla na levé straně
2b) Dát v počtu 2 ks na jiné místo, např. na stěnu okolo kloubu

3) Použít jeden validátor u 2. dveří, zbytek staré označovače (toto by jistě ocenili elektrikáři, kteří by nemuseli tahat ethernet přes kloub) :-D

4) Použít dva validátory (u 2. dveří a např. u 5. dveří) a zbytek staré označovače.

Při posuzování je mimo vzhledu a historické věrnosti důležité, aby byly validátory cestujícími snadno odhalitelné při nástupu do kterýchkoliv dveří, předpokládáme, že vůz bude možné nasazovat např. na nějakou víkendovou linku místo jiného vozidla.

U ostatních retro vozidel je obvykle validátor u předních dveří (všechny tramvaje vyjma 2nápravových) a u autobusů B732, B741 a B951E a u ostatních dveří jsou označovače NJ. T2 má pouze odpojitelný validátor na vrátkách od kabiny, 15Tr má dva validátory (po jednom v každém článku) a RTO a ŠM nemají nic.

Pokud vás napadne i nějaké jiné řešení než nějaké ze jmenovaných, sem s ním.

Díky za názory.

Tak druhý polepený trolejbus je 3016 a ve Slatině jezdí 3010.

Náhodou jsou v tom Vinamu celkem slušné restaurace. A dá se tam koupit dost věcí, který v běžným zuprmarketu neseženete. Teda já tam chodím jen kvůl jídlu, hadry ani nic jinýho nezkoumám. A pochopit v jejich jazyku název jídla není vůbec složitý. Ono v podstatě to je pár slov pořád dokola se opakujících v různém složení Nicméně ten Tamda cosi, to je vloženě služby pro ně, ne pro nás, takže cajk. v našem to být nemusí

Ale ta reklama je teda dost ohyzdná

No tak technicky to jde pochopit. Potřebovali něco co jezdí okolo, a je přitom jistota, že to okolo pojede, a každej den a furt. Autobusy to vzhledem k oběhům vylučuje, takže trolejbus řazenej ze Slatiny dává smysl.

OndraS: Však to taky není reklama pro tebe. Slatina je malej Vietnam.

Z toho eviďáku asi omdlím

Důležitý ale je, že si člověk na těch webovkách přesně přečte, o co jde :)

V sobotu se CVR lepila a má být ještě na jednom slatinském voze.

Objevila se nám snad první CVR na 21Tr v Brně. Pokud se nepočítá vůz 3045, kde to bylo jaksi plánované. Jedná se o vůz 3030 a reklama na společnost Tamda Foods. Je to zelené s natisknutou grafikou. Je to docela zajímavá podívaná

To je všechno už jen zbytek zápůjčky. Ale nemusí se s tím nikdo trápit, budou určitě "typová škatulata" u kterých lze snad jen zaručit, že 22Tr, 21Tr s el. dveřmi, AC, 14Tr a 3504 zůstanou na svých místech.

Když už se řeší přesuny trolejbusů ve vedlejším vlákně, tak se zeptám. Vozy 3031,3032 a 3034 se zpět převedly do Komína?
Pak ještě v Komíně stále jsou 3009, 3010 a 3018.

Koukal jsem, že právě ty odstavené vozy - 3604+3606 a 3612+3617 stojí ve vozovně v tunelu. To je první trolejbusový balíček pro Ústí a následovat budou předpokládám další?

Dnes naposledy jezdí 3039.

Stav 3601 by měl spravně být " v dílnách". Je odstojena na holý skelet, bude se rozpojovat a pískovat.

3610 a 3611 byly původně odstaveny s tím, že již nevyjedou, ale nakonec se ukazalo, že je potřeba je spravit. Nyní již ale 3610 jezdí poslední km a to opravdu definitivně.
Rekapitulace - definitivně již stojí 3604, 3606, 3612 a 3617. A samozřejmě zmíněná 3601 předělávaná do retra.

Nejbližší další dojeté 22Tr budou 3607 a 3602.

Já ještě dodám, že taky hodně záleží na tom, zdali je pod mrakem nebo celý den slunečno. Přímé slunce, které se opírá do vozu celé hodiny, dokáže plechovou skříň vozu hezky rozpálit. A na to stačí i teplota kolem 25 °C ve stínu.
P. S. V letošním roce bylo na meteorologické stanici Brno-Tuřany (pokud jsem dobře počítal) zaznamenáno 56 letních dní (25,0 °C až 29,9 °C) a 10 tropických (30,0 °C a výše).

Tak ono v roce 2021 by měla klima sloužit k úpravě teploty a vlhkosti v interiéru celoročně. Ne v zimě přetápět vozy primitivními přímotopy a v létě, při oněch zmíněných 29°C, si užívat krásnou saunu. Nehledě na to, že nikdy předem nevíme, jaké léto nás čeká. Takový rok 2015 přinesl těch tropických dní cca 40 a rok 2018 tak nějak podobně.
Auto už taky dnes bez klimy nekoupíte. Pokud byste přišli do autosalonu, že máte zájem o auto bez klimy, budou se na vás koukat jako na zoufalce. Klima už je dnes standard.

Pravda, při 29 °C je to bez klimy jako v ráji.

A kolik bylo v roce 2021 tropických dnů? Někde psali, že slovy: TŘI.

Když už jde řeč okolo vyřazování z provozu, tak jsem se teď díval na karty vozů 22Tr a dovolil bych si podotknout vzhledem k tomu, co tu psal OndraS, že není 3601 vyřazená, karta se tváří jako "provozní," ne jako "v dílnách" nebo "dlouhodobě odstaven," jak by to správně mělo být. Jinak mě překvapily opravy 25Tr, u kterých je na kartách už "dlouhodobě odstaven," zatímco vypravenost třeba takové 3610 nebo 3611 se ukazuje jako nabíhající z provozu, takže asi úplně odstavené nejsou.

Vyřadit by se měly co nejrychleji všechny plečky bez klimatizace. Bez ohledu na to, jestli je to kloub, šalina, crossway, 22Tr, vzducholoď apod. Bohužel vyřazení takových skvělých 13T za 57 míčů z roku 2016 bez klimy se moje generace ani nedožije

Teď mě tak napadlo, myslím si, že by bylo dobré zaoranžovět, event. zašedit 3601 (a dopsat nějakou poznámku, např. že byla odstavena z provozu a bude zachována jako historik) Protože provozní už není, vyřazena z normálního provozu už přece jen byla.

Odstavovat klouby jen tak je škoda, pokud nemají najeté km. Dojezdit můžou i ve Slatině. Si zkuste interval 20 minut na 33 o víkendu. Šetřit kvůli energiím OK, tak proč nenavýšit kapacitu.

OndraS: To nevadí. Hlavně že v Simferopolu mají pořád tu formu na přední - zadní okna na 9Tr

Oni už je prý nemají :/

Hmm, co takhle zavolat do Alma-Aty a odkoupit nazpátek přípravky na 21tr :).