Podle FB DPMB se podařilo dokončit výběrové řízení na parciální trolejbusy V příštích letech tak bude dodáno 10-40 vozů Škoda 32Tr (karoserie SOR). Podle druhého fóra by karoserii SOR měly mít i trolejbusy montované v Brně. Já osobně jsem za SORy rád, hlavně kvůli výrobně v ČR a řešení interiéru (motor vzadu, nikoliv uprostřed v prostoru pro kočárky jako u Solarisu či Temsy).

https://www.brno-lisen.cz/2022-02-04-1/f19582 Vydáno stavební povolení DU pro Jedovnickou.

Ano, kolega měl dneska z 3613, byť na odpolední části trhajdy, ohromnou radost

Dojezdila se nám 3607.
Taky je již odstrojena 3615. Zbývá poslední vůz 25Tr v provozu, a to je 3613.

Počítání do sta se učí na 2. stupni 1. třídy základní školy i školy pro duševně choré, tzv. zvláštní školy
Sčítání na 1. stupni 2. třídy základní školy
A um otevřít evidenci a spočítat si provozní vozy snad umí i podprůměrný fotič
To je takový problém...?

Myslím, že 14Tr různých podtypů je provozních cca. 20, takže je nahradí ta dvacetikusová 27Tr opce, co přijde v létě.

POkud vyšla situace, tak že stejně ty klouby najíždí kilometry do prohlídek, je o ně zájemce a je za ně náhrada, tak je nesmysl do nich vrážet peníze. Pak by to mohlo dopadnout stejně jako u Vrakos B961, u kterých se v rámci Go nechala postavit nová vlečka a u některých i motor. A pak ty straší pár VP mezi samýma NP.. Jen kvůli tomu, že se do těch vozů investovalo.

A riskovat investici do VP (a náprav), s tím že mezitím Ústí může vypsat a vyhrát novou soutěž, případně už nebude mít o dražší vozy zájem.. A tady pak zbydou vozy akorát na šrot.. Ani na ND pro jiný řady to není.

A co těch deset nebo kolik jich je 14Tr? Náhrada v nedohlednu.

To se ty NP kloubáky mohly dojezdit na 31/33.

Kdyby si alespoň přečetl Zimní trolejbusové aktuality
Tak se doslova píše o vyřazení starších vozidel typů 15Tr, 22Tr a 25Tr.

To je sice možný, ale jak ti v situaci, kdy přijede VP tramvaj, pomůže to, že se hypoteticky nevyřadila nějaká 25Tr, to teda netuším...

Jako cestujícího mě nic nepotěší tak, jako vyřazený NP trolejbus, zatím co kolem sebe vidím VP tramvaje a autobusy... /s

Myslím, že ne. Tam by nemělo nic bránit tomu trasu zachovat.

Ta trolejbusová trať na Kohoutovu bude také provizorní, jako trať na Jedovnické?

Další pokračováni trati Jedovnická:

https://www.brno-lisen.cz/2022-01-04-1/f19441

To by musel dostat další ban do 1.1.2023

DPMB: od vašeho posledního dotazu žádné změny. Zkuste to zase za rok.

Dobrý den chtěl jsem se zeptat jak to vypadá s retro trolejbusy 9 tr, 14 tr, 21 tr a 22 tr děkuji za odpověď

Ad pozohybané výložníky:
Použili poněkud útlé sklolaminátové trubky, vhodné podle mého názoru spíš pro vedení 1 trolejbusové stopy těsně u sloupů.
Tytéž jsou použity v úseku Slatina - Šlapanice. Je to v provozu chvilku, a už se ohýbají. Je otázkou, zdali se ta deformace nebude časem zhoršovat.
V Praze na Prosecké se jim také kroutily a měnili je za silnější.
Ale jinak ze Slatiny do Šlapanic je nyní docela luxusní svezení - doporučuji. Tankodrom je minulostí, a s ním i otřesy a vrzání. Konečně je slyšet pouze magický zvuk elektromotoru. Lehký závan Švýcarska

Ad zpochybněný nákup kloubových vozů:
To by bylo zlé. Nákup kloubových vozů by měl mít prioritu (zvlášť když se je podařilo vysoutěžit levně), aby bylo možno navýšit kapacitu 1 vozidla a prodloužit intervaly (tam, kde to tolik nevadí), a tak ušetřit.
Á propos, když už jsme u toho Švýcarska (potažmo západní Evropy), jednoznačně tam převládají velkokapacitní trolejbusy (a tramvaje) nad sólo vozy. Určitě to není náhoda. Spočítali si, že je to vyjde z hlediska provozních nákladů levněji.

Neboj na ukor zaměstnanců peníze budou

To je domněnka nebo nějaká aktuální ověřená informace, že by DPMB odstoupil od již uzavřené a v registru smluv zveřejněné smlouvy na dodávku trolejbusů v roce 2022?

Tedy - jak jsme se nedávno bohužel přesvědčili - odstoupit od podepsané a zveřejněné smlouvy DPMB umí. Ale ve výše uvedeném případě by byl sám proti sobě.

Klubáků možná - na ředitelství na Novobranské.
Ale na 20 kloubáků z té opce bohužel nebudou peníze...

S provozovatelem by mohli pomoci spřátelené spolky, ale pořád si myslím, že největší problém bude "pustit na trať". A hlavně teda ještě mít řidiče.

Koupit trolejbus asi lze, ale cena ve statisících Kč. Otázka je, zda také s průkazy způsobilosti, či zda DÚ v Praze bude ochoten akceptovat změnu majitele. Tuším, že nyní se liší vlastník a provozovatel, tudíž vlastnik by asi změnit šel.

A stát se provozovatelem znamená získat licenci k provozování drážní dopravy, což zase předpokládá mít odpovědnou osobu s praxi v drážní dopravě a odpovídající kvalifikací. A samozřejmě smlouvu s DPMB, že vás na jeho trolejbusovou dráhu pustí.

A u historického trolejbusu 1x ročně revize UTZ-E, technickou prohlídku a brzdové zkoušky, každých 6 let revizi UTZ tlakového.

To vše je v podstatě nezbytné minimum.

Trolejbus nevím, ale soudě podle autobusů, se ti:

a) protočí panenky
b) stane, že nebudeš mít osobní život, protože tě rodina zavrhne
c) stane, že budeš muset dělat v práci přesčasy a mít ještě dvě brigády navíc, abys měl na nový gumy a na rohlík
d) stane, že na tebe nepoletí vůbec žádný holky, jen hromada fotičů, ale zas tě budou uctívat
e) sstane, že nebudeš počítat výdaje a desetitisíce, ale na statisíce
f) nikdy nepovede sehnat kvalitní parkování
g) stane, že najdeš hromadu kontaktů na spousty překupníků náhradních dílů a seznámíš se blíže s majiteli všech vrakovišť kolem tebe



Teď vážně
To nejde úplně říct. Když jsem letos řešil okup 21Tr, šlo o cenu šrotu, což bylo nějakých 70tis Kč s tím, že auto bylo nekompletní a nebylo možné s ním jezdit. Plus odvoz na tahači po Brně cca 10tis vč. naložení a složení. Údržba v provozuschopném stavu, co si pod tím představuješ? Zachování v původním stavu, jen dolívat olej a jezdit? Opravy řešit formou nových dílů nebo použitých z jiných likvidovaných aut? Nutno také někde parkovat atd. Já mám parkování za 1.500 Kč měsíčně, ale není to pod střechou.

Za sebe mohu říci, jak to vypadá s autobusy:
- LC 735 jsem kupoval za 70 tisíc a vzhledem k pokročilé korozi karoserie, kdy by oprava stála 400 až 500 tisíc, jsem to prodal za 30 tisíc do kovošotu v Prostějově (v podstatě jako skelet, použitelné věci jsou uschovány, případně si je vzali jiní sběratelé)
- B952 stála 50 tisíc, dalších 20 tisíc převoz ze Slovenska a zprovoznění základních věcí po dvou letech stání, 14 tisíc ročně pojistka, dalších cca 50 tisíc jsem v tom na dílech, který ale z velké části nejsou nový, teď nedávno použitá nezezlá plechařina za 11tis od Kačeny, 5 tisíc za nový osvětlení...
- C734 stála v nákupu 200tis, krom nových pneu za 15tis jsem nic jinýho neřešil, teď budu ladit renovaci sedaček, příští rok bude potřeba poladit střecha, oboje hádám cca 50tis, pojistka skoro nula, má to testaci HV
- LC936 byla za 90tis, je potřeba vyvařit levou stranu vzadu (30tis), nový pneu (15tis), nový čelní sklo (z vrakoviště od Kačeny za 3tis)

Provoz těch autobusů... Pojistku mám za 14tis ročně, ale mám tam velký slevy, protože tam mám všechny auta, skůtr, autobusy, byt, pojistku na blbost... Takže lepší ceny. Původně to mělo být nějakých 40tis. Nafta, olej, provozní náplně, to nejde úplně říct, ale něco viz foto dole, gumy jsem psal, pokud s tím najedeš pár tisíc km ročně, tak se ti zase nevyjebe nic extra drahého, ale třebas generálka motoru do Karosy 700 je otázkou tak kila, když to bude pořádně, a když najdeš někoho, kdo to bude umět. Já jezdím na údržbu a servis do Tourbusu, takže nevím, kolik to stojí v DP, ale zadarmo to samozřejmě není. Trolejbus ti taky neudělají v každé garáži, pokud jde o mechanické části.

On ten trolejbus v těch nákladech na údržbu nebude o moc rozdílný. Kolik by stál provoz, těžko říct, ani nevím, zda by to bylo reálně možné.

Když se řeší zachování historického trolejbusu. Zajímalo by mě, na kolik by to vyšlo, kdyby takový trolejbus chtěla odkoupit soukromá osoba, následně jej udržovat v provozuschopném stavu (případně údržbu outsourcovat u DP) a provozovat pod komunálními dráty.