Za přímý spoj Żabiny - hlavák bych se přiklonil. Žabinami jezdí na Českou trolejbusy i šaliny, na hlavák nic. Musí se přestupovat buď na přetížené linky 1 nebo 12. Ale vedlejší důsledky (že tím bude jezdit tranzit Bástr - hlavák a postižená ulice Veveří) jsou na místě.

Co trochu ubrat emoce a zamyslet se. Nebo mi chcete říct, že kdyby tehdejší 11 nejela na Maliňák (tady nazvaná jako linka 10), ale na nádraží a ještě na nástupiště u grandu, tak by tím najednou začalo jezdit tolik cestujících, že by zkolabovala Veveří? To jako fakt? Jako přehození konečných tehdejší 11 a tehdejší 10 mi také nepřijde jako špatný nápad:
Linka 10 nebo 11 (Rakovecká) - vozovna Komín- Česká- Maliňák- nádraží- Geislerova - (Stránská skála)
Linka 7, (Čertova rokle) - Zemědělská - Cejl - maliňák - nádraží- Švermova

A proč takto? Tehdejší 11 byla nefunkční, na Lesnou to z České bylo moc dlouho, tak tím cestovalo minimum cestujících. A 10 jezdila prakticky stejnou trasu co 8, takže většinou 10 jela úplně prázdná v závěsu za 8.
Výhody jsou nová spojení
- Bohunice - maliňák - cejl
- žabiny - nádraží
- rychlejší spojení Křenová - Česká
- odebrani části cestujících přetížené 12

Nevýhoda je více vozokilometru, ale asi nic dramatického. Rozdilna nástupiště (Lesná, Bohunice). A především přetížené první nástupiště.

Za mne nechme chvíli sednout současnou sedmičku (měla by teoreticky aspoň rok jezdit) a pokud to bude úspěšnější linka než tehdejší 10, tak bych to prohodil.

Ale kolik lidí z Bystrce využívalo nevýlukovou 11? Vždyť by to pro většinu z nich byl furt přestup navíc. Mně by to jen zkrátka dávalo větší smysl, bo před výlukou jezdily 3+11 a 8+10 většinu cesty společně. Pokud by se to prohodilo, docílíme lepších spojení mezi různými částmi města.

Já nějak furt nevím, proč by zrovna Žabiny nutně musely mít přímé spojení s hl. n., když jim to ztama jezdí i v bezvýlukovém stavu jedno za druhým. A o četnosti spojů z České na hl. n. ani nemluvím. Furt nechcete pochopit, že je nežádoucí hnát lidi z Bystrce přes Žabiny, když je přetížená Veveří. Naopak je potřeba docílit, aby co nejvíc lidí jezdilo přes Pisárky.

A co smyčka Nové Sady? Ano, vím, že tam stojí záložní tramvaje, ale když někdo nepřemýšlí, nedá se nic dělat. Případně mě napadl ještě Mendlák.

Tak teoreticky by to mohla otočit přes Svoboďák a Rooseveltkou zpátky. Což by bylo asi méně násilné řešení než točení u Tuzexu. Ale nějak by to neřešilo Stránskou skálu.

Ajo, ona 10 vlastně jede po Rooseveltově Beru zpět

Takže bez vyrovnávek ? To bude opravdu pravidelná linka a chudáci řidiči.

Jako že by to na tu rolu ani nedojelo?

Co Maliňák? Musel by tam být ostrý obrat, protože to tam nemůže zavazet, ale to by se snad dalo nějak vymyslet.

Jízdní době linky 1 by rozhodně pomohl ten průraz z Mendláku na Hybešovu.

A taky trochu toho traťového zrychlení, ale to bychom tu potřebovali modernější infrastrukturu a vozidla, což se dlouho nestane, protože máme linku 1 zakonzervovanou váriama.

B1: myslím, že kdyby se chtělo, šlo by jízdní dobu zkrátit. Stává se nezřídka, že spoj čeká na zastávce na čas odjezdu. Výhoda takového stavu je menší riziko zpoždění, nevýhoda je dlouhá jízdní doba (což se tolik netýká rozdílu Žabiny vs. Pisárky, jako spíš času, který strávíme v MHD).

b1: na to nemá vliv samostatné těleso, ale to kudy ta trať vede a jeji délka, podívej se do mapy, počet zastávek a křižovatek a bude ti to jasný.

Ja teda jako hlavni problem vidim, ze linka jedouci po samostatnem telese (Zabovreska, Hlinky) je na tom nadru pomaleji nez linka jedouci ulicnim prostorem spolecne s auty (Minska, Veveri).

Kde ji ale ukončit na druhým konci ? Takovej požadavek na přepravu tam nejni. Nový Sady ji nezvládnou, Zvonařka už neexistuje. A nebo to bude linka s několika konci jako teď ? Stránská skála/Porhajmova/Novolíšeňská ?

Ty šaliny se na tu Veveří prostě nevejdou.
Jak tu napsali PavelS a Ondrah98, myslel jsem 10 v rozsahu předvýlukové 11. Tedy některé spoje na Rakoveckou, některé pouze po vozovnu Komín. Linka 11 sloužila především obsluze Žabovřesk, dolní Bystrci jen částečně. Po skončení výluky na Žabovřeské už nebude jezdit na Ečerovu 10 ani 11.

Uvědom si, že ta desítka by byla přetížená. Vezla by lidi z Bystrce a ještě by do toho lezlo hromadu lidí ze Žabin. Čili ve finále bys ju musel posílit, Veveří by nezvládala a jednička by vozila vzduch.
Promiň, ale toto mi přijde jako hledání argumentů tam, kde nejsou. Proč by 10 byla z Bystrce přetížená? Pokud by jezdila max. z Rakovecké?

Já teda nevím jak vy, ale já jedu vždy tím, co jede dřív. Předpokládám, že takto se chová většina cestujících.
V tom případě bez problému, linka 1 jezdí v polovičním intervalu.

Já teda nevím jak vy, ale já jedu vždy tím, co jede dřív. Předpokládám, že takto se chová většina cestujících.

Malinovského náměstí... jinak souhlas.

Současná d-10 má kratší jízdní dobu z/do Bystrce jen na papíře. V reálu jsem ji v pracovní dny včas snad neviděl, nějaké drobné si veze snad vždy. A o víkendu, kdy se daří líp, by (předpokládám) nejezdila. D-1 bývala z hlediska dodržování jízdních dob mnohem spolehlivější. Navíc pokud by jezdila jen na Rakoveckou (což bych při náhradě za d-11 předpokládal), tak by pro velkou část Bystrce nebyla oproti d-1 atraktivní. Proti ní by hovořil i interval. Pokud bych mohl mluvit za sebe, tak cíleně bych si ji vybral jen v případě, že bych měl cestu ze zastávek ZOO - Vozovna Komín na Malinovské náměstí (zde bude rozhodně rychlejší, než d-1) nebo až za Hlavní nádraží: Vlhká a dál (odpadne mi přestup). Tím, že na Hlavním nádraží stojí úplně mimo, jí taky na atraktivitě nepřidá. Ano, asi by pár náhodných cestujících d-1 sebrala, ale že by s ní začaly jezdit davy z Bystrce na Hlavní nádraží a naopak, bych docela pochyboval.
Osobně vidím větší problém spíš v tom, že na 1./2. koleji na Hlavním nádraží bude muset stanicovat d-1,2,4,7,9, tedy 8 spojů za 10 minut, v ranní špičce ještě o něco víc.

Myslíš, že by lidé cíleně jezdili přecpanou desítkou, když by jednička jezdila prázdná? Myslím, že ti, co jedou právě na Hlavní nádraží, by si to po pár svezeních rychle rozmysleli. Čímž by se obsazenost rozložila rovnoměrněji.

Uvědom si, že ta desítka by byla přetížená. Vezla by lidi z Bystrce a ještě by do toho lezlo hromadu lidí ze Žabin. Čili ve finále bys ju musel posílit, Veveří by nezvládala a jednička by vozila vzduch.

Ach, to je tedy argument, hlavně nenechávat d-10, co kdyby tím náhodou jezdili lidi...Není snad MHD od toho, aby přilákala co nejvíc cestujících? Zvlášť z Bystrce, kde by město mělo líbat ruce všem, kteří nechají auto doma a jedou šalinou. Samozřejmě vše má své hranice, propustnost Veveří je pádným argumentem a proto by d-10 musela být koncipována jako náhrada za nesmyslnou d-11 s tím, že na jedničku se prostě hrabat nebude. A že to budou lidi chtít? Chtít můžou, stejně jako chtěli 57 do Obřan, 46 přes Schodovou na Moravák atd. Jedno v osekané podobě zůstalo, druhé v osekané podobě chvíli přežívalo a pak zaniklo. No a jede se dál. V momentě, kdy lidi zjistí, že méně kapacitní vozy na d-10 jsou přeplněné, tak se ještě rádi vráti od Grandu na první perón na d-1. Nehledě na to, že většina Bystrce jistě nebude dobrovolně volit cestu s přestupem, když je desítka vyhodí u Vozovny nebo nanejvýš na Rakovecké.

vlakofil: Přesně tak. Vystihl jsi všechny dopady.

Nebylo by to špatný, ale vzhledem k tomu, že cesta z Bastru přes Žabiny na hlavas je o 1-3 minuty kratší než přes Mendlák, vedlo by to k tomu, že by lidi mohli začít preferovat cestu přes Žabiny. Tím pádem by se přepravní proud z Bastru dělil mezi Veveří a Žabovřeskou dělil tak, že by se ještě více přetěžovalo rameno přes Veveří, a ještě méně vytěžovalo rameno přes Žabořeskou, tedy d-1, což by zase mohlo/mělo vést k osekání d-1 v úseku Pisárky-Bystrc. Tedy ke stavu, který byl v 80. letech, kdy 4 linky do Bastru vedly po Veveří (3+10+14+21) a 2 linky po Žabovřeské (18+20). (20 byla převedena z Veveří na Žabovřeskou až později). Připomínám, že tehdy jezdily všechny tramvaje ve špičkovém intervalu 12 minut, měli jsme tady řádově méně VŠ studentů než dnes, tedy zákazníků d-12. Takže i když i mně osobně by d-10 vyhovovala, nemyslím si, že by to bylo optimální řešení. Navíc d-10 z hlaváku do Bastru by jezdila v polovičním intervalu než dnes, takže spojení už by nebylo zdaleka tak komfortní. A pokud by někdo chtěl jet z hlaváku do Bastru, musel by volit, jestli půjde na 1. kolej na d-1 nebo ke Grandu na d-10, a nakonec by možná musel volit mezi dvěma špatně jezdími linkami (pokud by část spojů d-1 byla zkrácena do Pisárek), a to už jednozačně mluví pro původní řešení d-1/d-3/d-11 a d-10 zpátky do Bohunic.

xxx: A on by těm lidem někdo přikazoval jezdit z Bystrce na Hlavní nádraží 10 přes Žabiny? Martin nenavrhuje zrušení 1...