Té likvidaci T3R se dost divím. Neznám přesné informace, co vím, tak by měly mít kastle v lepším stavu jak mladší krnováci. Kdysi jsem nadhazoval šílený nápad udělat z nich motorové vleky za Varia.

Stejně tak neprovést VP na Samarách. Vozy o 7 let později zařazené do provozu s úspornou výzbrojí TV14, bezproblémové, ND používané na jiných typech, ale protože je to jen jedna souprava tak se to budem snažit hodit do zmole a zároveň zařazovat pražské T6 a držet při životě T3G vraky

Taky souhlasím. Škoda likvidovat KT8 a přitom kupujeme T6.

Nevím, jak vychází cenově modernizace KT8 vs. úprava do provozního stavu T6. Ale kdyby se KT8 modernizovaly, a jak už tu někdo nadhodil kdysi dávno, přidal druhý střední článek, kapacita vozu by rázem byla někde jinde.

Ona ta pražská reko je z větší části novostavba. Střed komplet, na krajních článcích čelníky a vyztužení rámu. Což u některých vozů obnáší větší část rámu..

Kdo ví jak to nakonec dopadne. 45T je objednáno 5 kusů a případné další vozy z opce by dorazily odstupem dalších několika let. Zatím co KT8 budou průběžně dožívat v tempu několika vozů ročně.

Jeden by řekl, že by bylo logičtější KT8 dál udržovat a modernizovat když jsou nízkopodlažní. Mohli bychom mít 38 Kachen a 40 nových Škodovek pokud budou peníze, to by byla hodně velká posila nízkopodlažní i obousměrné flotily. Ale třeba jsou už peníze na Škodovky zajištěné a po dokončení projektu Drak přijde na řadu kompletace 30-ti metrových vozidel, které nahradí poslední vysokopodlažky. Mimochodem, jsou nějaké novinky ohledně postupu prací na 1701?

Jsem klidnej, na začátku zimy mají dojít první 45T, takže se mírný úbytek těch pár měsíců přežije.

Tak to je komedie, Praha zkupuje KT8 kde se dá a modernizuje je a my od Prahy kupujeme vysokopodlažní T6

Vyřazování kačen pokračuje. 1718 už ve městě nikdy neuvidíte.

1737 od víkendu bez reklamy.

Protože se léty pokusů a ověřování zjistilo, že mít vozovnu závislou na jediný větvi nejni nejlepší nápad a že když nová konečná je hned nad vozovnou, tak bude asi nesmysl najíždět na linku okolo celýho města.

Nejen mimořádky, už i jedna výluka takhle byla vedená, asi šlo o její trvání, že nepřesáhla dva dny a dalo se s ní ve vozovně nějak přežít. Každopádně se nabízí šťouch: proč je ta vozovna průjezdná skrz, není to náhodou i pro ty výluky? Jen takový šťouch k zamyšlení, jestli je to opravdu neproveditelné, nebo se to jenom tak nikdy nedělalo.

Neni moc praktické aby jezdila přímá pravidelná linka přes vozovnu, možná mokrý sen pro šoto, ale jinak nepraktické a nevhodné, sice už tama párkrát něco nouzově jelo,ale na pravidelnou linku určitě ne, je to blbost a proto to tak nejspíš nebylo ani nyní.

Bych ty úvahy o průjezdu vozovnou dal do linkového vedení, až tu někdo bude uklízet. Jinak to přímé spojení by bylo samozřejmě dočasné během výluky. Kolik už tu bylo podobných přímých spojení, hlavně během výluk v centru (Husova, Joštova). Vozokm by moc nepřibylo, pokud by se chybějící kus mezi Semálem a vozovnou vykryl busem a patřičně se informovali lidi, že je to z České nebo Moravského náměstí lepší tudy na Technopark a skrz, než se dvojitým přestupem na Semálu a vozovně, ale jak už jsem říkal, teď je pozdě cokoli vymýšlet.
Jinak Technopark a celý Palackého vrch je dost velký cíl, aby stálo za to jezdit přímo z Řečkovic na Technopark, potažmo úsek Technopark - Skácelova. Obdobně by se dalo říct, jak moc je silný přestup na Husitské za běžného bezvýlukového stavu, neřekl bych, že tam ve všední den bývá úplně pusto a vzduch.

Laicky to znamená, že se tam prostě nevlezou? Jinak abych to nakonec upřesnil, tak z fotek vyplývá, že KT8D5N mají větrací klapky (což mi nedošlo, ale jaksi tak často nejezdím obousměrnými vozy) i ve vysokopodlažní části, kdežto KT8D5N.2 je tam nemají (od pohledu na tuto fotku mi i tak laicky přijde, že místa je dost).

Ono je tohle protažení 12 možná zajímavé z "šoto" hlediska, ale dopravně mi to moc smysl nedává. Proč by se mělo dát dostat zrovna z Řečkovic zrovna na Skácelovu nebo Českou přímo? Z jiných míst se také nedá dostat na Skácelovu nebo Českou přímo. A nemám pocit, že bychom se v případě Řečkovic a Skácelovy bavili o nějaké extrémně spádové oblasti. Řečkovice -> Skácelova za normálního stavu 2 možnosti: 1 a x linek od oblasti Semilassa nebo 65 a 12. Je to málo? Co by přímé spojení zrovna na Skácelovu přineslo, kolik cestujících potřebuje zrovna tam? A přímé spojení z Řečkovic na Českou snad ani nemá smysl komentovat...

Jsme se vzdálili od tématu kačen, tak to když tak někdo přesuňte. Dík

Peníze, vozokm, a pak taky…dalo by se dostat z Řečkovic někam jako na Skácelovu, Českou a podobné lokality přímo. To NESMÍ nastat. Nedejbože by tu byla dobrá dostupnost. Ještě to tak.

Mohli, ale třeba to má nějaký normální důvod, proč se touhle cestou nešlo.

No, to doopravdy mohli udělat. Paralelně s tou x1 protáhnout 12 do Řečkovic. Aspoň by se do té oblasti jednou taky dalo dostat.

Ono by bývalo stačilo prodloužit (některé) kurzy linky 12 do Řečkovic.

Pokud se nepletu, tak si ji zapůjčili filmaři a natáčel se s ní nějaký film. Jaký, nevím

Nevíte, co to měla 1708 v neděli za jízdu? Jezdila po Masarykově jako linka 26 nám. Svobody a boční okna v přední části byla zakryta
černým hadrem.

Rozdíl v počtu větracích klapek je daný i tím, že KT s výzbrojí Progres nemají na střechách krajních článků brzdový odporníky. Obdobný rozdíl je třeba mezi T6. Pražské vozy mají 3 klapky, ale původní brněnské jen 2, protože za kabinou je ve stropě odpojovač.

Při poslední návštěvě Prahy jsem si všiml významného rozdílu mezi brněnskými a pražskými kačenami. Brněnské kačeny mají střešní větrání jen v prostředním článku, pražské mají střešní větrání i ve vysokopodlažních článcích (tři v každém, dohromady tak ta tramvaj má 8 střešních větraček). Neuvažovalo se někdy o tom, že by i v Brně byly přidány větračky navíc?