Skutečně má. To byl ještě mladej kluk, stihl do foťáku nasypat uhlí a ještě tam i doběhnout

Rozsahlou dokumentaci te udalosti ma PvvS na svym webu, teda mel, nevim zda jeste ma... svetmhd.net tusim

colt274 - pro přesnost, ten novolíšeňský bouchanec byl v roce 2003. Fotky v galerii z roku 1996, kdy je to najetý do nějaký 2x T3, jsou z podhození veksle nebo takovyho něčeho, kdy 1706 byla poškozena pouze "drobně", dá-li se to tak nazvat.
Fotky z toho slavnyho vykolejení u smyčky NL nikde nevidět. Nastěstí :)

Pokud vím, tak ještě jednu sešrotovali v Sarajevu.
Kažkopádně škoda, ale asi je náhrada jistá.

Ten bouchanec byl před 25 lety, takže to opravdu mít vliv na stav vozu nebude, ale stejně mi to přijde zajímavé, přeci jen po pražské 9006 a košické 515 by mělo jít teprve o třetí sešrotovanou KT8D5. Divím se, že to nenarvali aspoň Praze místo nějaké Miškolecké KT8, ty budou v podobném stavu a ani nemají NP článek...

A přitom by se mohlo zdát, že po té repasi po nehodě na Novolíšeňské, bude mít karoserii v lepším stavu.

Tak nás v tichosti opustila 1706. Sešrotovali ji celou, nebo střednî článek nechali, příp. prodali do Prahy?

Na 1737 jsou vlaječky zkoušebně instalovány dlouhodobě, cílem je ověřit možnost dlouhodobého provozu s vlajkami bez nutnosti jejich svěšování a vyvěšování.

Taková otázka, proč 1737 má vlaječky každý den? To je z důvodu zavření provozoven?

Upřesňuji tedy - byl uvažovanej..



Všechno jsou to vícenáklady.. pokud nejsou jisté finance a budoucnost vozů, tak jsou zásadní změny mimo mísu. Díly těží především vozovna a hromadit někde kontejnery a čekat co s nimi , nejde..

A v čem je problém, že Progress nene? Přece na těch K2 můžou v dílnách vytěžit celej kontejner. Schvalovací proces by taky neměl být nijak složitý, když v Praze jich mají mraky překopaných na KT8D5RN2P.

Na školení nám říkali, že progress se neuvažuje. Pokud, tak ponechání TV3

Progress do KT8 je sice hezkej a vlastne i uvazovanej napad, ovsem narazi na stejny problem - nejistotu v oblasti financnich prostredku, protoze by to naklady na GO zvedlo.. a z K2P se tezi jen potrebne casti vyzbroje, nikoliv cele kontejnery...

Hoši, teď je tak nejistá doba, že všechny veřejné zakázky na nové tramvaje a další se mohou kdykoli zaříznout, bo love. Ekonomika jde z kopce. Babišova změna danění příjmů uřízne nemalou část obecním, městským a krajským rozpočtům, takže nové vozy bych bral s větší rezervou. A k tomu přidejme známé situace, kdy to výběrko vyhraje "nevhodná" nabídka. Takže bych se vůbec nedivil, kdyby ta 1706 zůstala v brně a dostala dvojitej progress ze sešrotovaných K2P.

P.S. Obec, kde bydlím, má rozpočet 4,5 mil. Kč. Změnou danění přijdeme o cca 600.000 Kč a silně pochybuji, že to velký Andrej bude obcím kompenzovat jinak.

Upřímně si nemyslím že v nejbližší době nějaké KT8 skončí ve šrotu. To spíš půjde do Prahy.

Nedávno byla na facebooku ´´Komínské trolejbusy´´ fotka opravované 3034 zajíždějící do lakovny a byla tam trochu vidět 1706. Polorozebraná, podvozky stály vedle ní. Když se opravovala 1715, dávaly se z 1701 podvozky do ní. Upřímně tipuju, že podvozky ze 1706 se teď dají do 1701. A 1706 půjde zřejmě na díly a pak do šrotu.

Osobne tipuju ze 1706 dostane dvojitej progress a prazsky E.C.

Je už známe jak bude vypadat GO 1701? Jako jestli bude výzbroj dále TV3 nebo dostane Progress. A co bude s 1706?

1722 právě dovezena s tmavěmodrou reklamou na Siemens, turbíny z Brna

-náklady a taky řidiče, o víkendu chtějí trávit čas jinde než v práci
-doporučuji udělat si procházku po směru jízdy (nebo proti, pokud prší), uteče to jako nic
-ano návaznost, proto píšu, že je důležitá, někde funguje, někde moc ne a tady je právě velký prostor pro zlepšení
-když jsou o víkendu prázdný silnice a zdarma jde zaparkovat v modré, je těžké konkurovat autům, ale z těch reálných možností krom návaznosti mě mimo jiné napadá rychlost, pořád jsou velké rezervy, kdy linky o víkendech a třeba po večerech v prac. dny jezdí jak s hnojem, pořád je prostor vyhonocovat zastavování na znamení, cestovní rychlosti vozů, četnosti a délky zbytečných čekání na odjezd dle řádů a dobře to analyzovat. Na základě závěrů pak mírně zkracovat jízdní doby...ovšem vymyslet to tak akorát rychle, ale s rozumnou rezervou (když už někdo jezdí o víkendů, nechce celou směnu jezdit rally a být v křeči) a současně ctít ty zmíněný návaznosti, aby se nerozhodily)...to už je kumšt, ale věřím, že prostor je. Možná pak se skrz rychlejší linky dostanem k menší potřebné vypravenosti nebo při stejné toho půjde oblítat víc a zkrátit intervaly..

ÚP: Nemám v něj nějakou důvěru, jen říkám, že to tam je a když se to bude realizovat, snad se bude přihlížet k provozu dlouhých vozů. Beru ho jako takový seznam přání. Neberu to ani jako příslib, prostě jen jako přání. A prostor kam zanést plánované změny, aby se mohly řešit pozemky.
Víkendy: Ano, chápu, že pokud víc vozů, tak víc řidičů a větší náklady. JENŽE. Tohle je MHD. Tady se nemá přemýšlet jen tímhle způsobem. Musí tu být nějaký kompromis. A možná pro většinu lidí není problém se přizpůsobit, ale ne vždycky je možné ovlivnit, kdy se dostanu na zastávku. Příklad: vycházím z krámu, potřebuju 67, jezdí to jednou za bilion let (čti 20 minut) a ujelo to před chvílí. Takže super, mohu tvrdnout jak … na zastávce menší věčnost.
Návaznost? :-D Cha! Návaznost tu přece funguje tak, že můj přestup jede 0 až 2 minuty před tím, než mám vůbec šanci se dostat na zastávku. A co líp, často rozhodují semafory o tom, jestli to stihnu nebo strávím věčnost čekáním na další.
Takováhle je moje zkušenost. Proto chápu, pokud se na to někdo prostě vykašle a vezme auto.

Dnes není pro většinu lidí problém s najít spojení a operativně přizpůsobit plán podle toho, kdy to jede. Důležitější je logická návaznost spojů v uzlech a co nejmenší čekání při přestupu.

Problém co se nákladů týče není délka vozu, ale právě ta četnost. Na linku, aby se zkrátila doba čekání na další spoj, musí být vypraveno více vozů a ty musí někdo řídit, což o víkendu není rentabilní.

Kampus se řešil dlouho, protože hodně dlouho trvalo posouzení a schválení dotace.

No, on ten územní plán je jen takový výčet dílčích možností a plánů v daném území, s čím se počítá, ne co se určitě bude všechno realizovat, zase je prostě potřeba předvídat a dát tomu území nějakou regulaci, co do výšky a objemu staveb. Pořád je lepší mít několik tras v plánu a třeba realizovat aspoň jednu, než je v plánu nemít a nemoct realizovat, dokud se plán nezmění, protože to je na dlouhé měsíce, než taková změna projde magistrátem.