Aha, takže pokud třeba řidič autobusu zaviní nehodu, tak odpovědnost za škodu přebírá dopravní podnik jako jeho majitel.

Nabízí se třeba - vlastník vozidla?

Stejně jako u autonomních aut není vyřešena odpovědnost za škody. Normálně za ně zodpovídá řidič, ale co tady?

Ono je to v horizontu několika let technicky určitě reálné, přeci jen tramvaj bude na tohle jednodušší než auto. Ale zase složitější než metro, které už existuje. V tom propojení se Škodou a univerzitou mi to dává smysl. Problém bych spíš viděl jinde než v technickém řešení, tj. v legislativě apod. Viz třeba parciální trolejbus, který by jel jinde než pod dráty, (aspoň v Brně) problém...

Tam by to šlo i bez vozu.

Jenda: na aktuální lince 11 by to asi šlo :)

Chápu, že doba jde dopředu. Ale v běžném provozu v Brně si vozy bez řidičů zatím nedokážu představit. Když vidím, co vše musí řidiči řešit, tak to musí být hodně propracovaný systém, aby zvládal i boční vjetí před tramvaj atd. Asi jsem v tom dost konzervativní, ale podle mě do městského provozu patří řidič, ne počítač...

Sedačka je víc vpředu,tedy už nad kolem. Asi kvůli většímu prostoru pro kočárky.

Budějovice koupily nový Solárka:
https://zdopravy.cz/budejovicky-dopravn ... ris-82111/
mají hezčí interiér a víc sedadel bez podesty, nechápu proč u nás je ta první protisměrná dvojsedačka na stupínku, jinde jsem to u těchto vozů neviděl.
https://foto.bmhd.cz/foto/294081?search ... date#photo

Každopádně super seriál, taky ho čtu na Čs dopravákovi.

xxx: nekecej, to je známá věc.

https://www.cs-dopravak.cz/rozdelena-ob ... adnou-zed/

Vůbec jsem netušil, že v Berlíně někdy jezdily trolejbusy.

Co jsou ta černá kolečka vedle dveří na té devítce? Výstražná světla? POD? Je to i třeba na té šalině.

To je daný tím, že čísla od 415 a dál už jsou zabraný Moderusama, takže nebyla jiná možnost, než to očíslovat 399 a 400.

Mimochodem - 1804 posloužila pouze na náhradní díly, nebo u ní trvá modernizace déle skrz větší nekompletnost?

PvvS: máš k tomu nějaké bližší info či postřehy? Poděl se.

To je asi jedinej DP, kterej čísluje dolů. Ale co sleduju polský fóra , tak to moc nezachraňují ani ty rekonstrukce.

V Poznani už vesele jezdí naše 1801 a 1803:
https://transphoto.org/list.php?serv=0&mid=4702&rid=12

Není to tak dávno, co jsem zrovna o tomto úseku metra v Mexico City viděl reportáž v nějakém dokumentu. To bylo v době, kdy ten most nebyl otevřený, přestože byl dokončený, protože tam byly nějaké problémy, snad s nosností, jestli si ten dokument pamatuji dobře. Jak vidno, od doby natáčení toho dokumentu se úsek uvedl do provozu, ale obavy o bezpečnost byly zjevně oprávněné. Tolik zmařených životů, kterým se dalo předejít, kdyby úřady dělaly svou práci správně

Most přes Svitavu asi musí být v nějaké výšce kvůli protipovodňovým opatřením. Pak bylo potřeba překonat Karlovu, majlontský ranžír a napojit se na Rokytovu. Podejít železnici by asi nebylo reálné už kvůli Karlově. Obytná zástavba je na Kaloudově, ale v podobné situaci jsou např. na Horově. A jinudy VMO jít nemůže - blíž k centru by to byla hloupost a dál by to bylo nereálné.
Vinohradům by pomohlo mimoúrovňové vykřížení hlavní trasy a odboček do sídliště a do Penny a k benzinkám plus mimoúrovňové vedení hlavního směru na křižovatce Jedovnická-Žarošická. Ono by dobře sloužilo i po postavení tunelu, ale město se tváří, že se ho to netýká. Al až se postaví spojka mezi Bělohorskou a Černovickou, tak se špunt přesune na Novolíšeňskou.

Četl jsem letáky na ŘSD aktuálizované v dubnu 2021 a píšou, že ohledně tunelu pod Vinohrady a křižovatky Líšeňská probíhá geotechnický průzkum a letos by se mělo začít s ražbou průzkumné štoly, takže za deset let by ten tunel mohl být ke zprovoznění.

Třeba ty semafory zkoordinují. Jinak bych souhlasil s tím, že se doprava obecně zlepší. Bude na výběr, kudy jet.
Bohužel dle materiálů ŘSD má být otevření úseku Vinohrady - Ostravská v roce 2029 a tunelu pod Vinohrady 2031. Což je sice hezká pohádka, ale reálně datum zprovoznění získáme po vynásobení zbývající doby x1,5 a 2 roky k tomu přičteme. Což je dost dlouhá doba.

Tak on se ten proud rozdělí, část zůstane na původní trase, ale Vinohradům se samozřejmě přitíží. Ale chce se mi škodolibě říct dobře jim tak za ty záměrně nezkoordinované semafory, aby se tam nedalo normálně projet ani teď. Jinak příprava dalších částí VMO včetně tunelu Vinohrady by v ideálním světě byla o několik kroků dál. Ale tak dokud nebude VMO celý tak se porad bavíme jenom o přesouvání problému jinam, ale díky bohu za to, aspoň se někam hýbeme.

Dobře, Tomkáč a okolí to přežije, ale na Vinckách už se vyloženě těší na nové zácpy z tranzitu na Ostravskou.