Kvůli sklonu ulice Březinova si troufám říct, že to šotomagorií zůstane.

Úvrať asi sotva... jednak obousměrné vozy máme v kategorii 30 m a ty se uživí prioritněji na jiných místech (nebo by spolek akceptoval interval 7-8 nebo 10 min mimo špičku? :)) a jednak je to v kopci, což je pro úvrať asi mimo normy... nebo by musela být úvrať v místech prvního návrhu, ale to už je asi se smyčkou prostorově prašť jako uhoď

Edit: jinak jsou ty návrhy fajne, hlavně ten první návrh mi přijde docela zajímavý :)

Tam bylo něco, kam Mauricio chodil moc rád ?


Možná v tom, že to, co dnes máme obousměrné, jsou kačeny, které svým uspořádáním možná nejsou tak fajn kvůli schodům. Jinak historii budování tratí v Budapešti jsem nestudoval, ale řekl bych, že ta koncepce úvratí se jim docela hodí, to ostrovní nástupiště mi přijde jako dobré řešení u některých zastávek.

Neměl na místě té opuštěné jídelny (či co to bylo) mezi Klácelkama a Brněnkou vyrůst nějaký parčík? Nebo si to s něčím pletu?

To je ten spolek, jak kdesi o pár ulic vedle parkoval jakejsi kamion a autobus, aby demonstroval, o kolik parkovacích míst ctěné obyvatelstvo přijde výměnou za to, že tam to obyvatelstvo chce autobusovou zastávku? Nebo to si s něčím pletu?

Úvrať.

Nikdo samozřejmě o obživu nepřišel. A pokud ano, tak proto, že seděl doma a nic nedělal, jen čekal s nataženou rukou, až někdo (stát = my ostatní) zacvaká dluhy a dodá podporu. Pokud jako podnikatel neumím podnikat tak, abych měl nějakou rezervu, tak se mám sbalit a jít za pás.

P.S.: Mám spousty aktivit (ať už z části a nebo zcela) a spousty z nich jsou závislý na tom, jestli lidi můžou vystrčit nos ze dveří baráku či nikoliv. A světe div se, vydělat umí vše. Jestli ono to není o tom, jak se k tomu člověk staví, než o tom, co mu kdo umožní nebo neumožní. Pokud bych byl pouze zaměstnanec, tak bych samozřejmě první odstavec tohoto příspěvku nikdy neřekl.

Do hospody samozřejmě můžu, jednak máme Vechtrovnu, kde se po letech boje se SŽDC a státním aparátem podařilo téměř nemožné, čemuž napomohla jejich mediálně známá a mnohokrát záměrně převracovaná chyba v rámci stavebního řízení, druhak se rozjíždí pod stejnou záštitou Poupě, kde já teda nic nemám, krom slevy na pivo, a pak jsou i hospody, které se snaží a nejdou proti vládním opatřením, ale těch je bohužel málo (a světe div se, pořád existují a fungují).

Ale to sem nepatří.

Člověku, který má svoje teplé místečko a garantovaný měsíční plat, těžko někdo vysvětlí, jaké to je, přijít ze dne na den o obživu...

Kdyby jen v Brně, ale i celé republice.
To znamená, že už do žádné hospody nikdy nepůjdeš?

[i]Chudák Mauricio, kam bude chodit na pivo?[/i]

Nikam. Už loni jsem se zapřísáhl, že nebudu podporovat podniky, které se více či méně veřejně hlásí, jak ojebávají vládní nařízení o nouzovém stavu, ba dokonce ho vědomě a přímo porušují. Čímž pádem se mi seznam podniků, kam bych mohl v Brně vstoupit, snížil prakticky na nulu.

A pokud jde o tento podnik, tak mám dojem, že jeho neexistence nikomu vadit nebude, minimálně bude o několik těžkých opic méně Posledně jsem vypadal podobně, jako majitel, a sám víš, jak majitel většinou vypadá.

A co by si spolek představoval místo smyčky?

Je to opravdu jen šotomagorie, ale co takhle prodloužit linku 4 do smyčky Komín takhle?

Spolek OSMČ zjevně stále ještě nepochopil, že smyčku nikdo nezruší

Chudák Mauricio, kam bude chodit na pivo?

Jako obyvateli Masaryčky se mi též návrh líbí. Ne už tak "našemu" spolku OSMČ (což je docela tragédie působící podobné problémy jako např. Voda z Tetčic), těm není dobré nic a už to zase hejtí.

Myslím, že je důležité, že křižovatka a smyčka budou odděleny.

To opravdu nevypadá zle.

Tak kruháč na Náměstí Míru je definitivně minulostí . Včera byly publikovány výsledky architektonické soutěže, osobně to hodnotím jako velmi slušné. Jak vítězný návrh, tak další v pořadí.

Asi to dám sem . https://www.e-finance.eu/pro-investory/ ... rno-lisen/ Tohle by mohl bejt další hodně velkej problém při obnově Líšeňky.. Okna přímo na trať a místo na PHS nejni. A už se to staví..

Brnenske smycky buhvijak velke taky nejsou... 3 a vic vozu na kazdou ze dvou koleji se vleze tak leda ve SL, bystrce/Komin, Lesna, Technopark, ustredni hrbitov. Zbytek je tak max 2 soupravy na kolej (ok, kpn vnejsi kolej vic), spis min (Julianov, Reckovice, Stefanka) a casto koleje tak blizko u sebe ze na vnitrni malem nemuze KT8 apod (Komarov, Stefanka, Modrice?).

Tak rozdíl je v tom, že v Budapešti mají úvratě odjakživa, zato v tom Innsbrucku na tento trend přešli zhruba před 10 lety s vyřazením posledních jednosměrných vozů.

Vždyť už tu o tom dobrou čtvrthodinku hovoříme, Mlho

Třeba v Budapešti mají smyček minimum. Kromě obousměrných vozů se používá spřahování PX.

Na druhou stranu třeba ve Vídni prodlužují tramvajové tratě i se smyčkami, tam jsou ovšem buď smyčky blokové (Bruno-Marek-Allee otevřena loni) nebo dost miniaturní (Absberggasse otevřena předloni), protože řidiči tráví pauzy odděleně od vozidla.

Takže taky prostorově nenáročné.

PS: A v další etapě vývoje bychom se třeba mohli jednou dopracovat k podpovrchové tramvaji… Třeba Lidická, Štefánikova… na papíře je to už dlouho, realizace v nedohlednu. A zrovna obousměrná vozidla by mohla řešit i úspornou (nákladově prosaditelnou) pod povrchovou konečnou stanici, třeba i uprostřed ulice. Na západě běžné, u nás „nemožné“… Smyčku pod ulicí neuděláš… resp. za úplně jiné peníze.

Ano, souhlasím. Je to řekněme: "aktuální trend doby". Tím nechci soudit, není to černobílé. Ale prostě dnes je už technologie a hlavně dostupnost obousměrných vozidel tak daleko, že není důvod jejich výhod nevyužívat. Je hodně míst, kam by bylo dobré protáhnout tramvaj, ale na klasickou smyčku tam není místo.