Tesco bylo na prodej a město mohlo konat, takže není pravda, že tu žádná šance nebyla.

Jaké normě co nevyhovovalo?

Jinak souhlasím s goldfingrem, něco na tom je.

Demolice tesca byla v plánu více méně od prvního dne co změnilo majitele, prostory nevyhovovali žádné normě a tak bylo jisté, že se musí strhnout, jen se čekalo zda se strhne a pozemek se prodá drahám pro nové nádraží nebo se strhne a postaví se nový funční komplex. Prostory vevnitř se opravovaly a udržovali jen do té doby dokud nebylo jisté jak to nakonec dopadne. Jelikož se šlo cestou přesunu, přistoupilo se k druhé variantě...

Je scheissegal, z jakého důvodu jde Tesco k zemi. Jednou ze základních námitek odsunovačů byla nemožnost rozšíření role (přidělání dalšího průjezdného nástupiště), případně částečného narovnání oblouků byla existence Tesca. Kdyby na ráthausu neseděli kastráti a samice tura domácího, tak by si sedli s vlastníkem pozemků pod Tescem a určitě by se našlo win-win řešení. Rola by se mohla upgadovat a obchodníci by měli zajištěný bezplatný přísun desetitisíců kunčoftů denně. Kde je vůle, tam je cesta a když se nechce, tak je to horší, než když se nemůže.

Demolice Tesca je z důvodu nového členění prostoru a postavení šesti samostatných objektů.
Žádná šance se tedy nekoná a nikdy ani konat neměla.

Už vzhledem k tomu, že SJKD není kontroverzní, y se měl postavit jako první a pak se uvidí, co to udělá s kapacitou uzlu. Město má navíc šanci využít demolice Tesca, což bohužel záměrně nechce.

Přitom Severojižní kolejový diametr (pokud by se realizoval místo odsunu nádraží) vyřeší:
1) snížení zatížení stávajícícho hlavního nádraží
2) snížení zatížení uzlu MHD před hlavním nádražím (frekveci do KP převezmou z velké části vlaky)
3) nebylo by nutno nijak radikálně zvyšovat provozní náklady MHD (ty vlaky v relacích SJKD jezdí už dnes)
4) zachováním nákladního průtahu neomezí kapacitu uzlu Brno pro nákladní dopravu
5) a koneckonců "odstraní bariéru" při obsluze toho vysněného jižního centra.

Ale je to marný, je to marný, je to marný...

Už vzhledem k ukončení IDS linek a linek z oblasti Slatiny/Ślapanic, Tuřan u novýho nádraží. Někde na netu je k dohledání i studie, ktraá vyčíslovala i další náklady. A to nutný navýšení vozovýho parku u všech trakcí, s tím spojenou novou vozovnu pro tram. Dál podstatný navýšení ujetých vzkm, který nejsou nikde zohledněny. A to jsou náklady který ponese město a to trvale.Takže i bez jedinýho vlaku navíc se náklady zvýší. Navíc celkový napojení je trochu pofidérní, hlavně v okamžiku kdy potřebný průrazy pro napojení Křenove a Cejlu vypadly z plánu.

Jenže uzel u ODSunutého nádraží vygeneruje ještě větší zatížení uzlu před dnešním hlavním nádražím. Stačí si vzpomenout, jak byla v červnu 1986 řešena obsluha UAN Zvonařka. Rozdělením linky 12 na linky 12 a 22 - a hned bylo o linku víc.

Což nemusí ničemu vadit, protože bude hlavně pro nádraží, ne pro půlku Brna, kterou nádraží jako takové pro cestu vůbec nezajímá.

A kapacita uzlu okolo ODSunutýho nádraží je ještě nižší..

Současné nádraží je sice napojeno na průjezdný tramvajový uzel, ale dost zásadně chybí kapacitní obratiště. Druhá věc je, že onen tramvajový uzel je dávno za hranicí kapacity.

... a nebo že významný tramvajový uzel leží přímo u hlavního nádraží

Já vidím jako zásadní problém budoucího nádraží, že nebude obslouženo průjezdnou tramvajovou tratí. Obrovskou výhodou dnešního nádraží je, že leží přímo v místě významného tramvajového uzlu.

Historické centrum a funkční centrum nemusí být na jednom místě.

Pamatuju, ale nedbám. Budoucnost nezastavíš. Budoucnost je rozvoj, modernizace a nové technologie. Ono se stačí podívat na ty černobilý fotky z nádraží, jak vypadalo tehdy a jak vypadá dnes. A určitě si ti lidi tehdy nemysleli že někdy bude vypadat tak jak vypadá nyní. Jelikož nedostačuje je čas jej rozšířit. Momentálně, já osobně, beru centrum od nádraží směr "sever" až po uzel Česká. Tak nevím, proč by se nemohlo rozrůst i do "jižnější" části města.

Ani jedna z fotek pro jistotu neznázorňuje napojení Dokoupilova bulváru na Nových sadech. Ta křižovatka nestíhá už dnes, další fáze jako šalina z Husovy nebo z Hybešovy by z ní udělaly spolehlivžý špunt. Nehledě na úžasnou podjezdnou výšku pod památkově chráněnými a nedávno opravenými mosty u Malé Ameriky. Už si to jednou provždy zapamatujte: tato oblast centrem nikdy nebyla a nebude. Možná tam vznikne nějaká jižní čtvrť, Nová Trnitá, či něco podobného, ale považovat to za centrum je hloupost. Centrum je dáno hradebním okruhem.

Odsunem nádraží bude jeden z přínosů právě rozšíření centra o novou moderní část, nebo jak píšou v tom článku bulvár.

No, asi to někdy bude, jen bych to zatím stavěl bez nádraží, přecejen klasika development jde rychleji, než prosazování nesmyslných drážních projektů s milionem razítek. Šalinu s bulvárem můžou začít stavět dřív, využije se za všech stavů, i bez hotového nádraží a obytná zástavba téhle straně města prospěje.
Jako celek mi ta čtvrt nepřipadá nesmyslná, jediný nesmysl je samotný odsun nádraží, ale tak třeba bude dřív VRT Vídeňská a pak se ukáže, že je zbytečný celý odsun. Nemusíte se mnou souhlasit, ale za tímhle si dlouhodobě stojím.

Na slově ZHRUBA je ještě zajímavé to, že když v něm pět písmen zaměníte a jedno uberete, tak dostanete slovo NIKDY.

Náhoda? Nemyslím si

Článek to více méně zmiňuje. Chtěli by začít stavět ZHRUBA do pěti let. Ale je na to nabaleno současné zahájení stavby nového nádraží, a na to zase stavba jižní části MO. No plány pěkný ale čekejme že se proti tomu ozve, jak je zvykem, Voda z Tetčit, Deštruktprojekt nebo něco podobnýho. Takže termín "do pěti let" je hodně odvážnej.

Tak snad by se ta výstavba mohla ale konečně posunout. O umístění nádraží už je jasno, o čtvrti taky. Podle obsazení pozice koordinátora projektu (celé čtvrti; tuším v rámci KAM) bych čekal, že se to začne hýbat kupředu.

Myslím že proporce té čtvrti jsou zcela jiné, než nynější Plotní kde je trať u baráků. Tady má mít bulvár 50 metrů do šířky. Z náčrtu je vidět, že trať má být na samostatném tělese, kde mohou být protihluková opatření řešena jinak, například travnatým pásem, těma gumama nalepenéma na kolejích atp.
A stejně se toho nedožijme, takže kdo ví jaké normy budou až se kopne do země

iDnes: Nová čtvrť v Brně nabídne bydlení pro patnáct tisíc lidí, vznikne u nádraží. Nechybí tam protihlukové stěny, pokud se bude jednat o novou trať?