Aha, tak pak to v širším kontextu nedává vůbec žádný smysl. Další větvení sítě, když už teď je to v podstatě "hvězdice" je cesta do pekel.

Teď už se prej počítá jen s odbočkou z Líšeňské trati, sklonově to nevychází. Jak to řeší problém smyčky v Julcu nevím, ikdyž se to původně dělalo právě kvůli tomu

Něco jsem zmeškal? Co vím, tak to mělo být sice v oblasti "tunelu" pod Křtinskou propojené, ale mělo se to zase hned odpojit. Tzn. nemělo se jednat o další větvení, jenom o propojení pro případ nutnosti. Cca takhle: https://mapy.cz/s/hurucahama

Budeš mít kvůli pětiminutovce na 9 přetíženou jak 1. a 2. kolej, tak Masaryčku. Zrušil bys spojení Lesné s Cejlem (což je prý problém, jak jsem se dočetl), nemáš vyřešené posílení do Lískovce.

Jenže 12 se vrátí do Komárova, a 9 z Juliánova jezdila po 10 minutách.

A co tohle? 11 komplet zrušit.
9 Lesná - Dětská nem. - Moravák - Maliňák - Hl.n. - nám. Svobody - Česká - Tábor - Komín - Bystrc po 5 minutách. (Večer jen do Komína.)
3 Stará osada - Dětská nem. - Česká - Husova - Hl.n. - Juliánov po 10 minutách.
12 by samozřejmě už jezdila do Komárova.
Intervaly vychází z intervalů před touto omezovací dobou (Juliánov-centrum 10 min, St.osada-Česká 10 min, Lesná-centrum 5 min, Komín-Tábor-Česká 5 min).

Na to bych nevsázel. Páč podle posledních nákresů to napojuje na jedovnickou na d-8. A julec by zůstal..

"Kuncova linka na Vinohrady" přece nic nezmění. Je úplně jedno jestli se ty spoje otočí v Juliánově nebo na Vinohradech, samozřejmě za podmínky zachování intervalů. Přičemž linka z Vinohrad by měla těžko kratší interval než do Juliánova/na Geislerovu výlukově jezdící 12, která především v rannní špičce (v době před koronou) měla intervaly opravdu velmi krátké.

Tak mohli by někam na kampus-sever možná, kde te´d končí 40..

Nedojde. V každé větvi může vůz nabrat jiné zpoždění a bude to generovat stejné problémy jako u někdejší 12+13

Je vidět, že smyčka Zvonařka chybí.. Jeden průser na křence a stojí Líšeň/Vinohrady/Juliánov a Lískovec/Kampus. Asi nejni rozumný cpát všechno na jednu větev.
A k tomu si započítejte fantasmagorickou Kuncovu linku na Vinohrady. To by křenka asi nerozdejchala. Spoj každý 2-3 minuty max. Ve špičce i častěji.

Ale vždyť po stavbě na kampus bude velice pravděpodobně linka 10 jezdit v intervalu 10 minut z Geislerovy do Lískovce. A jednu dobu už i tak jezdila. Celý ten problém je, že nemáme v centru města rozumnou smyčku, kde by se ta 10 dala otočit a už je snad jedno jestli pojede do Lískovce na do Bystrce.
A k čemu jsou na Křence tři linky, kdy dvě jedou stejnou trasu a jedna jede sice na Českou, ale tím nejpomalejším možným způsobem. Tedy 8, kdy hned za ní jede 10 je úplně k ničemu. Rychlé spojení Křenka - Česká je nesystémové, spojení Žabiny - nádraží je nesystémové a nikdo ho nevyužije? Linka 11 je systémová? Tak v čem je tedy současné trasování (bez výluk) lepší než zda navrhované úpravy? Protože evidentně se ti linka 11 vozící vzduch líbí.
A jak jsem psal, linku Rakovecká - Geislerova lze vybrané spoje točit na Maliňáku (sice tam nebude vyrovnávačka, ale o tom víkendu a případně večer je to jedno).

Aha, takže nesystémovou jedenáctku nahradíme desítkou, která pojede systémově na Geislerku, kde ji systémově zasekáme na Křenové, každý ixtý spoj pojede na skálu, večer a o víkendu pojede jen ze Skály na Sady (kam, v PD přes den nepojede). Nějak mi ta systémovost uniká, ale už to nechávám být

Robert: jasně, nebo ji otočit na Maliňáku.
Prostě ty výhody jsou: zmizí nesystémové vedení linky 11, spojení Žabiny - hlavní nádraží (ty hlasy minimálně tady na fóru jsou několik let), pokud posila do Lískovce pojede do jiné oblasti, tak dojde k lepšímu posilování linky 8

Zdeněk: nechápu, prostě 10 bude mít stejný interval jak dnešní 11. Místo svazku 3+11, bude svazek 3+10. Mám pocit, že tady hledáte neustále linku navíc, přitom jde jen o změnu konečných.

Ty hlasy se objevují docela dlouho, pokud vím. I když jsem nikdy moc nepochopil, proč. A kde je napsáno, že o víkendu ta desítka musí jezdit? Mohla by být ukončena na Nových sadech jako dosud.

A o víkendu budeme na Veveří vozit vzduch, když necháme 3 i 10. Někdo po zachování 10 volá? Bydlím v Žabinách a nevšiml jsem si, žebychom volali po přímém spojení k nádraží, asi nějaká novinka

Cracatit: možná to už vyplynulo z kontextu, ale celý ten problém s odjezdovým nástupištěm je v tom, že z Maliňáku se nedá dostat na 3. a 4. kolej
Ad kampus a linky 401/402 - sice se psalo o ukončení na Leskavě, ale pak šly také zprávy, že dojde ke zmenšení terminálu na Leskavě, že se tam nepočítá tolik s regionálními linkami a také zprávy, že kvůli průjezdu ulicí u Leskavy (dokud nebude zprovozněna nová příjezdová komunikace), tak nedovolí víc než dvě trolejbusové linky kvůli hluku (25 případně 37). No a v dopravní koncepci JMK se píše (https://www.kr-jihomoravsky.cz/Default. ... 7&TypeID=7)

Jak to? Na Veveří nebude jedenáctka, kterou z Lesné na Českou nahradí sedmička, a z České do Bystrce desítka. A Křenová by na tom byla stejně jako v případě, že by desítka jela do Lískovce.

Za cenu přetížené Křenové a Veveří...

Spojení Žabin s hlavasem linkou 10 kolem Grandu, sjednocené odjezdy do Lískovce/Bohunic jako v současném stavu, stejné zatížení kolejí 1+2 a Masaryčky jako v současném stavu. To vše samozřejmě za situace, kdy by zůstala linka č. 7.

Nějak mi unikají výhody nabízených řešení oproti původnímu stavu

Tak to by se dalo vyřešit záměnou ukončení sedmičky a devítky.

Jakože by to do Liskance jelo nejen ze dvou různách hran, ale kaštan by si musel v apce najít, na kterou stáv má jít? Sice by to řešilo zatížení 1. a 2: koleje, ale jinak k ničemu.

Pak by se ovšem nabízela ta desítka do Bystrce přes Veveří, když Lesnou obslouží sedmička.

Další z možných řešení: t-9: Juliánov-hl.n.-Nové sady,smyčka. T-7: Lesná-Česká-Masarykova-hl.n-Nové sady-Renneská-Starý Lískovec s možností ukončení některých spojů v Nových sadech- průjezdnost s t-9.