Goldfinger: myslím, že Lesná je šalinou celkem dobře obsloužená (budoucí vývoj to může samozřejmě ještě zlepšit). Smyčky v Rokli i Štefánikově čtvrti mají v docházkové vzdálenosti poměrně velkou část této čtvrti.

Na osadu z vinohrad přece jenom lanovkou. Teda alespoň podle autora tohohle návrhu.

A co Lesná? Do katastru sice šalina vede, ale kolik procent sídliště reálně obsluhuje? Žabiny bych do toho naopak netahal, tam jsou dokonce dvě tratě a víc jich zkrátka kvůli konfiguraci terénu být nemůže
Jestli vůbec šalina na Vinohrady, tak jedině přes Starku. Jasně - průchod Balbínovou, ale je to nejkratší spojnice.

Stejně jako na Kamechy, Žabiny, Komín...

Pardon, na Kohoutky jsem zapoměl

FD: Sklonově je trať realizovatelná, dokonce na trati se stejným sklonem máme pravidelný provoz - Údolní.

Teď si čtu článek a dle všeho se bude prosazovat varianta B, která nevede ulicí Líšeňská.

A co sklon tratě?

V článku je to zmíněno pouze okrajově, ale součástí trati na Vinohrady by měla být i spojka z Juliánova na líšeňskou trať podél ulice Líšeňská. Plus městská část Židenice dlouhodobě prosazuje tramvajovou trať po Gajdošové mezi Starou osadou a Juliánovskou tratí.

Všechno tohle dohromady by dávalo možnost dost výrazně zredukovat autobusovou dopravu v oblasti. Další nemalou výhodou by byla alternativní trasa ke Křenové a kratší zátahy z Líšně do Medlánek. Přímý tramvajový spojení do centra by mohlo posloužit i jako kompenzace při budoucím přetrasováním trbus linek 25 a 26 přes Zbrojovku díky čemuž se asi o něco prodlouží jízdní doba do centra.

Od kdy jezdí šalina do Kohoutovic třeba? Ale v pohodě na tom až tak nezáleží. Na jednu stranu trolejbusem na Starou osadu na druhou stranu autobusem k Dělňáku a v obou případech jsem do pár minut u tramvaje a za dalších pár minut přímo v centru. Samozřejmě případný přímý tramvajový spoj je komfortem někde jinde. Nezdá se mi ta doprava na Vinohrady tak tragická - tím spíš po zavedení té okružní jízdy 78. Nemyslím si, že to je nezbytný projekt... Na druhou stranu to dává tak tisíckrát větší smysl než plánovaná lanovka do Kampusu. Nicméně ani tramvaj nic nezmění na tom, že Vinohrady budou i nadále asi tím nejhorším sídlištěm v Brně.

Tak sídliště velikosti vinohrad vy skutečně zasluhovalo šalinu, o tom žádná! Je to vlastně jediný sídliště v Brně (kromě Slatiny), co nemá šalinu a jet trajfama ve špiččce přes Starku je jistě peklo.

Hmm, Kuncovina...

Maj necelejch 40 pokusů :) Pak dojdou KT8 ..

Hm, na jak dlouho?

Tady to bude vhodné, i když by se nabízelo vlákno aktualit. Od dnešního dne by měl být obnoven "rychlostní průjezd" přes rychlostní vexle na Ostravské.

Pravidla platí pro všechny stejně, tak doufám že ano.

à propos, trať v horní části Václaváku bude mít také protihlukové stěny jako na Plotní?

Jde o úsek linky 8 a o zastávku Dunajská - na končící výlukové lince 5 problém není. Koneckonců na lince 5 jezdí (jezdily) tramvaje s výklopnými dveřmi pravidelně, jakož i v minulosti na lince 7, či výlukové 2, viz např.:
https://foto.bmhd.cz/f/169/1688/168741.jpg
https://foto.bmhd.cz/f/14/138/13701.jpg

A neplatí/neplatilo to kvůli Novým sadům a Renneské třídě?

Neplatil zákaz jízdy vozů s výklopnými dveřmi na trati do SL? Teď jsem zaregistroval pražské T6 na d5. Nebo ten zákaz platí až od Švermové?

Přesně tak. Vážíme tady na jedné straně obsluhu Lesnické a Tomanovy (kolik poptávky generují je zřejmé i z toho, že jsou obě na znamení, byť v různém režimu) a regionální vazby a la Bieblova a Fügnerova a na druhé straně efektivitu a co nejmenší obtěžování (většiny) cestujících výlukovými opatřeními.
Obětování Lesnické vidím jako nejmenší problém Na Zemědělskou je to coby grymlem dohodil a zbytek dos.al.
Odhaduju, že z Bieblovy a Fügnerovy se ausgerechnet na dolní Jugoslávskou dostává výrazná menšina, zato půlce Lesné se cestovní doba do centra zbytečně prodlouží (minimálně o čekání na a57, která než od Halasáku dojede do ŠČ, tak by byla X9 málem už na Moraváku.
Maleček bezmocně rozhazuje rukama, že DPmB s MČ nejednal a dává od toho ruky pryč.

Johny5:
myslím, že tu mícháme víc věcí dohromady a já jsem úplně ten poslední, kdo by chtěl v trvalém režimu znovu zavádět nějakou obdobu někdejší 76
Uvažoval jsem jen a pouze o náhradní dopravě...

Na druhou stranu, výluková opatření by podle mě měla být efektivní a pokud možno, co nejméně cestujícím komplikovat život. U té 46 je to v podstatě jedno, lidi z Lesné si přestoupí ve Štefánikově čtvrti na šalinu a nic se pro ně nemění, u x9 ale ten výlet kolem pošty dost protáhne jízdní dobu. Odhadem:
Bieblova 0 - Lesnická 3 - Pošta 5 - Tomanova 6 - Jugoslávská 9 - Dětská nem. 11
vs.
Bieblova 0 - Zimní stadion 3 - Pionýrská 6 - Moravské nám 10
Tzn. ten výlukový bus by byl dřív v centru, než schválená varianta vůbec dojede k přestupu na tramvaj. Pak je otázka kolik % cestujících opravdu má cíl cesty někde mezi Lesnickou - Jugoslávskou, že to vykompenzuje výrazné prodloužení jízdní doby těch ostatních.
Pokud by ten rychlospoj do centra jel přes nám.28 října, tak Bieblova a Fuegnerova směr Jugoslávská a stará Černá POle = jeden přestup.
Že jsem si obětováním Lesnické výrazně naběhl, je mi jasné :-D

Už i Ty Brute?

Možná budu za hloupého kluka, ale princip výlukových opatření vidím trošku jinde. Pokud je to možné, tak by měla výluková organizace pokud možno zachovávat stávající vazby v dotčeném území. V tomto originálním návrhu postrádám například spojení ze sídliště Černá Pole (zastávky Bieblova a Fügnerova) do oblasti "starých" Černých Polí nebo dolů na Jugoslávskou. Například taková babička, která dojíždí do Domu zdraví na Jugoslávské. Stejně tak oblast kolem Lesnické, kterou jste obětovali jak levé křídlo na bojišti, by se dolů dostala jak? Jasně, všichni budou tak nadšeni, že se dostanou autobusem zase do centra, že rezignují na jakékoliv lokální vazby v hustě obydleném území. Ale pokud to byl jen modelový šotosen, tak beru zpět a omlouvám se, že mě to lehce zaskočilo a včas jsem tuto léčku nerozpoznal

Nicméně vůbec "šoto-modelově" nezpochybňuji, že by si nějaká linka ze západu Lesné po TGP a kolem Lužánek do centra svoje cestující našla. Bez ohledu na to, zda je výluková, či za běžného stavu. Ostatně stejně by si cestující našly určitě i linky ze sídliště v Řečkovicích po Sportovní do centra nebo z Líšně po Ostravské do centra. A že by takových případů po Brně bylo. Pokud bychom se shodli, že to je ten nejlepší koncept pro systémovou MHD v Brně, tak přestaňme investovat do tratí, mimo pár nosných radiál, a zaplavme město maršrutkami a autobusky, které paletu všech těchto možně poptávaných vazeb zajistí. Příkladů pro tato řešení je na východ a jihovýchod od naší republiky poměrně hodně. Raději bych ale zůstal v Evropě a koukal na příklady spíše západním směrem.

Chodník na druhé straně Lesnické podél areálu MZLU je širokánský a bez aut.

Ta proplítačka okolo Cejlu si podle mě lidi našla hlavně proto, že v oblasti plynáren a technických služeb a dalších areálů ty zastávky k sobě nejsou úplně blízko.
Co se týká budoucí výluky Lesnické a nápadu nejezdit autobusem na Lesnickou a jet z Halasáku přímo po gen. Píky a dolů k Zimáku, tak jsem pro, případný přestup by šel z trajflu na Zimáku a jinak se dá dojít na Zemědělskou pěšky, i když teda s těma zaparkovanýma autama tam není úplně moc místa na chodníku, co mám zkušenost.
V pravidelném provozu se Lesnická (tram) hodí, protože přecházení čtyřpruhu s tou odbočnou větví od gen. Píky do Provazníkovy není nic příjemného, zvlášť pro mě osobně, takže i když vypadám jako blbec, že jedu jedinou zastávku šalinou, tak radši jedu, než jdu.