Zastavovala tam i 44 smer Pisarky (jela po Lucni). 84 Jezdila Brafova -> Horova - > Kralovopolska a zastavovala na Mozolkach na spolecne zastavce s salinou. Zastavky a pristupove chodinky byly zruseny pre rekonstrukci Zabovreske v dobe stavby tunelu dobrovskeho.

Ve směru ke Šrajbecu tam byl jen na zdi připevněný označník a plech s jízdními řády, co pamatuju.

Aha, já už to asi zapomněl, to jsem byl ještě malej. Nevím proč, ale dloho jsem si myslel, že zastávka byla někde před nájezdem na VMO na Luční a tím to haslo. To bych rád viděl nějakou fotku, jak tam ta(ty) zastávky vypadaly..

Byla na obou stranách, stavěla tam 67, když jezdila od Dobrovského doleva na Žabovřeskou a do Jundrova po Kníničské.

Já si pamatuju jen zastávku směrem na Pisárky (linka 44 přes ulice Topolky a Luční), ale očividně byla v obou směrech, viz plány v archivu BMHD (například).

A teď jsem našel v mém papírovém archivu jízdní řád linky 720020 ČSAD Brno-město z roku 2001, který má uvedeny zastávky:
...
Brno, Královo Pole, Jana Babáka
Brno, Žabovřesky, VMO Horova
Brno, Jundrov, Kníničská
Brno, Komín, u sokolovny
...
takže podle posloupnosti těch zastávek ČSAD taky zřejmě zastavovalo na těch zastávkách na mostě v obou směrech. Jednalo se o linku z ÚAN směr Veverská Bítýška a Braníškov.

Nedávno se objevil posudek EIA na zástavbu v areálu Jaselských kasáren (konečně), má probíhat ve 4 etapách směrem od severu k jihu. Na poslední stránce oznámení je i podrobný plán, zajímavé je ponechání územní rezervy (travnatý pás uprostřed silnice) pro tramvajovou trať v ulici Dělostřelecké (pokračování Šumavské dolů ke Sportovní)

Takže zásobník = nikdy. Kraje v nejbližší době nebudou zahajovat řadu rekonstrukcí, takže ani novostaveb, pokud nebude jasná spoluúčast státu (SFDI), nebo kombinace s EU fondy. Bureš se rozhodl přiškrtit kraje daňovým balíčkem, který je už bohužel ve sbírce. Bude zázrak, když se postaví do deseti let kruháč s patrem u Unihoby.

Rozšíření Kníničské včetně přeložky TT a stavby všech MÚK (Bystrcká, Branka, Veslařská) je součástí zásobníku projektů pro horizont 2030 v rámci Plánu mobility.

Je to tak. V rámci rozšíření Kníničské a dostavby MUK Veslařská se počítá s posunem TT

Teď to vidím. Tím je zodpovězena moje otázka. Celá trať i se zastávkou by se tedy posunula k vozovně.

Na tom mostě mě fascinuje že i když nebylo v plánu využívat plném rozsahu i přesto je už v budoucí trase tramvajové tratě už jsou nainstalované stříšky nad trolejemi.

Cracatit: Na tom mostě jsou při pohledu shora těsně vedle zastávky tramvajové zastávky Vozovna Komín dvě "slepá ramena" - příprava na dobudování nájezdů. Jak by se ale při napojení na Kníničskou vypořádaly s křížením šaliny, je mi záhadou.

Asi se čeká na rekonstrukci Kníničské...

https://www.google.com/maps/@49.2134866 ... 384!8i8192
Zde jsou nájezdy a vyjezdy od mostu u vozovny Komín.Kdysi se plánovalo udělat sjetd směr Bystrc a výjezd od Bystrce.Ale nevím proč se to nedodělalo.Kvůli tomu se jezdí kolem prodejce
aut Opel

xcav8: v jakém smyslu "nejsou nájezdy?"

Pro připomenutí: https://www.google.cz/maps/@49.2139847, ... 312!8i6656

Mimochodem, mě třeba štve most u vozovny Komín, kde taky nejsou dodneška dodělaný nájezdy a vypadá to, že ještě dlouho nebudou.

MNadenicek: Ano, byla tam zastávka, dneska jejímu používání brání protihlukovka. Před dostavbou křižovatky Hlinky u vodárny jezdily okružky dost po Žabovřeské. Prakticky od Velodromu až ke Kozákovi. Směr na Slovaňák sjížděl spojkou u Fanderlíkovy dolů a k šalině, projel doleva pod mostem a doprava na Královopolskou směr Přívrat a po ní jel dál rovně.
Obráceně směr Pisárky právě byla zastávka po najetí Luční na okruhu. Byly zastávky Topolky a Petřvaldská. No a okolo začátku stavby křižovatky Hlinky se právě změnila trasa okružek na Veslařskou s tím, že tak nenaberou zpoždění oproti jízdě po stávající trase.

No, myslel jsem si právě, jestli bude obslužka až k autosalonu Opel u vozovny, ale nedávalo mi to smysl směrem do Bystrce. Takže uvidíme.
Jinak ty zastávky na obslužce nemají být pro pravidelnou dopravu, mají sloužit po úplné dostavbě všeho v dané oblasti pro NAD při šalinových výlukách mezi Pisárkama a Komínem.
Takže to vedení směr Bystrc bude evidentně ještě v řešení.

na mostě přes Horovu byla nejaka zastavka?

Mozna by stál za uvahu jednou koncept prokladu 44/84 s expresní verzí okružní linky..

Někde jsem nedávno četl, že tu obslužnou komunikaci chce Město Brno skutečně dotáhnout až ke křižovatce se semarorem u Opla (u Vozovny Komín). Tento úsek určitě potřebuje pořešit, protože úzké hrdlo ve směru od Bystrce a Komína je teď právě tam (sjíždějí se dva pruhy od Bystrce a připojuje se směr od Komína). Otázka jestli se nebude pracovat také s trasou 44/84 po dokončení celé této akce: Přetrasování 44/84 přes Rosického náměstí a Jundrov se vysvětlovalo jako dočasné na delší dobu, než se celá ta lokalita dostaví. Předtím jezdila 44 z Přívratu po Luční na VMO se zastávkami na mostě přes Horovu a na Bráfově (obě zrušeny), 84 z Pisárek po VMO se zastávkou na Bráfově (zrušena) s odbočením do Žabovřesk, přes Mozolky na Přívrat. Ale případné vedení 44/84 z Přívratu přes Vozovnu Komín a diskutovanou zastávku na Žabovřeských loukách a Jundrovský most k Anthroposu mnoho smyslu nedává. Takže je otázka, proč tam ta zastávka vlastně je anebo jestli ji někdo v tom projektu prostě zapomněl?

Na této vizualizaci (youtube) jde vidět v čase cca 2:13, že by směr do Bystrce opravdu šel vyřešit úrovňově s předností aut z Bystrce, to by snad nemuselo být neproveditelné, pokud tomu nebrání nějaká norma. V čase 4:45 jsou vidět obě zastávky na té obslužné komunikaci - v této chvíli jsou pro obě dodělány chodníky a obrubníky.

Ano, takto je to ve všech těch vizualizacích, ale v tom případě nedává smysl ta autobusová zastávka na té obslužce ve směru na Bystrc, která tam už je i fyzicky vybudovaná, proto to tu řešíme.

Co jsem koukal na vizualizace, tak ve smeru od Bytrce je to napojeni jednosmerne, ale druhe napojeni je skutecne prostrednictvim Jundrovskeho mostu a to uz je obousmerne. Na obsluhu tech kurtu nebo co co tam je to staci celkem v pohode, a oproti stavajicimu stavu je to pridani nove objizdne trasy (byt pro prujezd pouzitelne jen jednosmerne).

Fiorino: Mluvil jsem o tom s tátou, který se okolo různých staveb pohybuje jako geodet a má řehled a říkal něco v tom smyslu, že obslužka bude propojená s další ulicí, jen jsem zapomněl kde a jak, myslím, že říkal něco o Jundrovském mostě, že by šlo jet přes něj zpátky na Veslařskou.
Takže moje myšlenka propojení s rampou, co vede od vozovny dolů k semaforu s Kníničskou, je zřejmě blbost.

Taky nad tím už dost dlouho přemýšlím a jako nejvíc (obousměrně) funkční řešení mi připadá propojení skrz přivaděč Bystrc-Pisárky na přivaděč od Žabin na Bystrc, kde je po aktuální úpravě zrovna v tom místě rozšíření z jednoho pruhu na dva, takže by to znamenalo jen dát přednost směru od Bystrce do Pisárek, sice pod mizerným úhlem, ale v místě s dobrou viditelností. Nicméně to je spíš taková moje úvaha, v žádné prezentované verzi nic takového není a Tebou popsané řešení, které tam je, mi (a pár dalším lidem, co jsem se s nimi o tom bavil vč. pár řidičů MHD) absolutně nedává smysl.



To si dokážu představit ještě míň, než to, co popisuju výše, nicméně ani nic takového jsem neviděl, všude jen jednosměrné napojení na přivaděč Bystrc-Pisárky.