Od prosince žádná změna, běžný prázdninový provoz.

Tak už jsou nové jizdní řády a tak se dívám že již linka č.12 nebude končit ve smyčce Geislerová ale všechni spoje pojedou až do Juliánova.Místo linky č.12 bude ve smyčce končit vetčina spoju linky č.10.
https://dpmb.cz/cs/jizdni-rady-linkove

A to s tím má společného s rekntrukci?Pokud vím tak dostal 80% dotací na opravu z eu a né z města.

Ano, samozřejmě, to jsem myslel, že je z toho jasné.

JEDEN ŘIDIČ který bude střídán jiným řidičem který mu bude dělat pauzy. Nikoliv dva řidiči ve smyslu jedno kolo pojede Pepa, druhý kolo Franta.

Budou tam klouby a na Zemědělské bude bus 46 beztak prázdný, když z něj lidi přestoupí ve Štefánikově čtvrti na 5 a 9.
X9 na bieblove a Fügnerove určitě nepotece, myslím že spousta lidí půjde rovnou na šalinu.

Jo, tam jsem si dohledal i jízdní řády x9 a 46. V pracovní dny dopoledne interval 10 minut, to je ale asi poplatné době, kdy nyní jezdí méně lidí, ve špičce interval 7 - 8 minut, tedy svým způsobem zhoršení. Ale je fakt, že v tomto úseku už tolik cestujících není a dokud bude MENDELU zavřená, tak fakt nehrozí problém.

Ondra K: přestože to nemá být trvalé nástupiště linkové dopravy, tak doufám, že tuto část též opraví/zkulturní. Opravit si nádraží a pár metrů od toho nechat nástupiště v retro stavu by byl opravdu majstrštyk.

Ondra K:
přesně tak. Nedělám si úplně iluze o tom, že by ten spor byl úplně černobílý, ale myslím si, že ze strany provozovatele nádraží je to prasárna.
O to hůř, že syn majitele a člen dozorčí rady ČSAD Brno holding je v Brně radním pro investice. To by se jeden poblil.

Jinými slovy nástupiště 48 bylo vytvořeno během stavby účelově v rámci konkurenčního boje. V takovém případě je naprosto pochopitelné, že v rámci rekonstrukce nebylo řešeno.

On ten důvod, proč od tama něco jezdí, je asi trochu jiný:

https://www.unitedbuses.cz/l/nastupiste-48/

No ale hlavně to je příšerný že se na to v rámci rekosntrukce vykašlali a enchali v původní retrostavu...

A přitom by stačila taková jednoduchá věc, jako vyznačit stanoviště 48 do plánku - když už tedy musíme mít odjezdové stanoviště na okraji nádraží..

Dva řidiči.

A jakým způsobem dojde u 01102 k dodržení BP, když je interval 15 minut a bude tam pendlovat jenom jedna Káča?

Pak se nám pražáci nemají smát - při rekonstrukci Zvonařky zapoměli na stanoviště 48, dokonce údajně není ani v pláncích nádraží....
https://brnensky.denik.cz/zpravy_region/zastavku-48-na-zvonarce-hledaji-brnane-marne-jako-z-harryho-pottera-kritizuji-20.html

A v pracovní dny linka 8 bude zřejmě v podání pisáreckých kurzu K2 (00831,00833,00835,00837 a 00839.
Linka 5 bude provázaná s linkou 9.
Linka 11 bude pendlovat 1 vůz KT8 (01102)

Posila 44/84 nové zálohy v PD 50027 a 50029 Mendlák / 50066 a 50068 Vozovna Komín

Bylo to myšleno obrazně nebo na lince 10 se nepočítá vůbec s vozy 13T?

Podnik počítá s nasazením delších souprav, *část dvanáctek navíc bude odkloněna po souběžné Lidické ulici*. Z Veveří pak zcela zmizí tramvajová linka 11, která nově bude pendlovat jen na krátkém úseku rozšiřované Žabovřeské mezi zastávkami Komín smyčka a Bráfova.
Zdroj: https://www.idnes.cz/brno/zpravy/vyluka ... pravy_krut

Jak část? V JŘ nic není a nevím, jestli je vhodné osekat horní Krpole o tramvajové spojení 12 namísto zvýšení intervalů na 3, kde je zdvojení s 10. Něco více k tomuto, je to systémové, nebo se to bude řešit tzv. za pochodu?

Jaké prodloužení? Je to akorát obnovat tratě, která sloužila, než ji bolševik nechal zchátrat. Ta trať má potenciál jednak jako obsluha průmyslové zóny kolem Zetoru, která opět pomalu nabírá dech, jednak jako obsluha východního konce Líšně, který je momentálně odkázán akorát na bus. Když ta trať bude v provozu, neobjeví se další Maleček.

Oblast staré Líšně má předpokládám potenciál k rozvoji a alespoň by projednou mohla být dříve TT, než zástavba. Opačným případem by bylo prvně vystavění zástavby bez TT - též by se vynořila řada brblů.

Nemůžu se nezeptat: proč by se trať měla prodlužovat? I v připravovaném územím plánu je všechno nezastavěné území kolem tratě vedeno jako zemědělská plocha. A těch minimálně půl miliardy, co to prodloužení spolkne, mi pro těch pár domků, co tam teď jsou (a minimálně deset let to bude stejné), přijde jako nemístný luxus. A ne, zdroje tu nejsou...

Což je dobrá zpráva, že se s touto odbočkou nadále počítá.
Tlak na prodloužení by to mohlo podpořit.
Město by se nemělo tolik párat s majiteli černých staveb, vybudovaných na tělese tramvajové trati v Líšni.

S reko TT od odbočky Ostravská po budoucí odbočku do Staré Líšně by se mělo předběžně počítat na příští rok.

No on ten můj původní dotaz směřoval k tomu, zda do těch fabrik dole v bývalém Zetoru + těch, které tam teď bují, opravdu jezdí (a v nějakém střednědobém výhledu jezdit bude) tolik substrátu, aby to odůvodnilo tramvajový provoz do jinak naprosté pustiny a zda by nebylo levnější nechat pendlovat bus mezi areálem Zetoru a třeba Novolíšeňskou. Situaci na místě vůbec neznám, proto jsem se ptal:-)

K trati do Líšně - jednak je její (znovu)zprovoznění otázkou nejdříve roku 2030 (do té doby tam žádná zástavba, která by alespoň trochu tramvaj naplnila, nebude); jednak by stávající kus na Stránskou Skálu stejně musel projít zásadní rekonstrukcí. Takže může klidně těch deset let ležet ladem:-)

A krom toho, na trať do Líšně stejně nebudou love, respektive v Brně jsou (v oblasti MHD) dle mého v dalších deseti letech podstatně důležitější investice. Jen Kamechy za nějakých 2,5 GCZK budou pěkné sousto, k tomu reko vozoven a dílen.....