Kde jsou k nalezení nové jř linky č.10?

Johnny93: Samostatný obsáhlý článek o těch objektech se také chystám časem sepsat. Toto byla aktualita o nových zařízeních, proto tam není zmíněna Barvičova, která nahrazována nebyla (a v dohledné době rozhodně nebude).

Tak při pohledu do JŘ linky 10 mi to zase tak strašné nepřipadá. Četnost spojů na Ečerovu stejná jako na 1. Na Stránskou skálu naopak omezení ve špičkách na polovinu tj. interval 30 minut místo 15.
Vozidla jsou kombinace KT8 a 2xT6.

Dovolím si reagovat na poslední aktualitu od Filipa Daňka na téma revitalizace WC na konečných. Především mně zajímá historie těch původních dřevěných staveb. Prý pochází z 60. - 80. let. Lze dohledat, jak se v průběhu těchto let stavby lišili? Ať už vzhledem nebo vybavením. Kde aktuálně stojí nejstarší a kolik existuje modifikací? (WC samostatné, s čekárnou, s předprodejem jízdenek atd., tak jako u těch nových). V aktualitě by možná stála za zmínku i zděná budova čekárny a WC na konečné Barvičova.

Ojin: Zajímavý, díky. Myslel jsem hlavně nějakou oficiální cestu ne rozbitý ploty a nenápadné procházení "vrátnicemi", ale aspoň něco, průzkum to chtít určitě bude. :)

Zařazuji na seznam, už dlouho se tam chystám.

Pár roků zpátky byla díra v plotě (resp. místo sedmi panelů tam byly jenom tři, takže se to dalo v pohodě překročit) zhruba v úrovní schodů k chodníku ke Stránské skále a dalo se to projít zhruba takto https://mapy.cz/s/javetazeje Ale nevím jaká je situace dneska. Potom u smyčky Stránská skála je takový turniket (kterým se dá myslím dostat jenom dovnitř areálu, ale údajně není potřeba žádná zaměstnanecká karta) a vyjít někde u této závory (https://mapy.cz/s/gebuzesodo), ale to jsem zatím nezkoušel. Podle panoramy to vypadá, že se mohlo dat projít i tudy https://mapy.cz/s/fucodudaju, bude to chtít nějaký průzkum :)

A co devítka z Lesné přes nádraží do Lískovce po 10 minutách, k tomu 11 z Lesné přes 5./6. kolej na Stránskou skálu/Geislerku po 10 minutách a 10 ze Juliánova do Žabin přes nádraží a Husovu/Masaryčku taky po 10 minutách?

Jako jo, ale jak to reálně vypadá třeba s přehledností JŘ u 25/26, i když tam jsou k tomu i další důvody. Nemyslím si, že tohle je optimální řešení. Na papíře to vypadá celkem snesitelně, ale v praxi se mi to moc nelíbí.


Někde jsem viděl reportáž o snad 8 nebo 10 nových halách, potenciálně snad 1500 zaměstnanců. Z Novolíšeňské je to daleko, ze Stránské skály by to možná mohlo být blíže. Ale s tím souvisí problém "rozparcelování" areálu. Kdy si každá jednotlivá firma ohradila svou halu novým plotem, tak nějak "kolem dokola" (jasně musí to být jejich pozemek, nebo to mají nějak povolené), ale úplně se tím rozbil koncept té fabriky a nedá se tam moc procházet (byť to dává smysl např. z hlediska bezpečnosti). Zrovna nedávno jsem přemýšlel, jestli se dá z Líšně dostat skrz areál na Stránskou skálu - nedá. Ale doporučuju si to tam projít minimálně na street view - relativně zajímavé (když moc jiné zábavy nemáme). Jinak bych se vůbec nedivil, kdyby do budoucna byl tlak na nějakou linku jezdící do areálu (minimálně účelové spoje na začátky/konce směn). Odevšad je to relativně daleko a to území se podle všeho znatelně rozvíjí a rozvíjet bude.

Průchod tam není. V dobách největší slávy Zetoru tam byl regulerní vstup do fabriky s vrátnicí, štípačkama a krásným dřevěným nástupištěm. Teď se celý areál v přestavbě, rozkouskovaný na jednotlivé haly a určitě by prospělo zpřístupnit zastávku ostatní veřejnosti a ne jen jedné firmě.

Přesně tak, je tam vstup, tuším, že do ZKL. Zetor sídlí o něco výš na Trnkově ulici.
Mimochodem, plocha mezi Úlehlovou a Trnkovou prochází slušnou revitalizací, dost se to tam již nově zastavělo a pokračuje se, takže tato oblast bude určitě generovat nějaké nové potenciální cestující. A na d-10 je to rozhodně blíž, než na d-8 na Novolíšeňskou. Akorát si nejsem jistý tím, do jaké míry je to tam k té desítce volně průchozí, ale určitě by to bylo nějak řešitelné.

Souhlasím rovněž s tím, co psal Ondrah98, že pokud by se trať na Stránskou skálu přestala využívat, tak šance na obnovení provozu až do staré Líšně by pak byla už zcela minimální. Možná se to teď nezdá, ale ta trať má do budoucna rozhodně potenciál, je otázkou času, než se eventuálně začne rozvíjet území i za současnou konečnou na Stránské skále, směrem na Líšeň. Bude to nejspíš ještě nějakých pár let trvat, ale rozhodně bych tuto trať nezatracoval.
A je určitě lepší mít již vyhrazený prostor pro tramvajovou trať v nějakém potenciálně rozvojovém území, než se pak zpětně snažit tu trať dostat do již zastavěného území, což je třeba případ trati na Kampus. Kdyby se tam s ní počítalo hned od začátku, nemusel by teď vznikat nákladný "paskvil" s neoperativním kusým zakončením.

To je fakt... d-9 by musela jet přes Husovu, aby mohla přes koleje 3 a 4, ale při 5 minutovém intervalu by to asi nebylo to pravé ořechové :(

Zrovna ukončení linky "Y" se dá řešit poměrně jednoduše - prostě by se z té jedné linky s krátkým intervalem udělala dvojlinka, tzn. dvě různé linky s dvěma čísly které by měly velkou část trasy společnou... něco jako dřívější 3+11, 12+13, 25+26 (ta i teď),... apod.

Dobrá otázka. Kromě zde zmíněných důvodů bych přidal ještě jeden, který nepřináší prakticky nic nyní, ale pokud by provoz z jakéhokoliv důvodu ustal, tak by bylo velmi těžké tam provoz dostat zpět. Což je sice takový provoz pro provoz, ale minimálně tenhle "zbytečný" výběžek sítě tramvajových tratí ukazuje, že je něco jinak než by mělo. Tj. může to způsobovat tlak na realizaci prodloužení do Líšně, pokud by se nechal zpustnout i ten současný samostatný úsek desítky, tak bych se obával, že se trať do Líšně dostane zcela mimo realitu...

Ke zdejším návrhům, že by tam odbočil nějaký spoj linky do Juliánova (ať tam navrhujete cokoliv), tak mít linku do Ypsilonu (se třemi konečnými) se mi jeví jako nepřehledný nesmysl, pro běžného cestujícího určitě... Netuším, proč by to mělo fungovat zrovna zde. To už byste mohli poslučovat spoustu (hlavně trolejbusových) linek do Ypsilonů (z České by to šlo dokonce do tvaru Ψ (psí)) a o tom se zcela určitě neuvažuje, tak proč zrovna zde by něco takového mělo fungovat? Záměrně to přeháním, ale skutečně v tom nevidím logiku nebo dokonce systém.

Zkrácení intervalu devítky na 5 minut a přidání linky v relaci Nové sady - nádraží - Maliňák v intervalu 10 minut by znamenalo +12 spojů za hodinu na 1. i 2. koleji na nádraží. To si myslím, že už není kapacitně reálný.

S prodloužením trojky na Ečerku bych problém neměl, když na to vyjdou vozkm tak proč ne, ale linkové výlukové vedení d-10 v návrhu řeší ještě jeden problém - chybějící spojení Žabiny hlavák. To by stálo za zachování i po výluce. Po dostavění kolejí na Kampus bude stejně potřeba do Starého lískovce poslat něco navíc místo d-8 která pojede do Kampusu. Pokud by se linkové vedení poskládalo tak, aby do Lískovce jako ta náhrada jela desetiminutová linka z hlaváku, která by pak jela Roosveltovou do Žabin (d-11 zrušit a na Lesnou d-9 v 5 min intervalu, na druhém konci do Julcu jen každá druhá), stálo by to za zvážení. Pokud by u d-9 někdo argumentoval tím, že Geislerova-HN by pak po výluce bylo předimenzované (přebývala by 10 minutová linka na Stránskou skálu), tak by to šlo doladit tím, že ty spoje d-9 které by jezdily z Lesné jenom na Geislerovu by někdy mohly pokračovat na Stránskou skálu (a aby neměla d-9 tři konečné, tak by to mohly být dvě linky s různými čísly každá po 10 minutách, dohromady v prokladu 5).

Ve špičce každá třetí 10 (do julianova jich pořád bude 6 za hodinu) a v sedle nějaké sólo z malinaku, ať už se to jmenuje jakkoliv...

Na to jsem úplně zapomněl, díky.

Existuje. Přímo ve smyčce je vstup do nějaký fabriky a na začátek a konec směny tam jede dost lidí. Navíc je u zastávky Stránská skála další vrátnice do areálu Zetoru, nebo možná do jiný firmy. Ale mimo začátky a konce směn tam na Podstránskou vezeš tak 1 - 3 lidi.

A samotná Stránská Skála je vzduch?

Zeptám se zcela bez ironie: existuje jiný důvod pro provoz tramvají na Stránskou Skálu než ten, že tam z historických důvodů stále vedou koleje?

A na Stránskou skálu by jezdilo co? Jasně jezdí tam pět a půl člověka za den, ale něco tam jezdit musí.

já bych akorát dal ke zvážení, jestli po skončení výluky Lesnická vracet 9 do Juliánova, kam už pár let nejezdí, a neposlat tam zatím 10. Protože si nemůžu pomoct, ale připadá mi, že úsek nádraží - Geislerova bude opravdu zbytečně předimenzovaný.

To by bylo luxusní! Zajímalo by mě, jak to bude s 3/11 až (pokud) se jednou ta trať na ty Kamechy vážně postaví..

Souhlasím s myšlenkou, že by se mělo linkové vedení měnit pokud možno co nejméně. Moje varianta byla spíš zaměřena na ekonomickou stránku dané věci a úsporu velkokapacitních souprav na větvi do Pisárek a Juliánova.

Co se týče vedení linek do Bystrce, stálo by za zvážení obnovení provozu 3 až na Ečerovu aspoň ve špičkách PD, víkend klidně ponechat ve stávajícím režimu. Nárůst vozokilometrů by bylo možné kompenzovat ukončením spojů brzo ráno a pozdě večer na Vozovně Komín, se kterým se od 9. ledna nepočítá.

Tak to můžeš chodit pěšky i o něco dál na Rakoveckou nebo až na tu Českou, když vyrazíš dost brzo. Ale vážně, nemyslím si, že by to přirovnání Líšeň - Bystrc nesedělo. V Líšni ta tramvaj taky procházela nějakými fázemi výstavby (Novolíšeňská, Kotlanova, Jírova, Mifkova) nebyla hned všude. Stejně tak, jako není nyní v Bystrci na Kamechy. Trať v Líšni se podařilo dostavět a Kamechy jsou taky v řešení, pár let to sice potrvá, ale i na ně (snad) bude tramvaj. Zdá se mi to jako velmi podobné příklady, akorát vůči sobě o několik let zpožděné. Mimochodem i v té Líšni to není z některých míst sídliště na tramvaj zrovna nejblíže (byť samozřejmě o něco blíže než z Kamech na Ečerovu).