Jo, já chodím pěšky, to se slušelo dodat , je to totiž spolehlivější než přestupy z busů. Líšeň je podobný případ, ale to srovnání upadává ve chvíli, kdy celé sídliště Líšeň má přímou tramvaj do centra (ta radiála Mifkova-Novolíšeňská projíždí takřka celou novou Líšní), kdežto několikatisícové Kamechy mají na tramvaj docházku 10 minut.

Chtěl jsem ale akorát říct, že prodlouženou desítku fakt vítám

A proč mít na Plotní po skončení výluky pořád nějaký výlukový provoz? Překopávat linky v půlce města, když už to není nutné nevidím jako výhodu. Vyveďte mě klidně z omylu, ale myslím si, že by se výlukové vedení linek mělo oproti normálu lišit, co možná nejméně, jak z "funkčního" hlediska (zachovám plus minus stejná spojení), tak z hlediska "provozního" (co nejméně zasahuju do jednotlivých linek s tím, že se snažím plnit bod 1). Uvažuju špatně nebo se málo oddávám šoto-teoriím?

To by právě nebyl až takový problém. Po skončení výluky Plotní by jedna z dvojice linek 9/10 jezdila do Komárova, po skončení výluky Lesnická by 9 opět jezdila na Lesnou (+ by se případně zavedla zmiňovaná linka 7).

A je skutečně takový problém spojení Ečerova - Česká? Přímé spojení na Českou nemá třeba s Bystrcí srovnatelná Líšeň (82 jednou za 2 hodiny nepočítám). Navíc teda netuším, jak by spojení Kamechy - Česká pomohla 3 na Ečerovu, pokud nejdeš pěšky... Stejně tam z Kamech bude nějaký přestup autobus->tramvaj, tak už je celkem jedno jestli z toho autobusu přestoupím na 3 na Rakovecké, Přístavišti, u ZOO nebo už na Ečerově.

Ale to neřeší ten hlavní problém Bystrce: tristní dopravu na Ečerovu/Kamechy. Od doby, co linka 3 přestala zajíždět na Ečerovu, nemá Ečerka přímé spojení s Českou. Já sám cestuju v 80 % případů právě na Českou, takže z Kamech můžu jet buďto l. 52, která se natřikrát otáčí Žebálem, nebo můžu při každé cestě mít 5minutový přestup na Přístavišti z jedničky na trojku.

A taky - důvodem toho zkrácení trojky bylo nasazení velkokapacitních souprav na jedničku, takže pokud na desítce budou jezdit 2xT3 a 13T, proč nemohli trojku taky prodloužit - teď už by se přece vešla.

No a potom skončí výluka Plotní a celý se ti to rozsype, vymyslíš další řešení a po ukončení výluky na Lesnické se ti to zase rozsype. Jak jsem už psal, nelze příliš vzájemně propojovat 3 dlouhodobé výluky, když každá končí někdy jindy.

quote="MartinV"]Ještě mě napadlo k plánované výluce Žabovřeská: proč vlastně nedošlo k "pouhému" odklonění 1 přes Veveří, aby vynechala pouze úsek Mendlovo náměstí-Vozovna Komín? Je důvodem propustnost tratě na Veveří?
Linka 10 mohla být odkloněna z Nových Sadů do Pisárek. Zajistila by tak (kapacitně myslím lépe) Pisárky, protože relace Mendlovo-náměstí Pisárky je pokryta řadou jiných linek a 1 zde tak bude vozit vzduch.
Naopak do Bystrce by se ta kapacita velmi hodila.[/quote]

Zvolené řešení umožňuje nasadit velkokapacitní soupravy kromě linky 1 i na linku 12 a tím pádem zlepšit propustnost tratě ulicí Veveří. Naopak soupravy 2xT3 a 13T, které se uspoří na dvanáctce, mohou být nasazeny na novou trasu linky 10.
Ale souhlasím s tím, že by to možná šlo vymyslet tak, aby se nevozil do Pisárek vzduch, například úpravou linek takto:
1 Řečkovice- Hl.nádraží (a dál po trase linky 12 směr Technologický park).
12 Technol.park - Hl.nádraží (a dál po trase linky 1 směr Řečkovice).

Zbývající úseky Juliánov - Hl.n. - Pisárky propojit další linkou (např. x1), na kterou by stačily vozy délky 20 metrů.
Pokud by Juliánov opět požadoval propojení s Českou, tak by šlo protáhnout 10 do Juliánova a namísto toho vést tuto novou linku x1 na Stránskou skálu.

Tak to se začnou ozývat téměř při každé dlouhodobější výluce...

Tipnul bych si, že na devítku se nesahalo z toho důvodu, že Lesnická a Plotní bude přeci jen dříve než Žabovřeská a mít jednu linku zakomponovanou ve všech třech dlouhodobých výlukách je trošku masakr - hlavně z důvodu různých dat ukončení těchto výluk. Nevím, jak na to pohlíží plánovači v DP, ale mě osobně přijde rozumnější udělat pro výluku X náhradní linkové vedení a toho se držet, pro výluku Y rovněž a příliš to nekomplikovat vzájemně (pokud se to nějak jo extra nenabízí). Za mě čím míň změn v průběhu tím líp. Od data do data je prostě výluka a jezdí se takhle hotovo - všichni si zvyknou a je to určitě lepší než to často měnit.

Á Rem byl rychlejší...

Rem: Jo, pravda, díky za vysvětlení.

Devítka se bude od července, resprtive od září vracet na svoji trasu Lesná - Juliánov. V případě odklonu do Pisárek by se následně muselo upravit linkové vedení do Pisárek, neb od července linka 9 pojede opět do Juliánova. Proto je nyní devítka trasována tak jak je trasována.

Zlatoprste: ano, však jsem už to psal dříve, že by po skončení výluky mohly zůstat 3 RAK-STO, 7 LČR-ŠVE, 10 RAK-SSS.

Myslím, že zvolené řešení je tak dobré, že se začnou ozývat hlasy, aby výluková d10 a D7 zůstaly.

Jestli pak nestačilo devítku odklonit do Pisárek a jedničku nechat jet přes centrum. Případně k tomu i čtyřku na Husovu, kdyby v tom byl takový problém. S desítkou se pak nemuselo vůbec hýbat.

Problém bych hledal v kapacitě TT v centru. Linka 10 bude využívat nejméně vytíženou část a odhadl bych, že to bude po Rooseveltově i o chlup rychlejší.

Ještě mě napadlo k plánované výluce Žabovřeská: proč vlastně nedošlo k "pouhému" odklonění 1 přes Veveří, aby vynechala pouze úsek Mendlovo náměstí-Vozovna Komín? Je důvodem propustnost tratě na Veveří?
Linka 10 mohla být odkloněna z Nových Sadů do Pisárek. Zajistila by tak (kapacitně myslím lépe) Pisárky, protože relace Mendlovo-náměstí Pisárky je pokryta řadou jiných linek a 1 zde tak bude vozit vzduch.
Naopak do Bystrce by se ta kapacita velmi hodila.

Pane kolego, kdybych o tom měl nějaké bližší informace, neptal bych se. Článek se tváří, že byl vycucán z vyjádření mluvčí. Teď tedy vím že mluvčí poskytla do článku zhruba větu a půl. Hlubší dění v DP ze kterého bych se dozvěděl jádro pudla šlo teď mimo mne neb jsem měl doma zábavu s mineralogií v ledvinách. Samotnýho mne uvidilo to, že by si bus couvl. Bylo zde však řečeno že je to vyjímečně možné, proto jsem byl otevřený popisu z článku, který jak se zdá je nakonec ze 3/4 tvořen 3.14čovinama.

Reme, sama mluvčí dementovala, že by deníku podala cokoliv, kromě výše škody.

pepola: A ten článek odpovídá pravdě? Je tam i vyjádření mluvčí tak to vypadá věrohodně. Nebo vzali i do článku od každého trochu a smíchali to, jak se jim to hodilo?

MtM: to neni žádný kopeček, to neni nic...
To spíš vypadá, že se řidiči asi střídaly a omylem dal R místo D, protože to by se dozadu samo ani nerozjelo a pokud jo, Ťukanec by byl tak malej, že by byla škoda nula nula nic.

Takže potuchy už zase nemám.

Svědek to popisuje přesně naopak, než se to doopravdy stalo. Už se z toho vyvozují důsledky...

Proto jsem ho postl, aby jsi následně potuchy měl.

Já jsem jen vycházel z příspěvku Pepoly, o nějakém článku jsem neměl ani potuchy.

Svědek i článek v denik.cz popisuje nehodu jako couvnutí.

Část zastávky Kr.Pole, pro linku 44/53, je v mírném kopečku, stačí aby vůz zastavil tak, aby měl označník na úrovni prvních dveří.