Myslím, že podobnou službu, jako sníh, jen v nižším rozsahu, udělá tráva (jízda tramvají na Nových Sadech je též tišší oproti předchozímu stavu).
Nicméně vymyslet materiál tlumící zvuk obdobně, jako sníh, by v dnešní době neměl být problém.

No za 5 minut jich tam projelo (nebo prostálo) hodně, inerakce guma-asfalt - to je hluk při 40km/h a výš ale taky je třeba vzít v úvahu hluk z motorů (který hlučí i když kolona stojí nebo popojíždí), kterýho si tam užili lidi až až, kam se na to hrabe šalina.
Kolejové křížení tu navíc není.


Naxashi: to se sněhem slyším poprvé. Fakt je, že zvuk z podovzků se odráží od asfaltu, čím členitější povrch (štěrkové lože, zatravnění, případně v Ově zkoušely pryží vytuněný zádlažbový panely), tím lépe se zvuk pohltí. Možná i sníh, ale nevšim jsem si..
Každopádně jakákoliv možnost lepší než PHSka. Pokuď tam ale projede obutý Vario (jiný v Brně snad nemáme) nebo K3R-N, tak o tom stejně budou vědět i lidi za stěnama. Některý zmiňovaný šaliny by neměli jezdit kolem ÚH, bo hrozí, že vzbudí i mrtvý!

Naxashi: na sníh jsem upozorňovakl několikrát, že perfektně tlumí hluk všech vozů, ale bez výsledku i u DP, stačí najít materál podobných tlumících vlastností. Máme 21 století a vozidla hlučný jak hrom, stavíme zdi, snižujeme rychlost, něco je asi špatně....

Otázkou je, jaká tam bude rychlost s těma stěnama. Ty určitě nepřispějí ke zlepšení rozhledu, a když někam nevidím, tak logicky moc rychle jet nemůžu...

Pak teda nechápu, proč na Vlachařské pro vsechny a dál v Obřanech pro K2P, je snížená (omezená) rychlost na 30 km/h když to není řešení.

Já se na to tady stále divím a nějak nechápu…
Hlučnost TT lze omezit. A všichni tu hledají jediné magické řešení. Ale ono neexistuje.
Taky mě fascinuje, že se nikdo neinspiroval sněhem. Pokud je TT zasněžená, najednou na tom ta šalina nejde slyšet. <sarcasm>Divím se, proč tomu tak je.</sarcasm>
Má někde být tichá trať OK. Takže udělat následující: protihlukové stěny, neobuté šaliny, hladké kolejnice, protihluková úprava inspirovaná sněhem.
Omezovat rychlost? Ne. Zbytečné. Nepomůže to ničemu. Není to řešení problému.

Co by nekoupili do Polska, když je to vyjde levněji, než komplet nová.

Pvvs : nech bejt, E6 koupily Poláci a v Krakově je zjednosměrnily a dali nízkopodlažní díl a jak jezdí...
https://public-transport.net/bim/Poland ... 1/11_4.htm

No když už by ty "vídně" šly do Parsu, přihodil bych jim zrepasovat Progressy z K2P a šup s níma do těch "Eček" ať to tolik nežere.

To by byly RT6 ty nejtišší tramvaje v Brně :)

Jestlipak za ten tichý provoz E1 nemůžou ty plechy kolem podvozků?
Viz foto

Furt lepší, než cajzlovský T6 a souprava i kapacitnější.

No co zPRAS to zNOVA do toho udela np clanek :)

Neříkal bych to moc nahlas, nebo se ještě někdo z vedení inspiruje.

No s E2 by asi nebyl problém. Je to odporák, přepólování by šlo, rozchod stejnej :)A věkově by to tu zapadlo :)

Asi by byl zajimavý test, který je neproveditelný: přivézt E2 z Vídně na naše koleje a odvézt T3 či K2 nebo nedej bože 13T do Vídně, to by se asi divily....a my zde taky...

Hmm, zajímavý. Třebas ve Vídni ty křížení nejsou skoro slyšet. Otázkou je spíš to, kolik hluku je z křížení a kolik ze starejch, vyklepanejch podvozků. Kde mlátěj brzdiče, kolejovky .. Navíc, když se tratě pravidelně nepodbíjejí, nebrousí.. Obyčejný zbroušení vlnek udělá s hlučností hodně.

Odhaduju, že jedna šalina vydá za mnoho aut. Gumy na asfaltu jsou tišší než kov na kov. A nedejbože když se jede přes kolejové křížení. Na takové křižovatce bych bydlet nechtěl.

Tak hluk z obutých šalin se šíří vibracema, zemí. Částečně tojde omezit těma rohožema antiovibračnímna a podobně. I když v Brně sou šaliny řádně obutý.
Já to omezování rychlosti moc nemám rád, trochu je to tišší možná, ale zase to pod těma oknama jede dýl:) než kdyby to rychle projelo. Neobutá moderní šalina a rovnéch glajzách nemůže nikoho tak rušit i v 50km/h. Ale fakt je že časová ztráta by nebyla asi drastická, jen by to působilo blbě..
Mrzí mě, že do staré hlukové zátěže se asi se stávající metodikou nepodařilo relevantně započítat ten hroznej hluk z aut, kterej tam byl dřív, šalina projede jednou za 5minut, ale ty auta (vč. busů a nákladních) tam přece jezdily imrwére..

Tím pádem by tam ta zeď byla i přes výměnu oken. Možná jen mírně decentnější. No prvotní dotaz, zda by to bývalo nešlo řešit sníženou rychlostí jak to plánují v cajzlově se zakecal. Tak se spokojím s tím, že když se chce, všechno jde.

Netvrdím, že za kvalitními okny bude ticho, jak v kirchu, ale jsme ve štatlu a ne na lontu (kde pro změnu cinkají kravské zvonce).

No výměna oken nevím. Bydlím na konci ulice kolmé k TT. Za okny na čtyřproudovce auta neslyším, ale správně obutý varle nebo K3 je slyšet i přes zavřený okna a parčík. Takže duc duc duc jim to tam bude stejně dělat jen ten zvuk pujde jinam.

Zeď je totální broskvovina. Souhlasím s architektem, tuším Hrůšou, že se mělo jít cestou výměny oken v přilehlých domech. Technologie jsou. Před 2 roky jsem spal v hotelu hned u vídeňského HBf. a nic slyšet nebylo. Z vlastní zkušenosti vím, jaký je rozdíl mezi starým dvojsklem a moderním izolačním trojsklem.

A bylo by to i o fous levnější

Určitý zrychlení by tam bylo. Za dob jízdy po Dornychu, hlavně v době dopravní špičky se tam poskakovalo v kolonách a Vánoce byly ultraextrém. Tady by se přece jen furt jelo, i když sníženou rychlostí avšak přímočaře rovně nikoliv oklikama jako dřív. Byl to jen nápad zda by to tak šlo řešit aby tam nebyly ty zdi, který třeba mne jsou celkem fuk, že tam budou.