Klimu i radic by muzeum uz mit melo, zbyva tak maximalne CKD statak..

Tak prý je 1219+1220 přistavena na GO. Budou se zachovávat některé původní díly do budoucna za muzeálními účely?

Budoucí 1248...

Jaká údržba béčkových kabin probíhá?

Úspora prostoru je jen jedna část benefitu. Dalším přínosem by byla finanční úspora za pořízení, montáž a údržbu vybavení stanoviště řidiče. Ostatně, třeba Němci, nebo Poláci pochopili zbytečnost kabin v zadních vozech už před mnoha lety.

Dle dat uvedených v tomto článku https://subrt.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=154515, by se odstraněním kabiny vytvořilo cca 5 míst ke stání, která nebudou blokovat nebo omezovat výstup a nástup, což se opravdu nevyplatí.

Navíc by někde musela stejně být skříň s různýma relátkama a udělátkáma, co jsou součástí kabiny.

Pokud by se to mělo schvalovat jako další typ, pak to zřejmě nemá smysl (a jak píše mh, správný čas byl o mnoho let dříve).

Tam by asi nejdražší bylo schvalování (a)typu.

Takovej krok měl přijít před x lety, teď už je to celkem zbytečné. Navíc nikdo pořádně asi neví, jak dlouho zde ty vozy (vyjma těch co podstoupí GO) vydrží..

Ondro: myslel jsem si to. Při stabilních dvojicích mě napadlo, zda by bylo složité (finančně nákladné) odstranit kabinu a mít tak motorový VV? Vím, vozy by měly být pojízdné samy, což se dá řešit ovládacím pultíkem, ale zvýšilo by to kapacitu vozu.
Samozřejmě ta zásadní otázka je, jaká finanční injekce by byla potřeba?

K nějakému rozpojování, nebo přepojování souprav není důvod, protože sóla se už hodně dlouho až na velmi ojedinělé případy nevypravují.

Nasadí se na spřáhlo redukce, je v každé soupravě

Mě ještě napadá k těm jiným spřáhlům - jak se to řeší v případě odtahu vozidla během poruchy? Bude je tahat ta jedna služební T6? Neví někdo, jak to dělali pražáci?

Plánuje se provozovat pražské T6 ve stabilních dvojicích?

Minimálně 8 vozů je odstaveno v Pisárkách.

Jen tak by mě zajímalo, 20 kousků už něco místa zabere. Kam je v Brně složili? (Pokud to není tajný.)

Jo, všechny pražské T6 byly z výroby rovnocenné s automatickým spřáhlem Secheron obsahujícím přípojku na 600V i 24V na obou čelech. Postupem času pak došlo u některých vozů k odstranění jednoho automatického spřáhla.

Reálnou univerzálnost ovšem narušuje fakt, že spřáhla Secheron nemají moc rády občasné přepojování kdy dochází k problémům s funkčností ovládání elektrických hlav spřáhel.

Pražandy byly z výroby univerzální.
U některých došlo k omezení univerzality až v posledních letech, kdy se při neopravitelném poškození spřáhla ESW již nevyplatila investice do nového a bylo nahrazeno pražským.
K rozdělení na A a B dojde až v Brně, kdy B vozům chybí tachograf a RIS2.

Hmm a nebude to tím, že v Praze měla na obou koncích automatický kuply, na který jsou i kontakty ?

Jestli tomu dobře rozumím, tak rozdělení pražských T6 na A a B bude provedeno během úprav v Brně? Ptám se, protože třeba 8733 (1235) dle fotogalerie v 04.2016 jezdila jako A a o měsíc později jako B. Z toho usuzuji, že minimálně některé vozy zásuvkou pro ovládání druhého vozu musely být (jsou) vybaveny na obou koncích vozu. Nakupovala Praha taky část T6 jako vozy A a B nebo všechny jsou co se spřažení týče variabilní?

Ano, mělo by být.

Rekl bych, ze jsou v Pisarkach radi, ze to vubec jezdi. Detaily typu plenty, nebo usporadani je nepodstatnej detail.

Asi nehrozí že by se Ex pražské T6 z minulého roku u obou vozů v soupravě s interiérem 1+1 rozpojily a vzniklo by 14 souprav A 2+1– B 1+1 a 2 soupravy A – B 2+1

Trochu by mě zajímala logika přiřazování EČ letošním vozů protože to neodpovídá VČ a ani "dodání"

Jo, všechny T6A5 ex Praha jsou také rozděleny na A a B. B vozy nemají tachograf ani ovládací terminál RIS 2.