Než tu místní příznivci konspiračních šototeorií začnou rozvíjet své fantasmagorie, možná by bylo dobré, aby se trochu ponořili do veřejných zdrojů. Pak snadno zjistí, že bývalé vedení města při přípravě projektu tlačilo na co nejkratší lhůtu výstavby bez ohledu na realitu a projektant se bohužel v tomto smyslu nechal ukecat.

No a když pak stavební firma předložila Plán organizace výstavby, tak město překvapivě zjistilo, že vše by se sice za původně plánovaných 30 měsíců stihlo, ale za cenu skoro totálního odříznutí jihu Brna. Navíc se (opět překvapivě) ukázalo, že na některé části stavby (typicky přeložky sítí či demolice) nejsou vydána povolení. A tak nezbylo než přistoupit k prodloužení výstavby. Navíc, v místě se nedělá jen tramvaj, ale kompletní reko všeho kolem. A když se dělá třeba kanál v pětimetrové hloubce, tak o nejrůznější nemilá překvapení nebývá nouze. A pokud nemám hotový kanál na jednom konci, tak se na druhém nemůžu pustit třeba do stavby tramvajové trati.

Tím nechci tvrdit, že prodloužení stavby de facto o třetinu je v pořádku, ale jen stavební firma za to nemůže.

Opravdu jsem kritiku nemířil na zhotovitele, ale na tragickou nečinnost objednatele. Neobsahuje-li smlouva sankce na nedodržení termínu provedení díla, případně dílčích termínů, jde to jednoznačně za objednatelem.
S tímto přístupem kontrastuje stavba tratě ke Kampusu. Btw na FB DPmB se objevilo nové vydařené video.

> Zkrátka koncentrace lenosti a neschopnosti

Zní to jakože za to může stavební firma, ale je to koncentrace neschopnosti úředníků města.
Smlouva jen na cenu, čas a kvalita jsou vedlejší. Organizace nula. Dozor za investora zřejmě žádný. Co si město objednalo, to má. A co nejhorší? Že zatímco v soukromé sféře by to mělo důsledky, minimálně v tom, že by se zavedly procesy a opatření, aby se podobná chyba neopakovalo, ve státním to nehrozí.

Šalina Plotní je mega šlendrián. Jenom jak dlouho trvalo položení glajz na křižovatce se Zvonařkou. Kvůli tomu byl provoz omezen na 1+1. Zhavarovaná kanalizace u Vaňkovky už je zasypaná, ale k položení konstrukčních vrstev vozovky se zhotovitel nemá. Povrch na Dornychu od Viaduktu k Tescu tragický. Zkrátka koncentrace lenosti a neschopnosti.

Souhlasím s tím, že na celé stavbě tramvaje Plotní se spíš nedělá, než dělá. Když jsem tam projížděl, nebo se procházel okolo, tak mi přišlo, že to staví firma, co má 5 zaměstnanců a tohle dělá jako vedlejšák.

A že to prodloužení termínu nebude nic stát? Ty odkloněné tramvaje a protažené autobusy nic nestojí? Dobré vědět.

2389: nyní probíhá nastavování systému na vozech, poté by se mělo pokračovat ve zkušebním provozu a odlaďovat nedostatky..

Tramvaj do Komárova pojede nejdříve v srpnu 2021
Jde o celkem dlouhou dobu známou informaci (mluvilo se o jaře 2021), nicméně argumentace k důvodům, proč k tomu došlo, je vtipná. Tempo výstavby je naprosto mizivé, zvlášť ve srovnání s výstavbou TT do Kampusu nebo I. etapy VMO na Žabovřeské (byť tam taky k prodloužení došlo). Dělat Plotní 2 roky, to je dle mého názoru výsměch. Vždyť to je bez mála původní projektová délka na rekonstrukci Dornychu a Plotní dohromady.

Jen tak mimochodem, co vysokorychlostní výhybka na Líšeň? Už je tu s námi pěkně dlouhou dobu a zatím se plnohodnotně nevyužívá.

Proč až po dostavbě tratě na Lesnou? D5 a 9 jedou obě na čáru a na Mendlák, kam jezdí d5, se z Lesná dá dostat okružkou a44. Tato změna by navíc půlce Lesné dále přinesla přímé tangenciální spojení do oblasti administrativního centra Šumavská.

57+68 by byla zajímavá po dostavbě trati na Lesnou, bus by z okruhu vyjel na Merhautovu, tu by byl přestup na Lesná nádraží a pokračoval by na Haškovu - to by se týkalo náhrady 57, která tam končí.
Na Krpolskou rolu by mohla pak 81 ukončit, její význam pak asi klesne pro Lesnou. Otázka vůbec jak velký bude mít vlastně smysl.

No, prodlouží se a-68 k obchodnímu centru a začnou tím jezdit lidi! No to tak

Závlek a67 je hroznej vopruz oběma směry. Kruháček by mohl být řešením. Napadlo mne při výstavbě VMO Tomkovo nám. ukončit a57 právě u OC König. Půlka Lesné by získala přímé spojení s Tescem a relativně i Kauflandem, které teď neexistuje. Pak by se nabízelo i propojení s a68.

jak by se to napojilo na té Fugnerově a hlavně k čemu by to bylo dobrý? že by na lesné byla megakonečná a ze 3 tratí se tam budou sjíždět kvanta lidí do novýho kostela? Tohle je trochu mimo mísu.
Vsetínská - Hluboká - pominu-li opět stavební náročnost řešení a křížení ferkventované komunikace...proč proboha?
Šilingrák souhlas, že na výluky by se to hodilo, ale nevejde to > nejde to.
Né že bych se vždy držel při zemi při vymýšlení podobných záležitostí, ale vždy se snažím, aby se nápady trochu potkávali s realitou:)

Co se týče OC Krpole, v horizontu reality tu vidím 2 příležitosti:
- prodloužení 68 k OC a klidně i dál na Lesnou, nebo spíš případně do konigu na rolu (možná s blokovou smyčkou a vedením přes Mojmírovo náměstí)
- zrušení vyhlídkové jízdy před OC, které rok, corok, den co den, spoj, co spoj podnikají busy 67 - zajímalo by mě vyčíslení ztraceného času (x počet cestujících x počet spojů), spálené nafty a emisí. Buď celý znova a lépe nebo alespoň malý kruháček hned za zastávkama...ale asi jsem vypadl z tématu trochu

Tak na Šilingrák se to téměř určitě nemá šanci vejít. Byť by to určitě nebylo od věci.

Tak samozřejmě by nemuselo, nabízí se tu možnost s propojením trati 9/11, někde u Fügnerový, ale to by vyžadovalo poměrně náročný pozdemní tunel pod baráky. Navíc, Ačkové křížení na obou koncích téhle spojovací trati by taky nebylo zrovna jednoduché na stavbu, jestli vůbec možné.

Osobně bych spíš rád viděl propojení mezi Vsetínskou a Hlubokou, protože si stále všímám, jak moc je to potřeba a jak to chybí, to samé zplnohodnocení křížení u Šilingráku a Nových sadů, vždy z Y na A.

jako vážně? tam by to končilo?

Jistě, ale ne zastávku od sebe a s podobným zaměřením.

S tou konkurencí bych to taky neviděl tak černě. Ano, mohli by prskat, ale vemte si celou linku 67, tam je pomalu co zastávka, to nějaký supermarket.

Živě si představuji, jak by v tom případě ta centra chtěla na dopravu přispívat. Skončilo by to bezplatnými oddělenými linkami, jako je tomu dnes.

MHD se snad dělá pro lidi a ne pro nákupní centra ne? Pokud je cílem lidí jezdit nakupovat, tak není důvod proč tam nezavést adekvátní hromadnou dopravu... Určitá spoluúčast OC je asi fajn, ale město by se mělo snažit do takových míst vést MHD i bez toho... To bychom mohli ještě za 30 let tvrdit že např. pro spojení Praha Brno je jízdní doba 2,5 hodiny pro vzdálenost 200 km vzdušnou čarou dostačující...
To že jde o dvě konkurenční centra nevidím jako důvod proč by mělo být jejich propojení špatně... Konkurence je pro zákazníka dobrá věc, obchodníky to nutí nabízet lepší služby, tak nevím proč něčemu takovému házet klacky pod nohy uměle tím že budeme vytvářet překážky v dopravě... U Avionu osobně trochu nechápu proč když je to tak 1 km tratě se na tom nepracuje víc, v cestě stojí tak 2 budovy a jeden most, při přeložce Plotní se bouralo budov mnohem víc a když se chtělo tak to šlo Stejně tak OC Krpole odbočka z Lidické kolem kauflu, to by taky bylo fajn propojení...

Asi tak.

Jako ne že by se propojení těch dvou center nehodilo, ale to by bylo kontraproduktivní, protože jsou to v podstatě dvě konkurenční centra. Leda že by se do Avionu protáhla linka 510, ale pak by zase Olympia byla závlek (byť kdyby zastávka už byla u vjezdu) ...

Protože by cesta do Olympie byla s docela slušným závlekem?

Nikdo. Možná teda majitelé Avionu.:-D
Proč myslíš, že není jedna linka spojující obě centra s Brnem?

Však kdo jim brání vyhodit pár chechtáků a nechat si ty koleje protáhnout na své území?