Nějak jsem si nevšiml, že by vozy zastavovaly znovu u označníku kvůli každému důchodci. Kdyby tam někdo mával berlema nebo bílou holí, tak to je jiná. Ale nevím, co by se stalo, kdyby zamával důchodce bez hůlky, to by asi řidič zastavit měl, co? Ale nevím, jestli se tak děje, protože si nevybavuju, že bych takto někdy viděl nějakého seniora mávat na vůz, co stavěl druhý v pořadí.

Tak prvotní myšlenka byla, aby to ukazovalo, kde která tramvaj bude u peronu na nádraží stát. A pokud už od Václavské pojedou d-1 a d-2 v nějakém pořadí, dost těžko se to pořadí cestou na nádraží změní.

Nebo opustit dogma, že všechno musí jet ulicí Nádražní.

To už to rovnou vybourat kolejiště komplet a udělat tramvajove kruháč :) . A stačí jediná zastávka na všechno :)

Tak zbouráme nádraží, odsuneme pár metrů na jich. Zbouráme historickou staniční budovu a postavíme místo ní krásnej kuželník. Vlastně nástupiště pro šaliny.

Řešení by tu bylo. Samostatné nástupiště (kolej) pro každou linku v každém směru.

Případně když systém vyhodnotí, že 4 přijede dřív jak 1, jenže 4 se zasekne za autem na Masaryčce nebo kvůli autům jedoucím od Grandu, a jednička tam bude stát jak paša, dokud tam čtyřka nedojede?

Páni, máme tu opravdu zapálené lidi, když navrhují aby tramvaj čekala před zastávkou jen proto, aby přijela ve správném pořadí

Mimochodem, když je řeč o chudince babičce co by musela spurtoval 50m, není náhodou pravidlo, že tramvaj/vůz, stojící druhý v pořadí, musí zastavit znovu osobě s omezenou pohyblivostí?

Jo, a když tam bude stát podjetá d-1 a za ní zpožděná d-2, tak jak zajistí přednost pro tu d-2 na úkor d-1?

Tak dovedu si představit, že by "to" vyhodnotilo polohu vozidel, porovnalo s jízdním řádem. Před sjetim u nádraží by byly navěsti, které by šaliy pustily ve správném pořadí. Pak by i elpy mohly ukazovat, v kterých místech šaliny zastaví.

jako, budeme rádi, když budou dlouhý soupravy na d1 a d12, cokoliv navíc je asi na dost dlouhý lokte a to by mohl být už i diametr, ne? takže 50 plus 30 metrů by mělo být cajk, případně 2x 40 m, aspoň na docela douhou dobu, ne? :)

Hele, podle mě je to úplně stejně, jako s automatickým zavíráním dveří, klimatizací a podobnými věcmi. Funguje to v Berlíně, funguje to v Budapešti, funguje to v xyz, jenom v Brně by to prostě nefungovalo, protože ... Tahle debata fakt nemá smysl :)

Zas řešíte teoretický problémy. Prostě by se padesátimetrová housenka vešla jen jedna, tak by ta druhá zastanicovala znovu, kdyby se nevešla, proč honit lidi po nástupištích. Přečuhování v Ostravě k druhému sloupku neznám, ale neměl by to být výrazný problém, když je tam něco kratšího vpředu, tak to zadní stanoviště bude stejně obsazené ke sloupku, nebo případně může odstanicovat dvakrát, pokud nastane nějaká extra situace.

A jak bys chtěl v praxi vyhodnotit, jestli přijede dřív šalina z Masarykovy nebo od Nových sadů? A nejen vyhodnotit, ale i zajistit, aby vyhodnocené platilo?

No a tady je pěkně vidět, kdo je teoretik a kdo praktik. V běžném provozu je zcela nemožné, aby na 1. a 2. koleji přes pracovní týden probíhalo odbavení cestujících všemi spoji u označníku. Naplánovat to sice lze, ale realita bude zcela určitě jiná.

Kdyby ELP uměly zobrazovat třeba polohu vozidla na zastávce a uměly vyhodnotit, že když přijedou dva vozy za sebou, která zastaví první souprava na začátku zastávky a druhá za ní, bylo by to pěkné. Nicméně v brněnském provozu asi nereálné. Je otázka, zda by se to dalo naplánovat tak, aby spoj zastavil vždy u cedule? Pokud vezmeme 1. kolej, jsou tu 3 linky s 5minutovým intervalem a 1 s 10minutovým intervalem. Tedy během 5 minut 4 soupravy. Pokud není délka zastavení > 1 minuta, pak by to mělo jít naplánovat tak, aby s nimi řidiči zastavovali vždy u cedule.

Tak u většiny souprav bych čekal, že stejně bude nějakými dveřmi zasahovat i za ten druhý sloupek, takže i lidi u druhého sloupku mají kam nastoupit.

A jak to reálně funguje, když se na té zastávce potkají 2 tramvaje a první z nich je něco velikosti T3. Zůstane mezi ní a druhou tramvají mezera nebo ta druhá zastaví označník neoznačník co nejblíže té první "T3"?

Ostrava ma supr štyl. Na začátku perónu, je na označníku napsáno "zastávka pro dvě soupravy". Uprostřed (nebo někde okolo) je druhej označník, kde zastaví ta druhá souprava. A je po starostech.

adam_r: No ale kdyby na nádru stáli všichni uprostřed, tak se na to nástupiště nevejdou. A představ si, že se třeba nějaká babička zrovna vyškrábe z podchodu, teď si musí chvíli odpočinout, aby popadla dech a přijede jí tam taková dlouhá potvora. Ano, už dnes to asi může být pro některé problém, 40 m je taky dost, ale čím víc to bude, tím hůř. Stoupneš si 20 metrů od označníku a pořád budeš muset překonat 30 metrů. Tím chci jen poukázat, že to nemá jen pozitiva, ne že tu nemají jezdit delší šaliny.

Tím bych si nebyl tak jistý, stalo se mi, že svítí d-1 za 1min, pak zmizí, místo toho se tam posune d-3 za 2min a nakonec přijede d-11.

Hlavně podle pořadí odjezdů zobrazených na ELPu se dá celkem slušně odhadnout jestli můj spoj bude stanicovat jako první, nebo je třeba se přemístit někam do druhé poloviny nástupiště.

Lidi by se velmi rychle naucili, ze si maji stoupnout nekam do stredu nastupiste a ne stat u oznacniku. Proti stavu, ktery je treba na 1. nastupisiti kdy zastavi 40m souprava na l.1 to uz a zas tak velky rozdil neni.

Pro cestující to až takový ideál není. Představte si, že stojíte u označníku a zastaví tam 50metrová šalina a za ní druhá, do které chcete nastoupit. A teď si představte, že jste důchodci nebo jinak méně pohybliví. A do toho stovky lidí pohybujících se současně na nástupištích.

Odsun nádraží není nutná podmínka pro použitelnost přednádražního prostoru pro dlouhé tramvaje. Čím víc se bude odsun nádraží odkládat, což se dá tak nějak logicky očekávat, tím víc bude sílit tlak na nějaké kompromisní zkapacitnění tram zastávek Hlavní nádraží. Teoreticky stačí, aby po následujících komunálních volbách vládl někdo progresivní, kdo se nebude bát řešit obtížněji projednatelné stavební akce. Mít nástupní hranu, jenž pojme dvě 50 m tram současně by byl ideál, ale rozhodně to není nutnost. Pro běžný provoz by postačovala kombinace 50 m+30 m, čehož by se dosáhnout dalo, kdyby se chtělo.