Uvažuje.

V blízké době už bude alespoň částečná obměna nutná.

Neuvažuje se o nákupu nových aut pro dispečink ?

Hygienické prostředky jsou doplňovány externími subjekty, v případě interního fasování je samozřejmě dodavatel vysoutěžen.

Já tedy čtu něco jiného. Škoda Electric podala námitku, které ÚOHS vyhověl a nařídil VŘ zrušit. DPMB a SOR podaly rozklad, kterému ÚOHS nevyhověl, tedy platí jeho původní rozhodnutí.

Namístky SORu byly zamítnuty. V čem je tedy problém?

MKzB: myslím si, že dodavatel toaletního papíru se určitě soutěží taky, to je standard i v mnohem menších firmách , pokud teda DPMB neoutsourcuje celý facility management včetně spotřebního materiálu

Vidím to tak, že do Brna dlouho žádný nový trolejbus dodán nebude, protože v dnešní právní džungli se už nevyzná ani vepřový dobytek. Bojím se, že nakonec budeme muset soutěžit i toaletní papír pro podniková WC.
Určitým řešením by bylo vypsání několika malých VŘ po 5-10 kusech v naději, že si to ti dodavatelé nějak rozdělí.

Hm, aby nakonec 3136 nešla do běžnýho provozu.

Podle všeho definitivně zrušeno VŘ na (až) 60 parciálů, viz písemná zpráva zadavetele - ÚOHS zamítl rozklad SORu a DPMB.

pepola, 24 listopadu v diskuzi o autobusech jsem to psal....

Schadewerk koupil tureckého výrobce autobusů. Prý, aby mohli konkurovat SORce:
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/skoda-transportation-roste-kellner-ji-koupil-v-turecku-automobilku-125822
Takže je možné, že se začne objevovat ve výběrkách.

Bylo ukončeno výběrové řízení na 40 kloubáků - trolejbusy?

Proč mám takový pocit že tím že se využije opce na Solarisi je tak nějak jasný neúspěšný osud dalšího VŘ na kloubové trolejbusy?
K tomu ten zoufalý pokus o skládačky sól kdy v podstatě Bogdanu se to hodí nejvíc (za předpokladu výzbroje od Cegelecu, který ji vyrábí v ČR a trolejbusy se klasický skládají v Bogdanu na Ukrajině by to skládání v Brně ušetřilo náklady na dopravu), u SORu těžko říct ale asi taky situace kdyby by ušetřili kapacitu výroby no a Škoda by si taky pomohla k získání zakázky na kterou asi taky úplně nemá kapacitu.

Tak si říkám jestli by určitým řešením nebylo jedno VŘ na všechny délkové kategorie s tím že poptávát pouze 12m a 18m vozy je nesmysl protože je nabízí všichni výše zmínění výrobci by jsme si moc nepomohli ale kdyby se formou opce zařadili i 24m vozy byl by to jistý způsob jak vyřadit všechny až na Škodu/Solaris (nechám na zvážení každého jestli by to byla výhra nebo ne).

1) Cena 7 mega za vůz je předpokládaná, není to tak, že by zakázku DP podmínil touto cenou, jak píše OndraS. Po zkušenostech s UOHS je lepší předpokládat cenu nižší, aby nikdo nemohl případně napadnout "mimořádně nízkou cenu".

2) Kecy o charitě se nezakládají tak úplně na pravdě. Kdybyste si přečetli ty podmínky, tak byste to viděli taky Cena se skládá mimo jiné z fixní části (platba za výrobní dokumentaci) a pak z ceny za jednotlivý kus trolejbusu. Tzn. fixní náklady (třeba za schválení vozu, úpravu svého řešení pro brněnské potřeby atd.) si výrobce dá do té fixní části, cenu za každou skládačku pak účtuje zvlášť. Tzn. žádná "charita" se nekoná a podle mého soudu je to maximálně férové. Ano, fixní část 2 vozy není žádné terno a riziko pro výrobce tu je, nicméně DP se to snaží udělat maximálně bezpečně pro sebe. Protože co když se ty trolejbusy neosvědčí? Nebo se neosvědčí systém montáže "doma"? DP chce mít možnost větší množství vozů nekoupit, pokud narazí na nějaký problém. A taky to souvisí s tím, že absolutně nevíme, kolik bude mít město potažmo DP v příštích letech peněz. V této nestabilní situaci je bezpečnější zavazovat se spíš k menším počtům vozů.

Nebo si trochu zaspekulujeme, řekněme, že stavebnice trolejbusu není uplně běžná zakázka (jaké překvapení, že zrovna DPMB opět kope vlastní cestu tam, kde už jich existuje dost nejen vyšlapaných, ale přímo vyjetých) a možná některý výrobce bude mít info, že pokud vyhraje, tak podnik odebere mnohem víc a tak nabídne odpovídající cenu (/konec spekulace). A kluci na dílně budou mít konečně co dělat, určitě se tam do teď jen nudí (/konec vtipu).
Nicméně opravdu tomu nerozumím, jaké pochody se dlouhodobě skrývají v politice nákupu vozů u DPMB...

No ale jak poznamenává článek, jestliže výrobce musí dát jednu stejnou cenu na 2 i na 40 vozů, pak pokud nechce dělat charitu, musí logicky dát cenu takovou, aby se mu to vyplatilo na ty 2 kusy, tedy cena na 40 vozů bude zákonitě zbytečně vyšší než by bylo možné. Pokud by šlo o zcela standardizované vozy dodávané vcelku, pak se to dá snad chápat, ale toto úplně standardní není a výrobce s tím rozhodně bude mít spojené fixní náklady, které musí do toho počtu vozů rozpustit.

Ta cena je jenom předpokládaná. Dodavatel může nabídnout i vyšší cenu.

Odborná veřejnost se ovšem celkem shoduje v tom, že DP si moc nepomahá sám sobě. Například poptávat stavebnici drátolezu v počtu 40 kusů a z toho závazně chtít jenom dva, a ke všemu to podmínit cenou 7 milionů za kus, se zdá jako nereálné pro jakéhokoliv výrobce. Ať už by to bylo úkáčko, nebo výrobce maringotek, nebo okřídlená slepice.

Koukám, že DP po předchozích zkušenostech má novou taktiku - vypsat co nejvíce výběrových řízení s tím, že se snad nějaké z nich do 2 let povede úspěšně dokončit.

Každopádně přeji DP, ať se konečně nějaké výběrko povede dotáhnout do konce.

DP si výběrová řízení velmi oblíbil. Aktuálně se pokouší vysoutěžit dodání stavebnic až pro 40 sólo vozů s kompletací ve vlastních dílnách.
https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusove ... -pro-brno/

Aby se ještě někdo odvolával, když dokázali vyhrát s o desítky mil dražší nabídkou.

Jinak to ani být nemůže. Žabovřeská slouží jako tranzit západ - sever. IAD se může vyhnout buď po Veslařské, po Lipové nebo přes Mendlák a Úvoz. Teoreticky ještě přichází v úvahu trasa Kývalka - Veselka - Bastr - Komín - VMO, ale pro těžkou dopravu taky dost málo vhodná. Poděkujme Firbasovi, Pálkové a dalším kverulantům, že není D43.

Mělo by to tak být.

Takže auta tama pustí a šalina teda dva roky přes Minskou?

Vzhledem k našponovaným termínům bych spíš očekával, že k zahájení dojde co nejdříve po předání staveniště.

1+1 znamená režim vedení silniční dopravy kdy v každém směru jízdy je k dispozici jeden jízdní pruh.