Nebudu se hádat o tom že 50m vozidlo je nesmysl (ikdyž rozdíl mezi 2x LF2 nebo 3x T6 jen 3m, ale už jednou se s velkou nelibou prodlužovaly zastávky).
Teď trochu logicky soupravy LF2+LF vychází cca 34m prostoru pro cestující nebo 3x T6 na cca 40m (s A kabinou) takže by tyto vozy mělo v pohodě nahradit 40m vozy v jednom kuse.
Za předpokladu že by diametr obsluhovaly tramvaje nebránil bych se ani 60m vozům ale pro obsluhu ulic je to moc dlouhé vozidlo.
Neříkám že má diametr obsluhovat tramvaje ale ta varianta tu je.

A ona je to nějaká mantra ? Asi to většině měst, ke je provozují nedošlo. Lepší jedna 50m, než 2 skuplovaný, kde se vozí 4-5m naprázno. A i tak se LF2+LF na nádraží 2 nevlezou. Asi důvod je rozpojit .

Ptám se poněkoikáté: na co 50m šaliny, když se nevejdou po dvou na hlavní přestupní uzel, jehož nástupní hrany nejde prodloužit? Argument o odsunu role mne nepřesvědčí.

Infrastruktura jako vozovna, nebo dílny se staví na další desítky let dopředu a nelze je tak dimenzovat pouze podle současného stavu. Adaptace Medlánek a dílen minimálně na 50 m tramvaje je nutnost. Nutná modernizace Husovic by pravděpodobně znamenala celkovou rekonstrukci a je otázka jestli se to kvůli těm pár tramvajím vyplatí. Druhá věc je, že nikde není napsáno, že výhledově nedojde k útlumu provozu 20m tramvají a pak by Husovice byly zbytečný. Za mě jediný smysluplný využití Husovic je muzeum MHD.

Přesuvna, nikoliv předsuvna. Od slova přesouvat

Srandovní bude ta rekonstrukce Komína. Neumím si představit ani to, jak uklízíme u sebe na dílně

Přesun nádraží - cha ccha cha chááááá. 50m šaliny jsou blbost, není na už js to zejména uzel na rli. Návrat šalin do Husovic považuju za smysluplný, asi teda ne 13T, ale EVA po nezbytné modernizaci vozovny.

Je otázkou co se myslí tím největším rozvojem Medlánecké vozovny?
Jestli se tím myslí odkup pole nad ÚD a vystavba úplně nových ÚD tak by to nemusela být úplně špatná myšlenka

I když by mohla být předsuvna o pár metrů delší, ale není to tak zásadní problém jako rozvazovna

King666: LF2+LF je z bláta do louže sice mají cca 38m ale fakticky je to jako 34m vozidlo
Předsuvna je v podstatě točna která se netočí ale pohyhuje se kolmo k příjezdové koleji.
Husovicích má být přeci muzeum

Pokud by se podařilo významněji zvýšit deponovací kapacitu Medlánek tak by to byl hodně záslužný počin... 40 m tramvaje by byly fajn, o tom žádná, ale pokud by se dalo v budoucnu přejít aspoň na LF2+LF na páteřních linkách a na zbytku 30 m, tak by to taky nebylo k zahození... Akorát d-8 by na tom byla asi bitá, tam není moc jak posilovat (leda interval 4-3-3). A s přesunem nádraží budou na těch nových tratích taky muset jezdit nějaké tramvaje v rozumném intervalu, takže budou potřeba nové vozy.

Napadají mě dva blbé dotazy:
- Co přesně je ta přesuvna v dílnách? Jsou úzká hrdla v délce údržby ještě někde jinde?
- Nějaká šance že by se po přesunutí trolejbusů do Slatiny dalo v Husovicích deponovat aspoň pár tramvají? Kapacita by asi byla nic moc, ale i kdyby to bylo pro 20x13T, na nájezdech na trať by se díky poloze mohlo dát slušně ušetřit (a každá odstavná kolej navíc se hodí).

Koleje by se prodloužily, ale přesuvna těžko.. Ale bez delší vozovny se tu furt budou kupovat paskvily typu wana, dvojwana a podobný, s výmluvou, že na delší není DP nachystanej. A pokud se teď hrábne do dílen, tak se to zas zablokuje na X let s tím, že by se znehodnotily vynaložený prostředky na opravu. Nová vozovna v dohledný době nebude, Pisoárky nemaj moc kam, akorát se bude ořezávat.

Je to taky otázka peněz.

A to v rámci tohoto rozšíření možné nebude? Možná by bylo jednodušší a efektivnější rozšířit Medlánky, než stavět novou vozovnu.

Medlánky by bylo potřeba zbourat a začít znova. Ale s přípravou tak na 50m+ vozy.

Vize na opravy a rozšíření areálů vozoven v Medlánkách a Slatině by byly...
https://zdopravy.cz/v-brne-chystaji-mod ... ine-63376/

Taky jsem to slyšel a se ženou se u toho bavil. Teda jen u této pasáže. Ostatní bylo na připos....

Nevím přesně, kam to dát. Kdyžtak prosím adminy o přesun.
Už i ministr zdravotnictví přišel na to, že MHD cestují pacienti.
Zdroj: https://www.vlada.cz/cz/media-centrum/t ... 020-184109

To může být i výhoda. Když víš, že to nestihneš, tak víš, že se nemusíš zbytečně hnát. Nestane se ti za situace, že jsi doběhl na nástupiště a vidíš ujíždějící šalinu (trajfl, vlak, ...). Můžeš v klidu dojít a počkat si

Je pravda že od těch trajfů by byly vhodnější aspoň dvě ty tabule...

Nevýhodou jedné společné tabule je, že bude obsahovat seznam tramvají/vlaků/apod co jedou za minutu a už je nemůžete stihnout.

Aha, to jsem z přízpěvků a fotek uplně nezachytil. Musím tam někdy na průzkum.

Ale ona ta tabule je! Pokud půjdete od trolejbusů, tak tam je panel, který ukazuje všechny peróny tramvají a šipky, kam jít.

To ano, ale tam to má největší význam kvůli nástupištím 1, 5 a 6. Když už je člověk dole a chce na MHD, je prohlídka dvou pár metrů od sebe vzdálených tabulí otázkou pár sekund.

No je pravda, že obě řešení mají něco do sebe. Navrhuji tedy kompromis - jedna společná tabule, na kterou člověk jdoucí od vlaků natrefí jako první, a pak jednotlivé tabule u jednotlivých východů. Nakonec na vlakáči to funguje zrovna tak.

Tak mimořádnost není těžké na té velké multi-tabuli odlišit nějak graficky (třeba jiná barva, blikající šipka ukazující jiný směr, blikající číslo koleje..)
Pak přijde k tabuli, kde čeká, že to pojede a bude chvíli hloubat, proč tam ta jeho ščalina není a pak ...bude rpocházet ostatní tabule, stejně, kdyby to jelo od Padowetzu, musí tam na něj "blikat" nějaké změnové hlášení. Naopak, dkyž bude u takové rychlotabule pro 1 kolej, tam se nad tím nebude pak zamýšlet ještě víc. Koukne na čas a pak je to už stejně zase na tom grafickým provedení...

Pro mě je nejdůležitější argument, co tu zazněl, a sice, že lidé, co vědí, odkud to jede, nebudou registrovat změnu koleje při jakékoli mimořádnosti. Podívat se na dvě tabule pár metrů od sebe mi přijde jako velmi jednoduché a blbuvzdorné řešení.