Pozdravuju milého pana řidiče 7050 na X. Zastavit, ač zpožděný, před křižovatkou s Kamennou a pustit před sebe 6 a 82, aby se pak nevešel u Milošů na ostrůvek, a nechal tak lidem tu šestku ujet, je super počin. U mě znásobený znemožněním následného přestupu na 404. Děkuju.
Tak jsem si ulevil a můžu jít na pivo.

Z textu se dá vymyslet více závěrů, spíš bych to viděl, že smyčka Švermova bude sloužit pro linku 5, proto spoje linky 10 vedené na Švermovu budou protaženy do SL. Tedy pouze ve špičkách. Ale rád bych se mýlil.

V souvislosti s ukončením linky 5 ve smyčce Švermova bude linka 10 prodloužena do smyčky Starý Lískovec.

Z toho textu chápu, že linka 10 bude jezdit do Starého Lískovce celodenně, od ranních výjezdů do nočního zátahu.

To je sice pravda, ale i tak je 27 řešení pro půlku (možná o kousek víc) Vinohrad. Zbytek Vinohrad musí stejně přesedat (což jim odpadne) nebo použít 78 (což můžou i po změně). Nehledě na to, že Líšni (Rotreklova, Bartákova, Novolíšeňská) to skutečně velmi ulehčí cestování - respektive to částečně nahradí stav před prodloužením trolejbusu. Když se mohla odříznout část Líšně od přímého spojení, tak pochybuju, že někdo uvažuje s realitou nepravidelnosti na 25/26. Tady o žádný přímý spojení nikdo nepřichází - a naopak Líšeň získá částečně zpět to, co měla. Argument o kumulaci zpoždění při jízdě přes město platí pouze ve směru z centra opačně ten trolejbus nemá kde nabrat zpoždění. Navíc se takový argument o zpoždění dá použít v podstatě kdekoliv u delších linek, ale nikde se kvůli tomu přece nebude zavádět paralelní linka pro 5 zastávek. Lepším řešením by samozřejmě bylo protažení 27 na Jírovu, ale pak zase jaksi částečně přebývají 25/26. Ale i uskutečněné řešení dává smysl (rozhodně víc než stávající stav). Shrnuto podobný problém se zpožděními se dá najít na mnoha jiných místech a nikde se kvůli tomu speciální linky na pár zastávek neprovozují/nezřizují. Nehledě na to, že existuje alternativa v podobě 78 a ve špičce, kdy se dá s problémy 25/26 počítat je tu pro Prušáneckou ještě teoreticky varianta 201... 27 je v tomto řešení nadbytečná a s přihlédnutím k šetření a stavu vozového parku sólo trolejbusů se není čemu divit, že to odnesla zrušením.

Minimálně bych její přidanou hodnotu viděl v pravidelnosti a předvídatelnosti spojení. Aby Vinohrady byly závislé na reálně předváděném intervalu linek 25/26 typu 18 minut nic, pak tři spoje během 2 minut a pak zase 20 minut díra, to jim moc radosti nepřinese.

xxx: Pokaždé by to být snad nemělo. Někde snad byla zmínka o každém druhém spoji 25/26 přes SO. Takže pokud nejde člověk někam přesně na čas na poslední chvíli (což je u těchhle linek dost nebezpečný), tak si klidně může vybrat jestli se chce podívat na SO. Zrušení 27 je po této změně zcela logické proto, že by neměla žádný význam - žádnou přidanou hodnotu. 25/26 přes SO nabídnou v celé trase linky 27 totožné spojení, navíc 25/26 obslouží i druhou půlku Vinohrad + Líšeň. Za těchto podmínek mi nedává smysl provozovat linku, která nenabízí nic navíc (27). Naopak nové řešení toho nabízí mnohem více. A nemožnost přímého spojení na SO po prodloužení trolejbusu a přetrasování 55 byla jedna z největších výhrad, co z Líšně zaznívala. Takže v Líšni bych vůbec nečekal naštvání, spíše právě naopak. Samozřejmě každá změna přinese někomu výhody a někomu nevýhody, ale troufnu si tvrdit, že zde výhody velmi výrazně převládají.

b1: Minimálně to vypadá mnohem líp navenek.

Jaký má smysl zrušení 27? Nebudou Líšenští a Vinohradští naštvaní, že budou muset pokaždé absolvovat výlet přes SO?

No víc uvidíme z jízdních řádů, do takových slovních formulací se dá zabalit spousta věcí, aby to na první pohled nevypadalo. Ale v rámci kontextu si myslím, že to nedopadlo špatně. Osobně doufám, že to prodloužení intervalu bude řešený nějak inteligentně, aby to jezdilo každou hodinu stejně. Jinými slovy 10x6min to asi nebude, takže nejspíš 6x7min + 3x6min, tj. interval 7-7-6, což už vypadá o kousek hůř než prodloužení z 5min na 6-7min. Aneb místo 12 spojů/hod bude 9 spojů/hod. Což je o 25% méně. To už jsou zajímavější čísla než nějaká "vágní" formulace "prodloužení intervalu asi o minutku". Ale logicky musí to mít nějaký dopad jinak by nemělo smysl to zavádět. A upřímně přeplněné spoje to nejspíš opravdu nezpůsobí. Pořád mi to připadá lepší než nějaké zkrácené spoje jako byla jeden rok 8 na Novolíšeňskou a podobně.

Trolejbusy 25/26 více přes Starou osadu jednoznačně pozitivní změna a zrušení 27 je zcela logické řešení, tam není o čem. Samozřejmě zase bude záležet na konkrétní četnosti spojů jedoucích na Starou osadu. Protože výraz "bude výrazně rozšířen počet spojů..." když stávající stav je 0 spojů může čistě logicky znamenat i 1 spoj za den. Ale to je samozřejmě blbost ad absurdum. Možná bych s tímhle krokem čekal nějakou změnu týkající se 78, ale za tím asi někdo pevně stojí. Snad se tím nějak vyřeší "líšeňské problémy".

Té 35 na Kameňák nerozumím od začátku. Jaká tam je poptávka po tomto konkrétním spojení? Co takovým opětovným prodloužením v době, kdy se jinde škrtá někdo sleduje mi nějak nejde do hlavy.

Co brání tomu nasadit na jakoukoliv trolejbusovou linku autobusy, i kdyby jezdily komplet pod drátama? (A že takové případy už v minulosti byly při nedostatku trolejbusů)

Zajímavý tarifní binec přinese zavedení "smyčky blbosti" (závleku) vybraných spojů linky E76 na zast. Šlapanice,Evropská v zóně 610. Bude nějaká tarifní výjimka nebo bude pro cestu na letiště opravdu potřeba někdy dvou- a někdy třízónové jízdenky? Zrovna letiště by měl být cíl s naprosto nejtriviálnějšími tarifními podmínkami. Jak tohle chtějí vysvětlovat cizincům?

Pak je otázkou, jestli obnovení provozu 35 na KV není jen proto, aby na linku bylo možné nasadit autobusy a ušetřit tak trolejbusy.

Jediné věci, které se fakt divím je opětovné prodloužení linky 35 až na KV (text působí na mě tak, že půjde znovu o tunelovou variantu autobusem a ne trolejbusovou po trase t26). Ostatní opatření se zdají přijatelná vzhledem k díře v rozpočtu.
Mimochodem ukončením provozu t27 a udržením provozu linky 35 v autobusech se Dopravnímu podniku otevírá prostor pro odstavování nejhorších 21Tr a případně 14Tr. Jsem zvědav, jak to půjde dál.

Pokud to chápu správně, šaliny by v raní a odpolední špičce zase měly jezdit po 5 minutách a v sedle po 6-7, ne? To je daleko lepší, než jsem čekal :)

Mohlo být i hůř. Z textu není zřejmé, o kolik spojů bude osekána linka 57 v Útěchově, nicméně tam mi přijde, že není moc kde krátit.

Na DPMB.cz jsou od včerejška změny k 1.9., někteří to asi nerozdejchaj

Kdyby Zlatoprst nebyl líný a nečetl jen titulky, tak by se někde na desátém řádku článku dočetl, že "rekonstrukce v ulici nemá výrazně ovlivnit dopravu ani chodce". Takže stahovat šotokalhoty a plašit vůbec není třeba; kór, když se teprve začíná dělat projekt.

A proč ne po Štefánikově se závlekem k NCKP? Je to mnohem kratší a rychlejší.

Podle Rovnosti se má v roce 2022 opravovat kanalizace na Sportovní mezi Pionýrskou a Reissigovou. Přemýšlím, kudy povede a67. Štefánikovu a Staňkovu zavrhuju, bo je třeba obsloužit NC Kénik a zklidněná Staňkova je navíc dost úzká. Napadá mne jedině po Drobného, gen. Píky, Porgesově a kolem Noem Arch. Když už budou kutat sítě, tak by mohli Sportovní rozšířit na 2+2.

Prosím opravte a doplňte aktualitu "Nové autobusy SOR NS 12 v Brně" ohledně vyřazování a přesunu autobusů

Poslední informace shrnuje tento článek:
https://zdopravy.cz/druhy-pokus-na-zabo ... ssi-57694/

Předpokládaný start přelom září/říjen. Start stavby. To nevím jestli se rovná startu výluky.

Jak to vlastně vypadá s přípravami na výluku související s výstavbou VMO Žabovřeská a se začátkem této výluky?

Protože mám pocit že se to datum 1.9. jak si nestíhá když zatím nejsou připraveny další 3 (4) trojčata a plus ten bordel co v tom udělalo ÚOHS

Nečekal jsem, že ještě v den havárie budou na označnících vývěsky o objízdných trasách. Dobrá práce, hoši z podniku!

Loňská 2+3 odpovídala spíš letošní 3+12, ne?

Nebo loni 2 a 3.