Tak velký argument pro VÚIS panely vs. W-tram a jemu podobné je prý lepší rozebiratelnost konstrukce pro případnou opravu inženýrských sítí, ale považuju to za hloupou výmluvu. Ono, všechno jde vybourat. Každopádně, když už dělám takovou trať s pevnou jízdní dráhou obnovím všechny sítě, které ji podcházejí a tato potřeba je minimalizovaná. Navíc existuje možnost protlaku. Je to v Brně docela smutné.
V Olomouci třeba o VÚIS panelech nechtěli ani slyšet. Drobné nepřesnosti GPK nevadí v křižovatkách, kde se jezdí pomale a tuhost výhybkových konstrukcí to podrží všechno líp., Tady je to myslím v pohodě (možná bych doplnil pružné upevnění), ale navrhovat to i všude jinde v ulicích je podle mě špatně. Třeba na Cejlu, co se dělal loni se to hodně nepovedlo, doporučuju zkusit si to projet v EVu vzadu směrem z centra.
Zajímalo by mě jaký maj v Praze zkušenosti třeba s tíhle: https://www.prazsketramvaje.cz/view.php ... 2009120101

Zajímavé, že na tomto fóru se diskuze často stočí uplně jinam, hlukem nebyl myšlen zvuk výzbroje, ale randál od kol, mlácení na vyhybkách, randál od kolejí a to, že ta šalina je prostě slyšet na sto honů že jede, často je to jak pojízdné železářství, podobně hlučné vozy v Německu či Rakousku byly naposled dvounápravové, čtyřnápravové a kloubové jsou většinou už tiché jak šepot a o nízkopodlažkách ani nemluvě, zvuk výzbroje na toto nemá žádný vliv a ani o něm nebyla řeč.

No jo, pak není divu, že tam budou muset dávat (pokud se něco nezměnilo) protihlukové stěny (což mi připadá v ulici se zástavbou naprosto absurdní a jsem zvědav, jak to bude v reálu vypadat, na vizualizacích to pro jistotu není), aby se splnily hlukové limity. Na západě raději postaví trať a vozidla tak, aby žádný hluk při průjezdu nedělaly.

Robert: Na Nových sadech jsou použity tzv. velkoplošné podkladové panely VÚIS a vyměňují se jen kolejnice, 26 let staré podkladové panely se jen čistí a vyrovnávají. Ostatně nově se Brně zřizuje VÚIS prakticky všude (i na Plotní) Je otázka proč, protože jinde v ČR se tato technologie už nepoužívá, maximálně pod kolejovými kříženími. V Praze ji jako zastaralou opouštějí zcela. Nevýhoda je obdobná jako u BKV panelů, jednotlivé panely jsou sice přesně naskládány vedle sede a zasypány, ale to nezabrání tomu, aby se vlivem zatížení a provozu trochu nehnuly. Výsledek jakéhokoli pohybu či pnutí panelů je rozpad GPK.

Něco o technologii je zde:https://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041495

OndraS: Když jsme u zvuků šaliny a jak mohou být „šoto-technicky pěkný“, tak za mě jednoznačně Varia a staré dobré RT6.

Jako dítě si pamatuj, že se v tom esíčku nevyhly ani dvě T2/T3. Pak to při kompletní rekonstrukci předělávali a rozšiřovali (kačeny už tu jezdily) a udělali to do současné podoby.

To asi není to dřevěné udělátko, co jsem teď viděl používat při instalaci kolejnic na Nových sadech, že?

Když se teď předělává i oblouk dole na Veveří/Žerotínově náměstí, předpokládám správně, že se posouvá geometrie kolejí tak, aby se tam mohly vyhýbat i kačeny? Nebo tomu brání celkové poměry ulice?

Domis: Díky za info o jedné z věcí, co dělají na západě jinak, co k nám na východ zatím nedorazilo... Ještě by mě zajímalo, co dělají soudruzi na západě jinak, že ty šaliny nemají všechny obuté.

M: Dodám, že řešení trvale přesné geometrické polohy koleje (tedy především milimetrová přesnost udržení rozchodu) se jmenuje W-tram (neboli pevná jízdní dráha). Zřizuje se kromě západních měst dnes běžně v Praze, první úseky mají či budují už i v Ostravě, Plzni a Olomouci. V přímých úsecích je jízda všemi typy tramvají naprosto klidná a nehlučná, v obloucích o malém poloměru se sice GPK drží, ale hlavy kolejnic se sjíždějí stejně, takže tam hlučnost u některých typů tramvají zůstává. Druhou výhodou je, že asfaltový koberec nad W-tramem se nedrolí, nepraská a nepropadává, protože zkrátka pod sebou nemá žádnou možnost pohybu.

S tou výzbrojí je to mimochdem taky celkem pravda. Některy zvuky se dají považovat za šoto-technicky pěkný, třeba první série 14Tr, rezonace odporníku EDB u T6, taky - zcela nezaujatě - kňourání 22Tr a podobný zvuky ze starší doby tyristorové. Mladší doba tranzistorová a asynchronní motory sebou přinesla mnohdy vysloveně pronikavě vtíravé pištění, třeba první zastupce této epochy 21TrAC nebo Anitra, kde má člověk pocit, že sedí uprostřed trafostanice.

Fantomas: souhlas s tebou, já to tu psal už před lety, mám stejné zkušenosti jak z německých tak rakouských měst. Uvnitř vozu uplné ticho a z venčí též, křižovatky, vyhybky, nic, jízda jak šepot. U nás na některých usecích a v určitých vozech neslyšíš vlastního slova. Nevím proč se někdo nejde optat jak tam ty tratě staví, že jsou tak tiché,ale je to to samé jak s trolejovým vedením u trolejbusů, taky nikdo se nejde podívat a optat se do Szegedu či do Pardubic nebo Salzburgu jak to mají udělané že nemusí se plížit 15km/h, proč nepadají z trolejí atd atd atd, je to marné, je to marné...

Hlučné jsou v Brně (a vlastně v ČR) úplně všechny tramvaje. Zrovna před pár dny jsem se vyskytoval na západě a opět mě překvapilo, jak tiché tramvaje být dokážou. Konkrétně Flexity Outlook v Innsbrucku na metrovém rozchodu, prakticky vůbec nic není slyšet, zvenku ani zevnitř, a to ani při přejezdech přes výhybky (to je samozřejmě zásluhou jak vozu, tak tratě). V obloucích žádné skřípání ani škubání, přestože to má taky pevné podvozky. Žádné nepříjemné vysokofrekvenční pištění výzbroje. Pak se člověk vrátí do Brna a uvědomí si, jaká je to pořád Ukrajina. Jasně, ty tramvaje a reko tratí taky asi stály v tom Rakousku jiné peníze. Omlouvám se za odbočku, ale prostě mi to nedalo, ten kontrast s K3, za které jsme vlastně ještě rádi, je propastný.

ROLA, od paláce Morava k nástupišti ( tedy k zastávce před bejvalým ČSAR)
hned u podchodu

Jakou Ukrajinu, co je tím myšleno?

Na Hlaváku máme pěknou Ukrajinu

Územní rozhodnutí odvolací orgán zrušil a vrátil k novému projednání. Po několika letech jsme na začátku.

To stavební řízení nebo to odvolání?

Nechápu, že ty černé stavby už nesrovnal se zemí bagr, jsou to neustále ti stejní lidi, stačí se podívat na ty adresy do mapy či katastru, ta účelová komunikace o které píší taky neni legální. Já bych byl s něma raz dva hotov, zbořit a tečka a na jejich náklady. Takhle je to pořád dokola to samé a ta trať se nikdy nezprovozní.

Na úřední desce magistrátu zveřejněno rozhodnutí odboru územního a stavebního řízení o odvolání proti územnímu rozhodnutí k obnově líšeňky. Zrušeno, vráceno. Stavební úřad Líšně zmastil, co mohl. Neradostné čtení.

Je to kousek od přechodu přes koleje. Díval jsem se na úsek od přechodu přes silnic. A není to o moc lepší. Počítám, že je to celá ta rovinka od trojúhelníku. Od té doby jsem tam nebyl, tak aktuální stav nevím.

Byl tam teď někdo? pořád je to ve stejným stavu? Kde to přesně je? Třeba u jakého čísla sloupu? Aby se na to DP upozornil, pač tady je to k ničemu.

Detaily, až tam něco vyletí a bude nejmín 20 zraněnech, pak se to teprve bude řešit.

https://www.edb.cz/clanek-5478-renovace ... h-kolejnic
Ve spřáteleném fóru jsem narazil na tento článek. Zajímalo by mne, zda se tato technologie používá i v šalingradu a zda se při ní nemusí vybourat živice.

Chybí tam spousta šroubů, spousta jich je povolených.