Na IDOSu již jsou jízdní řády na letní prázdniny. Jako obvykle nutno brát zatím s rezervou, ale (kromě toho, co je již na stránkách DP) vypadá to na následující intervaly (ve všední dny 6–18.30):
d-1, 2, 3<–>12, 4, 5, 6, 8, X12: 7-8 min;
d-X3, 9: 8–11 min (6krát do hodiny);
d-10: 15 min ve špičkách, jinak 60 min jen na Nové sady;
d-11: 15 min (vše na Rakoveckou).
t-34: špičky 4-6 min, sedla 6-9 min, víkend zůstává 20 min.
a-61: spičky 15 min, sedla 20 min, večer a o víkendu jen Dolní - Hlavní n. po 60 min.
a-X: špičky 15 min, jinak 20 min.

Frekvenci z Bystrce a Komína je tedy zamýšleno přesvědčit na "vyhlídkovou" d-11 přes Pisárky. Žabovřesky a přestupující z X12 pak asi mají využít t-34. Kdo dojíždí někam do oblasti Tábor – Konečného nám. nebo tam přestupuje na t-25/26, bude se muset vmáčknout jedině do omezené d-X3

Jako dobrá zpráva vypadá, že po několika minulých létech na okružních a-44/84 i o víkendech zůstane 10minutový interval (v sólech)

Naopak nikomu asi fakt nevadí, že o víkendech jezdí v relaci Osová – Nemocnice Bohunice "svazek" a-50/69 vždy cca 2 minuty po sobě s následnou cca 18minutovou dírou. Od 15. 6. se na a-69 zavedl systémový 20minutový interval (konečně!, po tolika letech), ale to fakt nejde ji rozumně provázat s a-50? Mimochodem, máte zkušenost, jak to nyní kapacitně zvládá a-50, když je od kampusu na Kamenný vrch a Kohoutovice sama?

Merhautka by měla být průjezdná už od soboty, tedy několik dní před prázdninami.

Prste, ty teda umíš pobavit, třeba bude větší posun dál od Zvonařky.

Výluka na Veveří ukazuje, jak je důležité mít druhý vjezd do vozovny Medlánky. Uvidíme, jak budou stíhat trolejbusy od Kluzáčkovy na Čáru, ale tipuju, že to během prázdnin nebude žádné drama.
Nevšiml jsem si oznámení, že se od prázdnin vrací na Merhautovu d5 a a46 taky na svou trasu.Nebo nastalo nějaké zpoždění na stavbě? Už jsem tam dlouho nebyl.
JInak na Dornychu před Zvonařkou žádný progres, rýpou se v tom jak student v dámském přirození.

Počet autobusů určitě nebude jediný důvod. Autobusová x12 se používá v případě krátkodobých výluk. U dlouhodobých výluk (naposledy půlroční výluka Joštovy v roce 2010) se běžně používají tramvajové linky od Komína a Krpole ukončené na přejezdu na Veveří.

Naxashi: Tvůj profil již známe, klid.

…a proto pořád kupujeme sóla!
Kde pohřbili logiku a rozum? Rád bych složil svou úctu.

Protože není dostatečný počet kloubových vozidel. Navrhované řešení ND je reálné jen pro nepracovní dny.

Nechť se provádí průzkumy vytíženosti na 1, 8, 12, 25, 26, 30, 44, 84.
Aby dotyčným došlo, že nasazovat sólo na okružky je napřesdržku.

Úplně jsem nepochopil náhradní dopravu v rámci výluky Veveří. Z Krpole pojede KT jako x12 na Grohovu, odkud ale není zajištěn přestup (což by dost dobře ani nešlo) a 12 jede až z České. Řešení přestupu na Klusáčkově na 34/36 mi moc komfortní a kapacitně dostačující nepřijde. A když bude člověk chtít dojet až na nádraží tak to snad bez dvou přestupů vůbec možné nebude. Proč se prostě nezavedla autobusová x12 Technologický park - Česká s přestupem na 12, jako tomu bylo při dřívějších výlukách v ulici Veveří?

Odhaduju, že na některých linkách (N91, N92) nemusí hodinový interval po 1.7. stačit. Snad budou nachystané minimální zálohy na operativní řešení případného návalu.

Nene, na noční frekvenci jednou za hodinu by se mělo vydržet nejméně do září, než přijdou vysokoškoláci, ale průzkumy vytíženosti se budou provádět. Navíc vzhledem k "blížící se" hrozbě reálného pohledu na rozpočtové určení daní... ale to už je politika, to nechme na našich volených zástupcích.

A regionální v intervalu jeden spoj za noc, pokud vůbec? :)

Od 1.7. budou otevřeny restaurace a bary bez omezení. Vrátí se noční linky k víkendovému půlhodinovému intervalu?

Koukám, že řidič je vcelku silný kuřák

Uzený vydrží dýl :)

Že by technologická inovace v boji s koronavirem? Někdo dezinfikuje ozónem, někdo kouřem.

Paradoxně bych řekl, že křížení Koliště x Cejl je teď na tom lépe, protože jej dočasně řídí policisté. Při aktivních semaforech se běžně stává zablokování průjezdu tramvaje.

Jinak E56 teď nejezdí tunelem? Já jen, že jsem ji viděl ráno jet na Pionýrskou...

Moc ta udírna netěsní.

Pohled na 3008 v dnešní brzké ráno, vozovna Husovice.
Foto převzato z FB: Dominik Kučera.

Asi se shodneme na tom, že lidi jsou z většiny debilové.
A na tom, že všechny tyhle problémy* může vyřešit systém automatického řízení aut. Řídí stroj, ne člověk. Stroj, co reaguje rychle, má k dispozici informace, co člověk neví a nedělá chyby**.
Vypadá to, že dneska ráno to bylo/je/bude to samé.
*: řekl jsem může. Vím, že to jistě představí další problémy, ale spoustu jich to taky vyřeší. Ty, co to představí, budou taky jistě řešitelné.
**: fyzické poškození nebo lidská chyba naprogramování je něco jiného.
(Přál bych si, abych mohl napsat něco takového, bez hvězdiček, aniž by se někdo hádal.)

OndraS : Plně souhlasím, nechápu, když stojím na červené a čekám na zelenou, jak je možný, když jsem desátý v řadě a na oranžovou zařadím a na zelenou se chci rozjet,tak nemohu, protože jak píšeš, ten první nevím co dělá, rozjede se až několik vteřin po zeleném signálu, pak ten za ním si drží 10m rozestup než se rozjede, ten třetí zaspí a to i ti další a další a rozestupy tak velké, že bych mezi ně nacpal kloubák a já čekám a stále stojím a zelenou neprojedu, stihnu následnou červenou - zbytečně, přitom kdyby se všichni věnovali řízení a byly nachystaní jak já a na oranžovou, si v klidu zařadili a na zelenou se rozjeli, tak se rozjedem všichni pěkně plynule a na jednu zelenou nás projede 5x tolik, ale hold lidi toto nechápou, že si ty kolony dělají sami. Někde o tom byla ilustrace, video a bylo to nazváno stylem hada, natýhne se, smrskne se... prostě na palicu a vjíždění do křožovatek, kde se nedá pokračovat to je taky kapitola sama o sobě, když tam zůstanu stát já před křiřžovatkou v podstatě na zelenou a vím, že neprojedu, běžně na mě ti za mnou troubí, je to marné, nepomáhají ani ty značky pro blbečky jak tomu říkám. Kde to mají namalované. Je to marné.

Jezdil jsem dneska 30. Od Skácelovy po Štursovu jsem nabral 17 minut. A to tři kola po sobě.

Jmenujme si hlavní problémy. Najíždění do křižovatek, když zjevně nejde pokračovat. Laxní rozjezdy v kolonách, auto před nima se už rozjíždí a oni teprv hledají, kde ten jejich vergl má jedničku a spojku. Neschopnost lidí vyhodnotit, že někdy je dobrý vzdát se přednosti, například aby odjely dvě auta a za nima nebyl blokovanej autobus, kterej blokuje křižovatku a proto nemůžou jet ti prvně jmenovaní. Mezi další problémy bych jmenoval Renaulty Thalia, Dacie a jedničkový Fabie.

Nejspíš to bylo kvůli nehodě s chodcem na Žabovřeské. Stálo úplně všechno.

Měl jsem to štěstí „tamtudy“ jet. 34+36, od Jindřichové až po nejspíš Přívrat beznadějné. Průměrná rychlost ~ 1 dm/s. Chodím 20× rychleji.