Ondra K.: Díky, konečně nějaká rozumná odpověď. Na druhou stranu je třeba taky říct, že ani po dojetí všech T3G a dalšícch podtypů, nijak zásadně nepřibude místa ve vozovnách, takže bude potřeba navzájem nakombinovat stání pro krátká i dlouhá sóla (rozuměj kloubáky) a proto se obávám, že pár kachen postupně taky půjde pryč. Jinak se osobně vůbec nebráním počtům 40 ks Škoda 40T (pravděpodobný výtěz) a 38 kachen, jen se mi osobně líp jezdí s enkovou verzí, nevím, jestli je tišší, nebo jsou pohodlnější sedačky, přijdou mi celkově lépe tvarované, ty v klasické kachně jsou prakticky beztvaré skoro jako v tehdejších Karosách C700...
Můj původní dotaz o vázanosti na linky totiž vycházel z pocitu, že předřečníci mají na mysli další linky jako např. D-12, D-6, ne výluky jako letošní letní D-x3/x12.

Kampus by vypravení KT8 navýšit nijak zásadně neměl, ale díky dvěma úvratím už nebude možné osmičku zkrátit a případně část obousměrných vozů použít jinde, takže navýšení počtu obousměrných tramvají je rozhodně na místě.

Další věc je, že nákup obousměrných tramvají nutně neznamená vyřazování KT8. V době případných dodávek obousměrných vozů a dojíždění KT8 do další GO dojde životnost taky T3P a všem šlapacím T3G. Celkem se dá očekávat, že na náhradu všeho prostředky nebudou a bude se muset rozhodnout co zachovat. O tom, že KT8 je výrazně perspektivnější tramvaj, než T3 netřeba ani debatovat.

Ikdyž to tak nevypadá tak KT jsou už prostě zastaralá technika a jako další faktor bych viděl zvýšit komfort cestování i když o cestující ani tak nejde spíš srovnat krok s ostatními DP které už klimatizované tramvaje mají

Pamatujte taky na únavu materiálu. Nedávno jedné pražské KT8 upalo kolo.

Jak vázaný na několik linek, osmička je snad furt jen jedna, i po dostavbě Kampusu.

A budou se donekonečna měnit čelníky.. Navíc výzbroj už to taky má za sebou a ND na ni nejsou nekonečný. Navíc budou vázaný na několik linek..

Popravdě, vzhledem k aktuální ekonomické situaci bych si žádnými novými vozy nebyl jistý (mimo již vysoutěžené a uzavřené smlouvy).

Tak když budou postupně všechny procházet VP a GO, nemusí být jejich stav nejhorší.

Tak první KT8 jsou v Brně od roku 1986 a je logické, že tu nebudou nafurt.

Mohu se zeptat, na co se budou kupovat další obousměrné tramvaje? To je nedostatek KT8?

Tak ty další dva pruhy se tam logicky asi nenarvou hned, takže čekáme zápchu. A doufám, že to vypukne dřív, než za dva roky, když to Rafaj shodil do kytek.

Bude. Bude. I pro přihlížející.

A jestli tam teda bude po dobu stavby 1+1 pruh, tak to bude rozhodně radost pro všechny zúčastněné.

To že trat změní polohu za tím valem je mi jasné ale když si vezmu že by tam měl být 2. cca stejně široký pruh silnice a mezi nimi pilíř a další pilíř mezi kolejemi a silnicí tak mi přijde že tam na to není dost místa

Dle nových sloupů by měly zůstat +/- ve stejné poloze. Lze ale očekávat, že budou nově položeny níž - podobně jako VMO. Nová trať by měla odbočovat z původní trasy až za garážemi.

Koleje v zastávce Bráfova a pod budovaným mostem pro pěší zůstanou v současné poloze nebo se budou o kousek posouvat k ulici Bráfova?

@miropiro
https://issuu.com/brnenskymetropolitan/ ... 06_webdata
str. 12.
Start výluky 27. června, do konce srpna.

Dočkej času. Výluka bude, neboj.

Jak to vypadá s opravou tratě Nové Sady - Křídlovická? Stará zeleň je vytrhaná, na webu i v Šalině zatím nic o plánu na léto, kdy se to mělo dělat.

Kdybychom jen mohli sjednotit ty zastávky, aby se dalo přestupovat…

Předpokládám Náměstí 28. října, kde jsou zastávky autobusu a tramvají opravdu daleko (zvlášť A-67 od Králova pole)

PavelS: Osmec je co? Já nerozumjet šéski.

Jak říkám, záleží, co potřebuju, není to jediný velký nákupák ve městě. Pokud bych táhl něco extra těžkého, tak je možná lepší si domluvit auto, přecejen do takového nákupáku nechodím každý den, když teda nemůžu z nějakého důvodu absolvovat takovýhle přestup. Myslím, že by se jinak nic nestalo, až se bude opravovat jednoho krásného dne Štefánikova, kdyby se přiblížila Šumavská křižovatce. Případně bych se nebránil přetrasování autobusu, aby třeba Kartouzská byla společná, nevím, co tomu brání.

Já bych tak v životě nejel, já problém v přestupech u zastávky Štefánikova ul. nevidím. Ale je možné, že pro někoho je těch 200 metrů moc (třeba osoba s omezenou schopností pohybu), tak jsem jen nabízel, že i takový člověk má tuto, byť časově nevýhodnou, variantu.

Jinak teda přestupovat z 67 na cokoliv na Osmecu je taky pěknej vopruz, ten Zimní stadion zní opravdu lákavěji, byť i tam než člověk přejde všechny ty semafory, tak to chvíli zabere.


Pokud bych jel od hlaváku, tak bych prostě do té 67 vlezl na hlaváku.

Tak mně šlo principiálně o to, že když někdo jede z Tesca, je dost pravděpodobné, že bude mít nákup a tudíž bude rád za každý ušetřený pěší metr. A ten přestup na Štefánikově je na prd, přitom jediný možný pro cesty směr za Semilasso, pokud nechci přestupovat na Slovaňáku a pak ještě jednou.