Tak minimálně v prázdném voze je to přinejmenším tak trochu divné...

Takze kdyz si k nekomu prisedu, su psychopat? Neni psychopat (sociopat) spis ten, komu to vadi? Netusil jsem, ze v MHD plati vystavbovy princip jako u elektronu.

Já ani neznám dostatek lidí z Brna na tohle. Neměl by to udělat DP? Přijde mi, že pokud koupím nový typ šaliny, tak vezmu lidi, ideálně z kanceláří, a narvu jich do toho co nejvíc, ať se taky protáhnou .

Stejně tak jako všichni ostatní (včetně mě) ocení, když:
- bába (nejčastěji) sedí v uličce. Místo u okna volný, vůz nacpanej. Ona se nehne. Nebo tam ideálně má ještě svoje tašky. 3 a více.
- všichni stojí u dveří a nejde projít. V prostoru mezi dveřmi je místo.
- někdo, co má potřebu se drát přes celý, plný, vůz. Aby si stoupl/přisedl někam…jinam. Kde je stejná koncentrace lidí.
- důchodce, co v částečně NP voze nastupuje/vystupuje do/z VP části. A samozřejmě jako první.
- psychopati, co si k tobě přisednou, i když si mohou vybrat z volných míst (→ bez přisedávání).
- ženský (všech věků), co do mě mlátí svýma kabelkama.
- hulváti pouštějící svou „hudbu“ nahlas. Ať už sluchátky nebo rovnou repráky. Když to slyšíš přes motory 13T, je to jedno.
- lidi v nacpaný šalině trapně postávající u volných míst, protože každej má pocit, že by měl pustit někoho sednout, ale nikdo si nesedne a všichni se tam na sebe díky tomu lepí.

Když vlezu do MHD s batohem, tak si vždycky stoupnu tak, abych překážel co nejméně a pokud je to potřeba, uhýbám (i když neochotně ). → snažím se předejít tomu, abych překážel. Oproti tomu někteří se snaží překážet co nejvíc. Jinak si jejich chování nevysvětlím.

To oceněj všichni okolo, který tím báglem omlátíš.. Bágl patří na zem., nebo do ruky.

Už jste si někdo na zem namaloval ten čtverec 1m x 1m ? a už jste to otestovali kolik se vás tam dospělích vleze tak aby nepřečuhovali?

Já to explicitně napíšu, ale ono to stejně pochopeno není. Tak nevím, co mám dělat. Říkám úsek NS ↔ VM. Ne (až) Řečkovice. A beru to spíš jako návrh. U kterého nečekám, že by se někdy realizoval.


Pozor: velmi nepopulární názor: Batoh si beru, abych ho měl na zádech a ruce měl volné. Pokud bych chtěl něco držet v ruce, vezmu si tašku.
Ale o to ani nejde. Lidi budou přečuhovat i bez toho. A lidi prostě…mají věci, co berou sebou.

No to jsem rád.

Ale budu. Nemyslím si, že se to děje. Tak 3 lidi možná, když se všichni mačkají u dveří, ale 4 nebo 5 už prostě ne. To by je někdo musel zkomprimovat a svázat. Což by taky nemuselo pomoct.

Ale tohle všechno je jedno. Shodneme se na tom, že spoje jezdí přecpaný, že to není cestování na úrovni a proto bychom měli postavit další vozovnu.

Protože zrovna tam jezdí Naxashi a vyžaduje, aby ve vozech bylo maximálně 0,1 osob na m²? A protože je posedlý zavedením linky s číslem 0?


Tak když má každý z nich na zádech bágl a ještě je tam maník s nějakým plochým balíkem, tak není divu... Nikdo netvrdí, že je to ideální hustota osob, ale ty zase netvrď, že je to něco nereálného (= nemožného v realitě dosáhnout), když všichni vidíme, že se to naprosto běžně děje.

To už budeme tři

Ne, jsme minimálně dva.

Jsem jedinej komu uniká to proč chcete jezdit do Řečkovic co 2,5 minuty? Vždyť i v největší špičce je od Semilassa nahoru kapacita dostatečná... Možná tak úsek Pionýrská - Mendlák, ale proč až do Řečkovic....

I to vidím jao řešitelné - ale .....

Kromě bodu 3 je všechno řešitelné.

1) Nejsou na to peníze (vzkm)
2) Nejsou na to vozy
3) Nejsou na to řidiči
4) Není na to kapacita zastávek
5) Není kapacita tratě

Problém Semilassa je nejednotná zastávka pro směr do centra. Všichni si stoupnou na zastávku jedničky a do P6 nikdo nenastoupí.

A čo si predstavujete pod takým slovom apsurdný, Kefalín (PVVS)?
Oddělená osmička bude asi těžko na celé trase bez zakopání pod zem.

Ach jo.
Ne! Žádný KPN. Tam jezdí všechno. Ten klíčový rozdíl je, že to od Semilassa jede ROVNĚ. P6 je paskvil k ničemu, ano, to všichni víme. Důležitý je jet ROVNĚ na Tylovu a de facto Hudcovu. Protože co se děje na Semilasse? Všichni přestupují do 1. Protože potřebují jet jak? Rovně, dál! O to jde.

Dokud to nebude oddělený od IGK, tak to bude furt jenom občasná doprava.

PvvS: radiála se 2 linkami v intervalu 5 minut není žádné drama, to je 24 vlaků za hodinu, např. v Praze v úseku Anděl-Kotlářka je to dvojnásobek a mezi Karlovým náměstím a I.P.Pavlova ještě víc.

taky by se mi líbil diametr nebo nějaký vyšší level dopravy, ale je potřeba žít v realitě. V Brně by podle mě plynulosti tramvají obecně pomohlo:
- lepší preference na semaforech
- delší nástupiště
- lépe umístěné zastávky (zdržení při stání před semafory)
- v důsledku toho klidně delší soupravy
- rozpletení gordického uzlu před Hlavním nádražím (plnohodnotná čtyřkolejka do všech směrů)

Při těch intervalech na d-1 je na čase řešit jinej způsob dopravy a ne posily .

100% souhlas.

Problém s vloženou linkou na Řečkovickou radiálu spočívá v tom, že dnes se ve špičce d1 a d6 rovnoměrně půlí na špičkový interval mezi Husitskou a Moravákem 2 min. a třetí linka do toho vnese ne-řád.
Přetížení 1. a 2. koleje u HBf. je dost závažný protiargument. Posilovou linku by bylo možné ukončit na Maliňáku, bo smyčka na Zvonařce byla zrušená a náhrada nět. Protažení k Technologickému parku není špatný nápad, ale asi by narazil na vnitřní předpisy ve vozovně, kudy se dá projíždět jen při mimořádnostech.

Posila v relaci Nové sady - Královo Pole tady byla naposledy loni pod názvem p6. Podle mých zkušeností vozila vzduch a akorát zbytečně přetěžovala už tak přetíženou Nádražní a Benešovu.

Když už, tak by mohla projet až do technoparku!

Vidím, že se tu opět dostáváme k tomu, že je potřeba postavit novou vozovnu pro dlouhé vozy. Je zajímavé, jak se k tomu pokaždé dostaneme. A jak se to stále neděje.


To proto, že to nikde nikdo nepsal.


Na video jsem koukal jen v rychlosti bez zvuku, přijde mi, že autor má silnou nenávist vůči 15T. A těch 5 lidí: jeden nemusí být zrovna bystrý na to, aby si všiml, že přečuhují ven. Takže…
A ano. Linka 1 je narvaná k prasknutí. Všichni víme a proto se jí vyhýbám. A proto bych stále rád, aby tu byla linka 0 (jako posila k 1), co by jezdila Nové sady ↔ Vozovna Medlánky.

Tak samozřejmě, že nízkopodlažní tramvaj 20 +20 metrů existuje a dokonce škodovka jich bude 37 kusů dodávat v uzkorozchodné verzi do Německa. Základem jsou dva finské dvaceti metrové dvoučlánky spojené průchozím měchem. Tedy přesně koncepce Evo2, jen spojené čtyřnápravovými články k sobě. Němci to požadují právě kvůli snadné rozpojitelnosti při údržbě, ale hlavně ty jednotlivé dvoučlánky mají být plně autonomní, aby se dala po nehodě jednoduše složit funkční tramvaj z provozních dvou článků. U obousmerne tramvaje jednoduše geniální nebo geniálně jednoduché řešení. Asi i spřahlo pro spojení nízkopodlažních tramvají v měchu rovněž existuje. Jen v Brně se pro jistotu uvažuje na 8 opět s třiceti metrem...