Evidence...

Nevíte někdo,pod jakým číslem jezdila v Praze naše původní 1657??Díky za info

Asi myslime toho stejnyho :) ty jeho maluvky jsou znamy :)

Jeden nadšenec svého času vymyslel patrovou šalinu, která by projela i pod viaduktem na Křenovou, v pá jsem ho potkal u Caroline, až ho uvidím, pokusím se tu malůvku od něho vymámit a hodit na web.

Clanek to vydrzi, pouze ta tramvaj bude mit devastujici ucinky na koleje a vsechno co je pod nima (inzenyrsky site. kanalizace) V Cr je norma na 10 tun na napravu. 05T ma na strednim clanku prekroceny tlaky ,tusim 11-12 tun a krajni sou zase odlehceny.

Dva lidi normální postavy se na ty sedátka vlezou, akorát že se navzájem dotýkaj, ale pokud je to moje přítelkyně, tak mě to vůbec nevadí
A taky to je sedátko pro plnotučné lidi

Sedátka "1,5" šířky musel vymyslet asi někdo, kdo v MHD v životě nejel a sedí u počítače v kanclu. Máme snad někde 1,5 člověka?

Podelne sezeni by se dalo tolerovat ve strednim clanku ale krajni jednoznacne mely byt se dvema schody...co se nesenych clanku tyce na 1,5 sedacky si vetsinou sedaji dva lidi kdy jeden visi pulkou zadku do ulicky a ta je pak absolutne nepruchozi takze to DP spis nekde videl a chtel to mermomoci taky...jinak pokud by lrajni clanky byly klasicke/dvouschodove, nesene clanky v usporadani 2+1 a stredni clanek klidne s podelnym sezenim a jednim schodem je to vybornej vuz...ale prave tyhle drobnosti jej degraduji o dost niz...
imho kdyz DP tak elegantne v podobe 1,5 sedacek "snizil" napravove tlaky jak je na tom asi 05T kdyz ma jeste klasicke dlouhe clanky? To ma zivotnost jen tak 3 roky a pak se stredni clanek zborti?

Verusha: no z koncepce PCC toho na waně moc nezůstalo, snad jenom dvounápravové podvozky s hnacími všemi nápravami, což myslím až tak zavrženíhodné ještě není. Jinak nic jiného mě už nenapadá. A nebo stejně tak můžu říkat, že všechny tramvaje vycházejí z koncepce první el. tramvaje z roku 1881 (mmch, letos slaví 125 narozeniny ) a všechno ostatní už jsou jenom více nebo méně zdařilé reinkarnace...

Adam_r & 1,5 sedačky: nápravové zatížení šlo vyřešit elegantněj se standardníma sedačkama - mezi dvojsedačkama naproti mohla být tak 15 cm mezera a nemusely být na sobě tak nalepené, pak by na druhou stranu stačily normální sedačky. Spíš mám dojem, že ty široké sedačky tam DPP jednoduše chtěl (buď pro 1,5x širší zadky svého managementu nebo proto, že to tak viděli i jinde..) a ten jenom hledají důvod...

Morální životnost toho vozu tak dlouhá určitě nebude, ale díky aspoň za toto. Kdyby to aspoň nemělo ty ohyzdné skládací dveře....

Hlavně jde o prakticky novou tramvaj s robustní skříní s životností okolo 30ti let a v případě Brna a Ostravy i moderním designem.

Po svezení Wanou v Ostravě si taktéž myslím, že VarioLF je ideální cestou (částečné) obnovy vozového parku. Jedná se prakticky o tramvaj v rámci finančních možností ideálně vyřešenou, elegantní a cestující téměř nepozná, že se jedná o pův. koncepci T3. Samozřejmě by vozpark měl být doplňován také kapacitními článkovými NP vozidly...každopádně, Vario LF je v našich podmínkách sqělé řešení

Ta Wana vypadá super,našel jsem to na ostravských stránkách.Myslím,že vůbec nevadí,že vychází z T3,protože to byl asi nejpovedenější typ vozu v ČR(ČSSR)!

ja sem si dneska delal mensi pruzkum v rodine komu se libi jaky celo a podobne...

a nikdo ze mnou dotazovanych lidi nerekl ze wana je jakoby T3!
jinak plzenskou K3R.NT oznacili za "starou" a K3R.N za novou, to je kruty kolik toho udela blby celo
(dotazovani 4 respondetni )

To bych zrovna netvrdil, bratr, který se o MHD nijak zvlášť nezajímá, se mi podivil, cože je to zase za modernizaci, a když jsem mu vysvětlil, že základ tramvaje čpí ve voze T3, tak se rozesmál.

mno, wana ve verzi Ostrava nebo Brno je prakticky nové vozidlo, běžný cestující nemá nejmenší šanci poznat, že jde o T3.

Díky za vysvětlení.

Usporadani vozu je dano tim, ze
* Praha chtela jen jeden schod mezi nizkopodlazni a vysokopodlazni cast => nekam se musi vejit kola, ktera jsou v kratke anitre pod podlahou. (jdou pod temi sedackami).
* Praha chtela vrata primo do kabiny ridice. Dvere nemohou byt nad podvozkem + nemohou byt ve zuzujicim se cumaku (misto na dalsi dvere uz nezbylo).
* Pozadovane napravove zatizeni max XXX T na napravu => nutnost 1,5 sedacek v NP casti.

Měl jsem tu čest se v cajzlově svézt porsche 14 a říkám zlatá K3. V první řadě ty dementní dveře do tanečního sálu u šoféra (neříkám, že má být v nějaké stísněné kukani), pak to podélné sezení, kde už není žádné místo na stání. V každé zatáčce sebou škube jak Dubček na řetězu, za ty love bych to fakt nechtěl. Anitra sice taky žádný zázrak (škubání stejné a navíc velké opotřebení kolejí), ale z hlediska vnitřního prostoru (ne samozřejmě kapacity) pořád lepší.

Bohužel máš pravdu ,opravdu nechápu smysl těchto rekonstrukcí .kdyby takhle rekonstruovali tak před patnácti lety ,to by byl hit ,ale dnes to je spíš ostuda.Místo toho ,aby šetřili peníze na nový vozy.Kolik vůbec stojí tento nesmisl?

No zkráceneně řečeno už asi dvacátý pokus o reinkarnaci 40 let staré tramvaje mající základ v 80 let staré koncepci PCC. Tak?

T3 s novou skříní VarCB3LF, která je prodloužena o jedno okno a okolo prostředních dveří je nízkopodlažní, viz Ostrava v příloze...
Naše wana bude vypadat jako Ostravská, akorát bude v brněnském nátěru, bude mít skládací dveře a elektricky ovládanou výsubnou plošinu.

Co se, prosím, nazývá T3vana?

Výborná zpráva, včera jsem dostal info, že dnes přijede, ale moc jsem tomu nevěřil... :) Ale to už ji museli rychle vyložit uklidit do dílen, před nima stojí jen 1661 a 1662.

No ty plechové skříňky se zacovaly snad jen u prvních čtyřech T3R.PV, u ostatních (1603, 1561, 1657 a 1658) už jsou vyměněné.
Jinak původní zůstavají podvozky, motory, sedadla + plno dalších drobných komponentů