Tak zelený panely musí být protože to říkají TPS IDS JMK, ne?

Aby to nakonec nebylo upravené Tango pro Ostravu. Nebo Evo 2/o...

Zajímavej je i seznam výrobců z předběžné konzultace. Škoda, Siemens, Štadler a Pragoimex.

Mno pár drobností. Škoda, že se zas požadují jen zelený panely. A asi by si mohli přečíst smlouvu :) prodávající si sám sobě přebírá a platí

Stejnou podmínku měl v zadaní třeba i DP Plzeň. Osobně, bych to chápal jako jakousi pojistku proti tomu co se stalo v Praze s 15T, které mají i díky individuálnímu uložení kol a nedořešené nahradě mechanické vazby mezi koly bídné chodové vlastnosti.

K čemu je dobrá pevná náprava, že je to nepřekročitelná podmínka v ZD?

Ondra K.:
JJ s tou 15T máš vlastně pravdu
Já jsem si nevšiml, že to schválení je pro celé EU

Škoda 15T naštěstí nesplní požadavky na pevné nápravy. Tramvaje splňující požadavky nabízí třeba Škoda, Stadler, Caf, TWT... V zadání se připouští i tramvaj typu Siemens Avenio, nebo Solaris Tramino Jena/Olštýn. Otázkou ovšem je jestli by se dala čtyřčlánková verze zkrátit na požadovanou délku max 31 metrů.

Myslím jsem spíš EVO3/2 než /0 a to že neexistuje neznamená že nemůže vzniknout dokonce by to mohlo mít výhodu v unifikaci dílů s EVO2

Podle letáku EVO2 ma TWT minimálně nějaký projekt na tříčlánkové i na čtyřčlánkové jednosměrné vozidlo a když do Olomouce upravili EVO1 na verzi PX EVO1/0 tak bych v tom úplně problém nevidel otázkou je jestli to vidí stejně i výrobce

V podmínkách je, že výrobce musí mít homologované a schválené alespoň obdobné vozidlo pro provoz v ČR. A takové vozidlo provozovat v určitém počtu. Přímo čtyřpodvozkové 29-31m dlouhé obousměrné nízkopodlažní vozidlo nemá schválené žádný výrobce. Podobné by mohla být jednosměrná 15T pokud by bylo možné ji dodat obousměrnou. To je Škoda. Obdobné, ale krátké by mohlo být TWT Evo1 a Evo2, pokud by to TWT vyrobilo jako Evo3 obousměrné, splnily by šířku, počet dveří, podvozky, podesty i místa bez podest, vše. To samé Stadler. Siemens pokud vím zde nemá schválené a homologované žádné tramvajové vozidlo. Ty parametry by teoreticky splnila i nová tramvaj pro Plzeň od Škody, ta ale ještě není ani hotová, natož schválená a provozovaná.

A co by TWT dodalo? EVO 3/o, které (zatím) neexistuje?

Tak co myslíte budou to nové tramvaje od Škody, TWT nebo od někoho úplně jiného?
https://profily.proebiz.com/verejne-zakazky/1815

1722 EOC. Prvni vlastovka z Medlanecke staje. Zatim zkusebni provoz, bez plateb kartou..

No dyť, proto ten smajl.

Dokonce ∞ - x, kde x je libovolné přirozené číslo, je stále ∞.

mnadenicek ∞ - 5 je stále ∞.

Jsem optimista, 5 let v předstihu před novým hlavním:)

Problém u dočasných rekonstrukcí je podle mě to, že nikdo fakticky neví, jak dlouho bude trvat ona dočasnost. Příklad - Minská. Nastěhovali jsme se tam v roce 1992, už v té době byly sítě v katastrofálním stavu (kanalizace při prudších deštích přetékala do sklepů, praskání vodovodu atd.). O "silnici" tvořené pojížděnými panely nemluvě. Již tehdy se mluvilo o tom, že rekonstrukce bude za tři roky. V roce (myslím) 1997 došlo ke kompletní výměně asfaltu na silnici (tj. ten zbytek mimo panelů) a mluvilo se o rekonstrukci v roce 2000. A tak se to pořád posunovalo, každý rok se řeklo, že rekonstrukce bude za dva tři roky, ať lidi vydrží. No a v letech 2015 až 2016 se skutečně rekonstruovalo...
Vidina přestavby nádraží v Židenicích je krásná, ale bude kdy?

No několik věcí mi na Bubeníčkově uplnej smysl nedává (viz předchozí přízpěvky), ale hlavně že to stojí. Ale jak říkám, minimálně rozdílný přístup k rozsahu dočasných opatření napříč Brnem (Bubeníčkova, Dornych, Štefánikova, Křenová po průseru...) mi příjde bez smysluplného, systémového rozhodování. Fakt je, že výhledový harmonogram staveb se nějak předpokládá, ale často je vše uplně jinak, než s čím se počítalo.

U Merhautky já myslím, co jsem tak zachytil na toto téma, že se před rokem až dvouma psalo, že se chystá kompletka (tak jsem to pochopil), ale že nebude dřív než za 5 let (= tak za 10 let :). Pak proběhla zpráva, že se opraví dočasně (zaflikuje), což v první fázi již proběhlo v Brně velmi oblíbeným tryskáčem (aplikace trsykové vysprávkové soupravy na panelový kryt je...no...nechci být sprostý) a pak bylo někde avizováno, že další rok (myslím, že to snad už měl být tento - na jaře, ne?) proběhne výměna kolejnic a nějaká ta oprava (teď se někde psalo, řže se rokuje o rozsahu - asi výměna krytu za asfaltový)...dočasná před výhledovou celostní rekonstrukcí ulice - ta už se asi posunula do nedohledna.
U Lesnické je asi kompletní rekonstrukce ulice (trať, silnice, chodníky, sítě...) možná v bližším horizontu. Každopádně nějaké to "zaflikování" jako je v plánu na Merhautce je...teda bylo potřeba už před pár lety, aby to do rekonstrukce dávalo smysl. Pokuď už to bude příští rok, tak už asi ne...ale co když se to zas odsune a pak zas.

Co se týče územního řízení, vím, že někde bylo požadováno jen, když přibyl chodník na druhé straně silnice a třeba u různých ostrůvků asi často taky. Myslel jsem, že se to týká i přečhodů. Ale dost možná se mýlím, nejsem silničář. Asi to většinu projde, ale, co my víme, jak to bylo tady. Každá změna uspořádání, povolení přechodu policajty atd....jsou to další překážky a nikomu se do toho nechtělo, taky s ohledem na výhledové přebudování v souvislosti s židenickým nádražím...

Přesné rozsahy jednotlivých staveb na Zábrdovické neznám, nicméně předpokládám, že realizované provedení dává smysl.

Stavební akce na Lesnické a Merhautové jsou každá jiný případ. Lesnická je kompletní rekonstrukce ulice takže s rekonstrukcí trati se čeká na rekonstrukci inženýrských sítí. Merhautova je pouze rekonstrukce tramvajové trati a povrchů vozovky v úseku mezi Provazníkovou a Jugoslávskou.


Záleží na konkrétní situaci. Na zřízení nového přechodu většinou stačí stavební povolení. Územní řízení bývá nutné v případě nově realizovaných inženýrských sítí, případně přeložek, nebo zřizování různých dělících ochranných ostrůvků a podobně.

Hm, jako u spousty jiných mostů, někdo je postavil a nikdo je nevlastní. Takové hezké vákuum na furt.

No ta vodovodní lávka, ta už nepůjde 100 pro opravit. Ono je blbý, dle pana z BKOMu, že k tomu se nikdo nehlásí. Oni tvrdí, že by měli vodovody a naopak:)

Možná by to šlo och.at tím, že by se zrušily chodníky na samotném mostním tělese a chodník ve směru do města by vedl přes opravený vodovodní most a na druhé straně by se postavila lávka, klidně i pro pumpičkáře.

Oboje si zaslouží neodkladný zásah. Most na Merhautově se nebude rozšiřovat? To snad neprojde až udělají detailní stavební průzkum. Minimálně ten chodník - to je samostatný vodovodní most a už fotky z doby před 20 lety ze vnitřku kce jsou odstrašující. Ostatně kvůli katastrofálnímu stavu tam dali betonová svodidla, aby nikoho s autem nenapadlo na ten chodník z různých důvodů vjet, protože už by reálně hrozilo zřícení.

Lesnickou bohužel musím jezdit a pokaždé auto lituju. Snažím se držet co nejvíc při kraji, ale tam jsou zase kanálové vpustě. Schody mezi ohlodanými panely jsou mnohacentimetrové, stav kolejí potvrzuju. A náprava bohužel v nedohlednu, bo Merhautka dostala přednost.
Kvůli složitému a dlouhému povolovacímu procesu se most přes 250 nebude rozšiřovat, ale jenom se opraví, aby unesl koleje. A tak si tady na severu žijeme. Když není máslo, jíme heru.