Proč z trasy Praha - Košice? Jako možná nějaké taky, nevím, ale vždyť byl přece teďka nedávno na nákupech v rajchu. Ty lůžkáče koupil speciálně pro linku R8. Všude se o tom psalo.

Když se na to dívám pozorně, tak už si tak jistý nejsem! Už podle střechy. Rakušáci mají podélné žebrování a v Krpoli je hladká. Můžou to být opravdu lůžkové stažené z trasy Praha - Košice neboť údajně Jančura kritický nedostatek vozů.

Seš si jistý? Nejedná se spíš o ty bývalé lůžkáče? Už jenom ty dveře nesedí...

Jedná se o tyhle https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_Bmee234.php ex ÖBB. Tady ten koupily ČD.

Myslím že pokud někdo není šotouš do železničních osobních vozů, tak rozdíl mezi vagony ex OBB a ex DB nevidí, jsou to podobně dlouhé vozy ve žluté barvě, resp. se žlutým polepem bočnic. Na trati mezi Brnem a Bohumínem resp. Přerovem, se pohybují poslední týdny Vectrony a Traxxky s vozy ex DB a SBB, jež jsou pro provoz na lince R8 primárně určeny, protože zbylé vozy společnosti Regiojet mají domovskou stanici Praha - Smíchov.

No já tam teda vidím úplně jiné vagóny...

Na pohled to vypadá jako stejný vagóny, jako používá na lince Praha - Brno - Bratislava/Wien... Nebo z toho někdo dokážete poznat něco víc? Ono to prostě vypadá jako obyčejný vagóny jako každý jiný, z venku se nic nepozná...

Co jelo za vagóny? Nevíš?

Přípravy na nástup na R8 od 15. prosince. Jezdí takto cca poslední měsíc a zaškolují strojvedoucí+personál.

Mezi Kr. Polem a Lesnou jsem v neděli viděl nějaký Regiojet. Nevíte někdo co to bylo?

Jenže na železnici jsou ve stanici přímé koleje vedoucí z tratě vždy 1, případně 1 + 2. Ty ostatní, na něž se jede odbočkou přes výhybky sníženou rychlostí, pak na jedné straně liché, na druhé sudé. Z hlediska železničního provozu to logiku má a míchat do toho ještě jiné označení pro cestující může být zavádějící.

Na škole jsem se učil různé druhy posloupností, ale žádná nezačínala 3 - 1 - 2 - 4 - 6.

Nevím, nějak nemůžu dopustit nad klasický papírový jízdní řád, ať už vyvěšený nebo knižní. Člověk nalistuje a hned vidí všechno, nemusí klikat na idos a hledat spoj po spoji, zkoumat, kterej kama jede, překlikávat výchozí stanici, pokud jede spoj jen na části trasy... Pro jednorázový cestování je idos asi dobrej, no, tím jeho výčet výhod končí. Myslel jsem, že po minulé pětiletce, kdy bylo na 90% autobusových a velkém množství vlakových stanic a nádraží nahrazen vylepený JŘ digiálním nesmyslem ukazující především reklamy, nic nepřekvapí. No, SŽDC a ČD vždy o krok dále.

Kdyby někomu vadil IDOS (protože reklamy a cojávímcoještě), tak SŽDC má svoje https://najdispoj.szdc.cz/


A k číslování... někde to je tak, někde jinak. Ve výsledku mi asi nejvíc sedí tohle - https://zdopravy.cz/misto-6-nastupist-1 ... ani-30618/

Obecně vzato já nevím, co komu pořád vadí na tomhle služebním číslování (vadilo, tento systém končí), na tabuly je jasně napsaný, která kolej a který nástupiště, všude jsou cedule s šipkama jak se na který nástupiště dostanu. Jestli jsou lidi pitomí nebo analfabeti, je to jejich problém.
Ale ani, Brno měli určitě nechat už dle zvyku.

Co se týče nově pojatýho číslování tratí v KJŘ je na hlavu, nevím proč za prvé mění zažitý systém, který se týká jen důchodců a nadšenců, většina lidí má idos a o nějakým řádu ani ponětí, že existuje. Ale právě pro obě jmenovaný skupiny to přinese jen zmatek...tento zmetek. Třeba 250 - mezi Tišnovem a Brnem jsou jen důležité stanice, ale pro lidi co to tam neznaj a neví, že si maj přelistovat na 251...

A už jsou od 1.12. zase služebními čísly - tedy 5., 9., 11. a 13. kolej

Protože to čísluje nějaký inteligent. Onekdá jsem takhle bloudil v Kuřimi. Člověk čeká, že to logicky bude číslované od výpravní budovy. Ale ono by to bylo asi moc jednoduché. Tak v tom cestujícím uděláme pořádnej bordel, aby si to při spěchání na vlak užili. Už k tomu chybí jen stavy, kdy je v hale napsáno, že vlak je na x. koleji, ale z rozhlasu se ozývá, že vlak je připraven k odjezdu z y. koleje. To se pak člověk s kolem nebo kočárkem může doslova postolicovat.

Proč nepoužiješ IDOS?

To jsou problémy. Mne mnohem víc trápí potřeba rozdělit tratě, které v KJŘ zabíral moc místa, na dvě (snad ne více) jednotlivých tratí. Díky tomu se změnilo číslování, no, to vem čert, ale abych teď hledal spojení z Prahy do Břeclavi na 5 různých tratích a 40 různých stranách...

Přesně tak, říkat se tomu bude nástupiště 1 nebo 2 a tak dále. Ale ve smyslu nové metodiky SŽDC to budou nástupní hrany (ostrovní nástupiště bude pro cestující fungovat jako 2 nástupiště). A mám neblahé tušeí že se jde od budovy ven a včetně kusých kolejí - takže nástupiště u budovy by bylo nástupištěm 4 nbeo 5 (pokud by byla vzata v úvahu nová hrana naproti poště)
Do teď bylo běžné, že kolej č.1 a 2 byly tratové a na stranu koleje č.1 byla lichá skupina (koleje č.3, 5 ,7..) a na druhou sudá (2, 4, 6..). Brno bylo výjimkou řekl bych, ale hezkou.
Bu´d bych měnil na nový systém celonárodní s těma pošahanýma nástupníma hranama nebo to nechal, jak jsou lidi zvyklí.

Pokud vím, tak pro cestující budou číslovány nástupní hrany.

Není, ale měnit to ze zažitého (pro cestujícího přehledného) systému na systém pro většinu lidí spíš matoucí mi přijde jako hodně velký přešlap. Rád bych znal zdůvodnění ze strany toho, kdo tuto změnu navrhl. Je to o to paradoxnější, když naopak kusé koleje se přejmenovaly ze služebního na sérii po sobě jdoucích čísel.

Brno hl.n. není zdaleka první stanicí, kde je toto číslování použito i ve vztahu k cestujícím.

Anebo můžu dojet do Prahy či do Vídně a letět na Heathrow odtama. To bych spíše udělal než přesuny po Londýně.

Jinak myšlenka vést dálkovinu mimo hlavní je hezká, ale když ony ty Židenice jsou mizérie. Pomohlo by to ve špičce, ale večer mi to přijde už otrávné. A k dolnímu zatím nevede tramvaj.